Hallo zusammen,

habe mir gestern einen B4 2.3E gekauft. (Wie im Vorstellungsthread zu sehen).

Nun ergeben sich direkt ein paar Fragen.

laut Handbuch sollte ich bei den Temperaturbereichen SAE 5W50 Fahren da nur dies den Gesamt möglichen Temperaturbereich abdeckt.
Was fahrt ihr für Öl im NG?

Zweite... die Motorvorwärmung soll ja Bullshit sein und auch gerne Kaputt gehen, also würde ich die gerne ausbauen. Ist hier Irgendwas zu beachten?

Ich habe immer so ein leichtes etwas hochfrequenteres klackern. Hydros oder Lager schließe ich aus, kommt ehr so aus richtung Drosselklappe (Unterdruckpumpe vom BKV?????).
Ist das in Maßen okay? Wenn nicht was sollte ich tun?

Dann das Thema Zündkerzen... Welche fahrt ihr? Bosch? NGK? Ich selber habe mit Bosch sehr schlechte erfahrungen und mit NGK nur gute gemacht, allerdings bei anderen Motoren. Daher wäre ein Tipp nett.


Gruß

Andre

öl: 5w-40 vollsynthetisch
tackern: in geringen maße ok. aber hör mal genau wos herkommt.
ansaugluftvorwärmung: kannste rausmachen, iss aber egal.
zündkerzen: ngk.de/produktfinder

Hey Horsty, danke für die Antwort.

Also muss sagen das ich den B4 gestern gekauft habe und NICHT von fach, nur Hobby.

öl ist schonmal gut zu wissen


Wenn ich nun höre dann würde ich sagen das es so höhe Drosselklappe irgendwo her kommt. Für Hydros oder Lager ist mir die Frequenz zu hoch und wenn ich nen schraubendreher auflege zum horchen geht es auch ehr richtung Drosselklappe vom Klackern her.

Mit der Ansaugluftvorwärmung weiß ich denn auch bescheid.

ZK ist die laut Produktfinder drin (NGK BPR5EKU), da die dann ja scheinbar auch empfehlen würdest werde ich die dann auch wieder Verwenden.



Mal noch zwei Fragen anbei...

Ist es bei den B4 auch so das manche Kabelbäume Serie gezogen wurden obwohl die Ausstattung nicht Serie vorhanden ist?

Also z.B. das der Kabelbaum für El. Fensterheber oder die Zusatzinstrumente gezogen ist obwohl dies Serie nicht Verbaut war?
Bei manchen Hersteller ist das ja der fall und mich würde das einfach nur mal Interessieren.


Dann gab es ja Modelle wo ABS abschaltbar war.
Wie war die Verkabelung hier geschaltet? Stimmt es das einfach am ABS Steuergerät auf einen PIN (15????) Masse geschaltet wurde?
Wo sitzt das ABS Steuergerät? (05/93er B4 2.3E Fronti).
Würde mir den Schalter nach möglichkeit gerne Nachrüsten.


Danke schonmal vorweg!

Gruß

servus,
das einzige was bei dir evt.an kabelbäumen drin sein kann sind Nebelscheinwerfer,zusatzinstrumente und Außenthemperatur anzeige aber nur wenn du klima hast sonst ist nichts verbaut.

Schlag dir mal das mit dem ABS schnell aus dem Kopf das ist verboten,und ich glaube auch nicht machbar ,da verschiedene komponenten verbaut sind.
Richtig ist das im Typ 89 das ABS abschaltbar war aber nicht mehr im B4 dort war es permanend an da es neue Richtlinien für das ABS gab.
ABS steuergerät befindet sich unter der Rücksitzbank.

Zitat von sonic2004

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servus,
das einzige was bei dir evt.an kabelbäumen drin sein kann sind Nebelscheinwerfer,zusatzinstrumente und Außenthemperatur anzeige aber nur wenn du klima hast sonst ist nichts verbaut.

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Dann ist wohl nichts Verbaut

Zitat von sonic2004

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Schlag dir mal das mit dem ABS schnell aus dem Kopf das ist verboten,und ich glaube auch nicht machbar ,da verschiedene komponenten verbaut sind.
Richtig ist das im Typ 89 das ABS abschaltbar war aber nicht mehr im B4 dort war es permanend an da es neue Richtlinien für das ABS gab.
ABS steuergerät befindet sich unter der Rücksitzbank.

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Also habe schon von einigen gelesen das es bis ca. mitte 93 auch im B4 vorhanden war und wie gesagt am ABS Steuergerät auf einen Pin Masse geschaltet wird und gut. Daher die Nachfrage.
Die Regelung das es nicht mehr abschaltbar sein darf kam auch in etwa um den dreh irgendwann, sollte also passen.

Nachrüsten will ich dies auch nicht für den Alltagsbetrieb sondern nur für bestimmte Situationen. Ist nett das du darauf hinweist, aber die Technische umsetzung ist für mich Interessant unabhängig von der Relevanz ob dies nun darf oder nicht darf.
Ob ich es dann umsetzte steht noch auf einem anderen Blatt, aber erstmal Interessiert mich Primär in wie weit die Technische umsetzung mit Serienmitteln möglich ist oder ob man hier ggf. selber was "basteln" müsste.

Gruß

Hallo Armageddon,
ich meine es nicht böse aber wenn du den schalter einbaust wirst keinen Tüv mehr bekommen und deine Allgemeine betriebserlaubniss wird erlöschen und du nicht mehr versichert und das kann ganz bös ins auge gehen wenn du einen unfall baust.

Ich weiß wie das wetter im winter bei euch im MK ist ,habe jahrelang in Neuernrade gewohnt kenne die steigungen und Haarnadelkurven ganz gut.Sicher ist man in gewissen Situationen besser dran ohne ABS aber es sind halt die oberen gründe weshalb es sich nicht lohnt den schalter einzubauen .

Also das ist schon mal große schei... an dem ABS zu spielen es geht nicht um primär oder sekundär sondern um dein und anderer leben wenn du mist baust .
Für dich ist die Technische umsetzung Interresant dann besorg dir die schaltpläne vom audi 90 mit Abschaltbarem ABS und vom Audi 80 b4 mit ABS dann wirst ganz bestimmt erkennen das sie unterschiedlich sind.
Der B4 hat alleine 3 verschiedene steuergeräte , verschiedene sensoren hinten ,verschiedene ABS blöcke und und und.

Bitte nimm das nicht zu persönlich ich mache dir keinen vorwurf oder so nur Fakt ist es ist verboten ,und deshalb theoretisch kannst dir von mir aus den kopf zerbrechen wie das funktioniert oder nicht .Aber sobald du das ABS abschaltest (was in deinem Wagen Serienmässig nicht möglich sein sollte bzw. ist) und einen Unfall machst mit Toten dann kann dein weg auch mal ganz schnell in richtung JVA Dortmund geht wegen mutwilligen eingriff in die Brems Elektronik
mit todesfolge.

gruß sonic

[/u]

Danke für die Antwort...

und btw: Eine Versicherung erlischt NIEMALS! Egal was man mit seinem Fahrzeug macht man ist IMMER versichert wenn es Versichert ist. Das die Versicherung sich bei einem Unfall Geld wiederholt ist eine andere sache, aber auch ohne gültige Betriebserlaubnis ist man Versichert.
Merkt man alleine daran das sonst jeder der ne Mängelkarte erhält wegen umbauten auch eine Anzeige wegen Fahren ohne Pflichtversicherung erhalten müsste.

Trotzdem soweit Danke erstmal, echt Prima Forum!

Zitat von audiavus

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kann sein das das Hochfrequente Tackern (bestimmt meinst du ehere ein klicken) nur das Magnetventil von der Aktivkohleanlage ist, das wär also normal....

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Ja klicken könnte man es auch nennen, wusste zwar nicht das es kein fehler ist wirkte beim Kauf aber auch normal auf mich und wie gesagt Hydros und Lager hatte ich ausgeschlossen. Aber sicher ist sicher und daher die Frage

Muss die Tage eh mal das ganze Ansauggelumpe runter nehmen und reinigen. Danach mal Leerlauf und CO einstellen lassen. Fahrbetrieb läuft er rund aber im Stand im Standgas oder erhöter Drehzahl zuppelt er ein bischen und wirkt ned ganz rund im lauf.

Muss aber noch auf kommenden Monat warten bis ich denn alle Teile Bestellt und zusammen habe.

Zitat von audiavus

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da kannst gleich hergehen und die ganzen Schläuche wechseln, die da irgendwie mit dranhängen, die sind bestimmt schon übelst porös, bzw undicht....

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Danke für den Tipp.

Gibt es da ne bezugsquelle im Netz die zu empfehlen ist wo ich die beziehen kann?

Alternativ hätte ich sonst Preise bei Audi eingeholt und dann ggf. mal geschaut ob ich nicht einfach welche von Samco oder so nehme.
Schläuche tauschen stand ohnehin auf dem Zettel.
Motorraum ist in der hinsicht leider nicht so Mega gepflegt worden.