Da ich im Sommer mit den 235/40ern unterwegs bin hab i noch nie traktionsprobleme gehabt.Ist schon schwer die überhaupt zum durchdrehen zu bewegen.Und in den kurven muss man schon fast die türen zuschweissen damit man nicht rausfällt da steht man dem Quattro in nichts nach.Im winter siehts natürlich anders aus das ist klar!Und beim beschleunigen bringt 4X4 bei unseren 7A auch nur beim Anfahren und im 1.Gang einen Vorteil.Das mit den höheren Kurvengeschwindigkeiten beim Quattro glaub i auch net.Warum soll das so sein(bis auf die einzelradaufhängung).Ich gehe jetzt von einer ebenen Asphaltkurve aus.Fliehkraft bleibt fliehkraft die macht da keinen unterschied ob Quattro oder nicht.Der Arsch kommt bei beiden geflogen wenn mans übertreibt...
Zitat von 20VRookieDas mit den höheren Kurvengeschwindigkeiten beim Quattro glaub i auch net.Warum soll das so sein(bis auf die einzelradaufhängung)....
Wurde doch erklärt, bessere Gewichtsverteilung, bessere HA und somit auch andere Seitenführungskräfte, ect. Einfach mal einen gleichen Quattro fahren, nur Versuch macht kluch und sagt mehr als 1000 Worte
Das du mit deinen Walzen im Vergleich zur Motorisierung keine Traktionsprobleme hast, ist wohl klar, nur das diese auch Topspeed, Beschleunigung und Sprit kosten ist auch klar (aber das ist wieder ein anderes Thema).
Und wer zuschnell Fährt fliegt raus, das ist eine ganz alte und Wahre Weißheit, nur liegen halt die Grenzen des machbaren jeweils woanderst.
Warum wohl ist Audi in der Ralley WM (und anderen Bewerben) mit einem Quattro angetreten, wenn ein Fronti scheinbar genauso gut ist...
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Du fliegst mitm Fronti einfach eher aus der Kurve weil 2 angetriebene Räder eher SChlupf bekommen. Also in dem Fall enge kurve und schön aufm Pedal stehen. Wenn die Räder also antreiben müssen und gleichzeitig die Seitenführung übernehmen müssen sind deine 2 angetriebenen Räder schneller ausgelastet als die 4 vom Quattro. Du weiss ja dann geht beim Fronti einfach gerade aus. Beim quattro gehts gleichmässig über alle 4 (Grenzbereich also etwas höher), dann allerdings auch schneller in den Graben wenn man nicht weiss was man macht.
GRuss Jens
Audi 80 Avant 20V Turbo Audi Coupe Quattro Typ 85 -> gemachter 7a mit K-Jetronic
Einfach mehr gas geben, dann kriegt er wieder traktion... Bremsen oder weg vom gas wär schlecht.. lastwechsel nach vorn.. heck bricht weiter aus Ich kann auch ne neue Erfahrung an den Tag legen.. Meiner Freundin ihr Vater fährt nen 1.8 T A4 quattro. 225PS. Ich hab damals aus blödsinn zu ihm gesagt lass uns mal gegeneinander fahren.. der war so krass und hats gemacht "Nie im leben kommst du hinterher" Im ersten gang fand ich ihn jetzt nichts so berauschend.. liegt aber auch an dem höheren gewicht des a4 combi. Beim schalten war er mit seinem verzögerten leistungsschub sofort hinter mir.. ich war auf 160 .. er war 2-3 autos hinter mir.. TROTZ mehr PS. quattro.. turbo und paar NM mehr.. naja. Leistungsgewicht is eben alles für mich
Warum wohl ist Audi in der Ralley WM (und anderen Bewerben) mit einem Quattro angetreten, wenn ein Fronti scheinbar genauso gut ist...
Weil es in der Rally selten ebene Asphaltkurven gibt und man dort mit knapp über 500PS fuhr! Die wären für einem Fronti selbst geradeaus zuviel!
Die Gewichtsverteilung ist beim 5 Zylinder ein generelles Problem, da der schwere Grauguß weit vor der Vorderachse liegt!
Das kann man zwar mit einer guten Fahrwerksauslegung (Fahrwerk, Spurbreite, Schwerpunkt, Stabi) etwas kompensieren, allerdings läßt sich die Kopflastigkeit nicht verhindern. Vorteil des quattro ist, das die Hinterachse im Schubbetrieb mit verzögert, was ihn neutraler/handlicher als einen Fronti macht, da der sich über die Vorderachse abbremst und dabei untersteuert. Auch bleibt beim Anbrmsen die Hinterachse nicht so schnell stehen (ohne ABS) wie bei den freilaufenden Rädern des Frontis
Vielleicht kommt ja auch ein 7A quattro aus meiner Region! Dann könnte man im Rahmen der Speed Days auf dem Eurospeedway mal sehen, wie anders/besser das Handling der Konzepte ist! http://video.google.de/videoplay?docid=-6506658825814429932
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
Hab jetz nicht alles gelesen, aber für dieses Forum bin ich bei diesem Thema ja genau richtig.
Bin 3 Jahre nen 20V Fronti gefahren und fahr jetz seit einem Jahr nen 20V Quattro.
Fazit: Abzug bei losem Untergrund oder bei Nässe, Schnee klar Plus Quattro. Schnelles Abbiegen oder enge Kurven, Plus Quattro.
Durchzug, Beschleunigung klar Plus Fronti.
Mit nem Fronti mit gutem Fahrwerk und der richtigen Bereifung fällt der Quattro bei Mir klar durch.
Der Quattro ist das "vernünftigere" Auto finde ich und der Fronti hat mir mehr Spaß gemacht, gerade wenn ich dran denke was ich damit alles für möchtegern Prolloschleudern Nass gemacht hab.
Nochmal zur Betonung! Das ist nur meine Meinung und ich liebe den Quattro den ich im Moment fahre über alles.
Mfg Martin
Audi 90 20V Sportedition; Fronti mit Tuning im Umbau ( die unendliche Geschichte )
Audi 90 20V Quattro Sportedition; 1 Hand top gepflegt ( ein Traum 8) )
Hab jetz nicht alles gelesen, aber für dieses Forum bin ich bei diesem Thema ja genau richtig.
Bin 3 Jahre nen 20V Fronti gefahren und fahr jetz seit einem Jahr nen 20V Quattro.
Fazit: Abzug bei losem Untergrund oder bei Nässe, Schnee klar Plus Quattro. Schnelles Abbiegen oder enge Kurven, Plus Quattro.
Durchzug, Beschleunigung klar Plus Fronti.
Mit nem Fronti mit gutem Fahrwerk und der richtigen Bereifung fällt der Quattro bei Mir klar durch.
Mfg Martin
Also ich fahr nen 7a Fronti in der Limo. Muss aber dazu sagen, dass ich jetzt leider noch nie nen 7a quattro gefahren bin, aber der fronti ist schon manchmal nervig, wenn man nur am rutschen ist (vor allem im 2ten gang bei kurvenreichen straßen).
Im 2ten geht mein fronti laut tacho 105 km/h und da macht es schon spaß wenn man immer auf zug ist und man bei vielen kurven eh nicht schneller als 100 fahren kann
Also auf der Autobahn schaff ich die 220 ziemlich gut. Auf 240 dauerts etwas länger aber wenn er die 240 mal erreicht, kommt er davon nicht mehr runter, ab und zu ist es dann schon 245. Ich geh dabei aber nur von den Tachowerten aus. Ich muss aber dazu sagen, dass ich null ausstattung hab (außer nebelscheinwerfer), wodurch das fahrzeuggewicht wohl ziemlich gering ist (schätz mal 1200 kg).
Wie schnell geht euer 20V fronti eigentlich? Ich hab mal was von Tachoanschlag gehört, aber ob das stimmt, oder geht meiner nicht so gut (270.000 km)?
Zitat von steftn[ Wie schnell geht euer 20V fronti eigentlich? Ich hab mal was von Tachoanschlag gehört, aber ob das stimmt, oder geht meiner nicht so gut (270.000 km)?
Ist ein alter 7A mit Fächer im Typ81 ohne Ausstattung (etwa 1060Kg). Motor ist Serienmässig und hat etwa 240Tkm gelaufen, hab ihn beim Einbau vor 4 Jahren nur neu abgedichtet. Auspuffanlage durchsatzfreudige 2 1/2 Zoll.
Läuft auf Ende etwa 220-225 lt. Tacho. Der Tacho geht übrigens Km/h genau (nicht so wie die Typ89 Schätzeisen )
mfg Kai
86er Audi 90 Typ81 2.3 20V (MKB: 7A) ....das Männerauto 97er Audi A6 Typ C4 2.5 TDI quattro (MKB: AEL) ....Alltagsmobil 78er Audi 80 GLS Typ81 1.6 (MKB: YN) ....die Entdeckung der Gelassenheit
Ich will sowas immer genau wissen und daher fahre ich immer mit Bekannten diverse Vergleiche. Quattro vs Fronti haben wir auch ausgiebig getestet, allerdings nicht mit dem 7A. Hier war der Fronti vom Durchzug besser und kann überholen, er braucht allerdings 3 komplett durchgezogene Gänge um vorbei zu kommen. Also von 1-3 über das komplette Drehzahlband abgespult und der Fronti hat eine Wagenlänge Vorsprung. Das ganze wurde mit einem Coupé 2.8E gegen ein Coupé 2.8 quattro verglichen. Genau gleich schnell wie der quattro war auch der Daihatsu Charade mit 1.6l 16V Motor aus dem Applause, der Daihatsu mit 1l 3 Zylinder Turbo und 1.3 bar LD war einen guten Tick schneller, der Audi 90 NG Fronti war exakt gleich schnell wie der 2.8 quattro und der Audi 80 Typ89 als 2.0 16V war ebenfalls gleichauf. Mein Passat war damals ohne Kompressor aber mit Flow Improver Kit nur ein klein wenig schneller!
Schlachte Coupé 2.8 quattro, bei Teileinteresse PN
so jetzt gebe ich meinen senf auch dazu,da ich ja bekanntermassen in den wohlgeformten schweizer bergen wohne und in den jahren die ich inzwischen schon autofahre,habe ich eins gelernt.die herrliche beherrschbarkeit eines sauber abgestimmten 7a frontis habe ich bisher noch bei keinem quattro erlebt.ganz klar die traktion ist unschlagbar,aber wenn ich in den grenzbereich gehe ist ein quattro doch deutlich schwerer zu bändigen als ein fronti,weil er ständig zwischen unter und übersteuern hin und herschwankt.er verlangt wesentlich mehr konzentration und reaktion.das kenne ich bei meinem fronti überhaupt nicht,er braucht zwar einen relativ sauberen fahrstil damit er nicht untersteuert,aber das wort lastwechselreaktionen kennt er praktisch garnicht.auch im schnee,gerade auf engen verschneiten strassen habe ich in lieber weil sein handling viel feiner ist und daher genauer.ich will die quattros nicht schlecht machen,habe ja selber ein paar,die alle mehr leistung haben,aber in sachen fahrverhalten ist der fronti berechenbarer,ehrlicher.der quattro ist zwar garantiert schneller aber er verlangt einem als fahrer einiges mehr ab.
missbrauch des vw-audi baukastens macht lustich!!!!!!!!!!
Der wirklich einzige Vorteil des Fronti ist das geringere Gewicht und der geringere Reibungswiderstand. Damit hört es dann aber auch auf. Wenn ich dann was von Beschleunigung oder "auf trockener Straße ist mein Fronti aber besser" lese, dann frage ich mich ob ihr nur auf glatt asphaltierten Straßen geradeaus fahrt. Auf meinem täglichen Weg zur Arbeit fahre ich einige kurvige und sehr holprige Landstraßen. Da hat der Quattro immer Vorteile. Auch im Trocknen. Jedesmal wenn ich dort mit einem 2wd unterwegs bin, bin ich erschrocken wie wenig Traktion er aus Kurven heraus hat. Zudem liebe ich es beim Abbiegen, egal ob nass oder trocken einfach, mal rauf auf's Gas und ab dafür. Der 7a braucht in der Regel kein Quattro. Stimmt. Aber wer lieber buckelige Kurvenpisten räubert ist mit dem Quattro besser bedient. Dafür braucht es keine Berge, Schnee oder Regen. Übrigens sieht man die Vorteile des Quattros schon am deutlich geringeren Reifenverschleiß. Auch deswegen haben damals im Motorsport die Quattros Vorteile gehabt.
01' VW Golf TDI 96' Quattro S6Plus Avant 90' Audi Coupé Quattro 20V 85' VW LT28D CS-Reisemobile 70' Audi 100 Coupé S
Audi 5 Zylinder FORUM
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26.05.2008 22:55
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