Hi...

hab den Steuerbescheid für das Coupe bekommen...
Mein erster Gedanke

Lt. Brief u. Schein ist meiner E2 (also Euro2) ich soll aber mehr zahlen wie für den alten - der war nur Schadstoffarm...
Auf Nachfrage hies es nur ich brauch einen Kaltlaufregler sonst is nix mit Euro2... von nem Minikat hatte der Beamte noch nie etwas gehört
Ich dachte immer die "neue" Version des NG (die mit 133Pferden) ist ab Tag der Erstenzulassugn Euro2...
Der Benz von Dady hat auch E2 im Schein stehen (wurde KLR nachgerüstet) der zahtl bei gleichem Hubraum fast die Hälfte
Ham die da was falsch berechnet oder ich was falsch verstanden...


Und noch etwas komisches is mir aufgefallen beim vergleich der Bescheide:
Die Limo hat laut altem Bescheid auch 22xx Kubikmeter Hubraum ... das Coupe 2309... sind beides NGs
Die Limo die alte, das Coupe die neue Version

Da stimmt doch was ned oder?

Zitat

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Die Limo hat laut altem Bescheid auch 22xx Kubikmeter Hubraum ... das Coupe 2309... sind beides NGs

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Der Hubraum ist bei beiden Versionen der gleiche. Das war damals nur aus steuerlichen Gründen so.

Zu deinem Steuerbescheid kann ich nur sagen, dass E2 nicht Euro 2 ist.

Im Fahrzeugbrief muss Euro 2 eingetragen sein, damit du auch dafür die Steuer zahlst.

Man Dankt für die schnelle Aufklärung

Da bei meinem Dady damals wohl "vergessen" wurde den Schein richtig auszufüllen - da steht auch E2 und nix von nem KLR ... nur im Brief (er hat noch die alten) ist er als Euro2 eingetragen und auch der KLR ist aufgeführt - ging ich davon aus das E2 = Euro2

Dann noch ne Frage OT, warum ham die bei Audi eignetlich die PS zahl gesenkt wenn es Abgastechnisch nix bringt? Oder ging es damals nur darum den von "Schadstoffarm" auf E2 zu bringen?

Na ja, ab 1990 wurden die Bestimmungen für den Schadstoffausstoß verschärft.
Insofern hat die 133PS-Variante höchstwahrscheinlich trotzdem etwas bessere Abgaswerte als die 136PS-Variante. Nur hat sich damals noch niemand über die Euro-2-Norm und deren andere Besteuerung gegenüber Euro-1 Gedanken gemacht. Zu DER Zeit war nur die Frage:
- Geregelter 3-Wege-Kat oder
- U-Kat (oder vergleichbare nichtgeregelte Systeme wie Abgasrückführung o.ä.) oder
- kein Kat

Ich hab' die Steuerzeiten und Ventilhübe beider NG-Varianten nicht zur Hand. Aber erstens ist die Spitzenleistung etwas geringer und zweitens liegt das maximale Drehmoment der 133PS-Variante 500U/min früher an - ist allerdings ebenfalls etwas niedriger.
Beides spricht für etwas zahmere Steuerzeiten bzw. weniger Ventilüberschneidung im OT. Ergo etwas bessere Abgaswerte, da weniger Vermischung von Zu- und Abgas, in erster Linie im Leerlauf/niedrigen Drehzahlbereich.

Gruß

Christian

für die schnelle und ausführliche Antwort

Jaja ... ich weiß schon

Wer lesen kann ist klar im Vorteil 8)

Hätte ich mal schauen sollen