Guten Tag
Will gerne ein 2,5L umbau mit 92.8 mm Kurbelwelle machen und hätte dazu ein paar fragen.

TDI Motorblock habe ich schon ,92,8 Kurbelwelle ist auch in Bestellung

Mein Problem sind die Kolben will keine 8:0 Verdichtung ! da ich nur so um die 400Ps anstrebe mit einem EFR 6258 und Komplett bearbeiteter Zylinderkopf von NG Motorsport
Nocken entweder org oder 7A Auslass
Abgasanlage 3" Ohne kat ( Audi Coupe Quattro zu A2 umbau )

könnte da vielleicht jemand mir ein Tip geben ZB Org Kolben mit anderer ZK Dichtung .
Möchte gerne min 9:0 Verdichtung fahren wegen besserem ansprechverhalten .


Danke im Voraus Manuel

Habe in der SuFu nichts gefunden für Turbo umbau

Habe ein bisschen Gesucht und wollte fragen ob das folgende gehen würde !

also es gibt für 6A /9A Turbo Schmiedekolben mit 9:1 mit 1.6mm Dichtung Soweit Sogut .

6A /9A ist 220m Motorblock mit 92.8mm Kurbelwelle und 144 Pleuel.

Dann müsste beim TDI Motorblock 236mm mit 92.8mm Kurbelwelle nur 160mm Pleuel verwendet werden um das 9:1 Verdichtungsverhältnis beizubehalten

Ist meine Berechnung richtig ?
denn Zk Brennraum ist je mit 5 Zylinder identisch


Danke Manuel

Ja Habe eine bei Lüpertz motorsport Bestellt

Mit 159 mm Pleuel müsste dann Motorblock 1mm Planen lassen damit das verdichtungsverhältnis wieder passt !

Habe gerade gesehen das die Golf ABF 2.0 16V ein Hochblock haben
also so wie ich es brauche

92,8 mm Hub mit 159mm Pleuel und Motorblock 236mm und Pleuelauge ist sogar 21mm , Also die ABF Pleuel einfach mit verbauen und mein Motorblock kann dann so belassen werden


Muss zwar die Extra ZK Dichtung nehmen da Bohrung 82,5

@ Audiavus
das müsste ja dann die Lösung sein denn alle 4 Ventieler ZK haben ja soviel ich weis dieselben Brennräume

Mann muss halt das nehmen was mann bekommt und das beste daraus machen

Hallo Schorsch

An sich will ich ein Drehfreudigen 2,5 und Seitliche Reibung auch auf minimum halten , Turboladredruck soll so gering wie möglich sein mit soviel wie möglich PS , KW ist schon lange bestellt

Natürlich werde ich keine Sauger Kolben verbauen aber die ABF gibt es ja in 9:1 Verdichtung als Schmiedekolben von [url]https://www.tzr-motorsport.de/epages/61911476.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61911476/Products/K9204DA%5B1%5D
[/url]

Mein Motörchen wird ( Soll )wie folgt aussehen Ziel 400-450 PS
Basis Hochblock 236mm
ZK vom 7A Kanäle CNC gefräst (NG Motorsport)
Black Cut Ventile Einlass / Inconel Ausslass
Titan Federteller
INA Hydrostössel 56 GR
7A Ausslasswelle / AAN Einlasswelle
AAN Ansaugbrücke
Rohrkrümmer mit V-Band Edelstahl 1.4541
turbolader EFR 6258 V-Band Ar085
ECU wird wahrscheinlich eine Maxxecu die Turboladerdrehzahl als eingangsgrösse zu nutzen
Als Ladeluftkühler werde ich wahrscheinlich ein WLLK nehmen , Grund da es ein Coupe Quattro umbau als Rallye A2 mit SQ Front wird habe ich unterm Heckflügel oder in der Front massiv (+/- 650X900mm ) platz für ein separaten Wasserkühler .
Und Wllks gibt es ja mittlerweile sogar im Audi Regal


Für Jegliche Hilfe und Anregungen bin ich dankbar 8)

Hallo Schorsch

An sich will ich ein Drehfreudigen 2,5 und Seitliche Reibung auch auf minimum halten , Turboladredruck soll so gering wie möglich sein mit soviel wie möglich PS , KW ist schon lange bestellt

Natürlich werde ich keine Sauger Kolben verbauen aber die ABF gibt es ja in 9:1 Verdichtung als Schmiedekolben

Mein Motörchen wird ( Soll )wie folgt aussehen Ziel 400-450 PS
Basis Hochblock 236mm
ZK vom 7A Kanäle CNC gefräst (NG Motorsport)
Black Cut Ventile Einlass / Inconel Ausslass
Titan Federteller
INA Hydrostössel 56 GR
7A Ausslasswelle / AAN Einlasswelle
AAN Ansaugbrücke
Rohrkrümmer mit V-Band Edelstahl 1.4541
turbolader EFR 6258 V-Band Ar085
ECU wird wahrscheinlich eine Maxxecu die Turboladerdrehzahl als eingangsgrösse zu nutzen
Als Ladeluftkühler werde ich wahrscheinlich ein WLLK nehmen , Grund da es ein Coupe Quattro umbau als Rallye A2 mit SQ Front wird habe ich unterm Heckflügel oder in der Front massiv (+/- 650X900mm ) platz für ein separaten Wasserkühler .
Und Wllks gibt es ja mittlerweile sogar im Audi


Für Jegliche Hilfe und Anregungen bin ich dankbar 8)

Hier ist dynochart vom EFR auf org 2.2

7A hatte ich schon mit einem RS2 Lader gefahren und für mich war das noch OK in einem 2.2L

und mit dem EFR müsste es noch ein besseres Ansprechverhalten zu erwarten sein

Und Du bist der Grund warum ich auf 2,5 L umbaue deine Anleitung ist super .
Ich hatte mal eine andere Anleitung vor 15 Jahren von Pisokiker aus dem S2 Forum aber finde sie aber nicht mehr

Deshalb will ich ja auch nicht unter 9:1 Verdichtungsverhältnis gehen und Leistung ist nicht das wichtigste deshalb ein kleiner EFR Lader .
Hoffe ein ansprechen Wie Org S2 ab 2500 soll wenn möglich der volle Ladedruck anstehen und auch ein breites Drehzahlband zu haben

u