Hallo Alle Zusammen
Wie oben schon geschrieben benötige ich hilfe beim Grade ziehen der Motor Regelung.

Kurz zur Geschichte ... ich habe mir vor einigen Jahren einen VW T3 mit verbauten Audi 7A Motor gekauft. Ich habe auch schon einiges Ersetzt und gerade gezogen. Drosselklappen Poti, defekte Schläuche.... Natürlich auch viel Rost welcher bei dem Auto normal ist.
Durch das Studium hier im Forum habe ich auch rausgefunden das der Motor aus der alten und der neuen MPI besteht. Alte Ansaugbrücke mit neuer Version des Leerlaufreglers und Einspritzung.

Nu zu meinem Problem, auch wenn alle nun Hurra schreien.
Ich habe hier schon einiges gelesen und versucht ich komme aber nicht wirklich weiter.
Aufgefallen ist mir das das MSG mir keine Messwerte anzeigt. Ich kann nur die Fehlermeldungen sehen und löschen. Nun habe ich hier in einem Beitrag gelesen, das wenn das Magnetventiel N115 für den Aktifkohle Filter einen Fehler macht, das das MSG in ein Notlaufprogramm schaltet und keine Messwerte zeigt und die Lamda Regelung ausschaltet.
Genau das ist Mein Problem ich habe im MSG einen Fehler vom N115 und weder ist das N80 noch das N115 Ventil verbaut. Gefunden habe ich 2 offene Kabel am MSG für die Ventile.
In einem anderen Beitrag habe ich gelesen das mann anstatt des Ventils auch einen 70 Ohm Widerstand einbauen könnte. dies habe ich getan der Widerstand hatte 1 Watt und wurde kochend heiß.

Nun ist meine Angst das ich mit gerechneten 200 mA das MSG zerstöre oder ist die Stromaufnahme normal und ich brauch einen 5 Watt Widerstand.

Bei einem Startversuch mit eingebauten Widerständen für N80 und N115 lief der motor plötzlich nur auf 4 Zylindern.

Ist das Normal? Muss sich der Motor erst wieder einstellen ?

Ohne Widerstände läuft er gut Aber er stinkt wie hulle nach Sprit und Braucht 17 Liter auf 100 Km. Was vielleicht auch dem CW wert eines Backsteins geschuldet ist.

Auch auf die Gefahr das die Lamda Sonde und der Kat kaputt sind möchte ich gerne den Regelkreis zwischen den Ventilen und der Lamdasonde elektrisch Verstehen und Grade zziehen. Ich habe auch schon gelesen das die Ventile alle 6 Minuten schliessen damit die Lamda sich einregeln kann, ist das Richtig ?

ich hoffe hier auf eure Unterstützung oder Villeicht ist hier jemand aus dem Raum Hannover der mir vielleicht persönliche Hilfestellung geben Kann

Bis dahin grüsse aus Hannover

Thomas

Mit grade ziehen meine ich die lamda Regelung zu prüfen bzw in Ordnung zu bringen . Wenn ich die Beiträge hier richtig verstehe funktioniert sie ja nicht .
Ich verwende vcds 409.0 und ja ich verwende den Block 0 ...
Ja ich habe ein MSG mit 4 Steckern und einem D am ende

Das MSG scheint ja zu sprechen ... Ich bekomme beim auslesen im Stillstand den Fehler Speed Sensor g26 kein Signal was ja auch logisch Ist, bei laufenden Motor nach ein paar Minuten bekomme ich den Fehler vom g 115 das das Signal offen ist . Somit gehe ich davon aus das die Kommunikation funktioniert... egal welchen Block ich Aufrufe es steht eine 0 sein.

Zum Ersatzteile Problem... Ich suche schon einige Zeit gebraucht und finde nichts ... bei möchte mein Dealer 230 ? für den kompletten Behälter mit Ventilen angeblich gibs das nicht mehr einzeln . Ich habe in UK welche gefunden aber die sollen auch 230$ haben ... das ist mir einfach zu Viel da es keine Funktion erfüllt

Zum Foto... kann ich ca in 1 Std eine Aussage machen

Schorsch hatte im 5ten beitrag mein Problem Beschrieben
Zitat"
Dieser Fehler bedeutet das der Stecker des Magnetventils 2 (N115) abgezogen ist bzw eine Unterbrechung/Kurzschluß zum Ventil vorliegt, sprich das STG ist somit im Grundeinstellungsmodus und die Lambdaregelung somit deaktiviert! Wink

Also Stecker aufstecken bzw Ventil und oder Leitungssatz prüfen.
Dann solte auch die Lambdaregelung wieder aktiv sein.

Eine neue Sonde bringt in diesem Fall nichts!
"Zitat ende
http://schorsch9999.forumprofi.de/thema-...lock-t4289.html

Ich habe jetzt noch die Label Datei in mein vcds eingeschoben und siehe .. Ich bekomme Messwerte.... auf Kanal 3 den Wert 72 und auf 8 169 ....
Wen die Label Datei Stimmt und ich den Wert 3 mit 25 multiplizieren muss habe ich eine Leerlauf Drehzahl von 1800 umd bei kalten Motor was ich nicht glauben kann ... Ich werd morgen erstmal ein Messgerät besorgen und nachmessen... der Kühlmittel Kanal gab mir den Wert von 13 ... wenn ich das Minus 50 wie in der Label Datei beschreiben rechne passt das auch nicht ... wir haben Grad 14 Grad Temperatur.....

Stimmt die Label Datei? Melde mich morgen wenn ich Drehzahl gemessen hab

Zum Foto Upload hab ich Grad keinen Space

Bilder sind in der Nickpage

Sorry mein Fehler nun ist das richtige Bild drin nu passt auch die Label Datei
endschldige bitte die Frage.

Nu sehe ich das die Lamda nach Mager regelt oder? Der Motor stinkt aber bei Betriebswarmen Motor nach Sprit.

Stimmt nun die aussage von Schorsch mit der mit dem N115?
Gruß Thomas

der Lamdawert ist im kalten zustand beim Start von 128 hochgewandert...
Bei Betriebswarm waren dann diese Messwerte. Was mir eben noch aufgefallen ist das die Zündverteilerstellung gar nicht passt..

Das werde ich hoffentlich morgen grade bekommen

aber immer noch wurmt mich das mit dem N115 welches ich nicht habe .Die Leitungs enden sind offen.
Regelt der Kreis oder Zeigt die Lamda nur was gewünschtes an und nutzt Festwerte?

Ich bin "nur" Industrielektroniker und kein KFZler habe aber Spass an dem Motor und dem Auto und möchte einfach alles mögliche in Ordnung bringen

Ok .... dann werde ich dort mit der Fehlersuche beginnen ... und erstmal die Finger vom Verteiler lassen

Gibs ne Teile Nummer für die Sonde bevor ich wieder lange suche ?