Nebenbei sei noch erwähnt, das der ABT ja im Grunde ein "Tuning" Motor ist, während der 2.5-16V ein Serien Grundmotor ist.
Auch gibt es bei Mercedes eine Tuningvariante von Oettinger mit 225 PS @ 6400 U/min und 275 Nm @ 4800-5400 U/min (erreicht ebenfalls durch u.a. andere Kurbelwelle mit 94,5 mm Hub statt Serie 87,2 mm)
Brabus, Carlsson etc haben nur mit grossen Motoren (ab 6 Zylinder aufwärts) gespielt
Audi Coupe 2.3E 10V (NG) Fwd, Freiprogrammierbare Einspritzanlage, MSD Multsparc Zündanlage, 272° dbilas Nocke, Kopfbearbeitung, Fidanza Alu Schwung usw.
0-100km/h: 7,5s (G-TECH) 0-198km/h: 32,0s (G-TECH) Topspeed 233km/h (GPS) @6520 U/min Verbrauch 9,7-14,5 Liter auf 100km/h (je nach Fahrweise) Alles noch ausbaufähig!
wer ein wenig aufgepasst hat,bemerkt wohl das die mercedes ihre leistung aus hohen drehzahlen holen.während der 7a auch bei niedrigen drehzahlen noch sehr bissig ist und sich auch bergauf noch bei tempo 60 im 5ten gang beschleunigen lässt,ist beim mercedes ein rückschalten von 1-2 gängen erforderlich.entgegen der hier im forum herrschenden meinung der 7a sei durchzugsschwach muss ich hier leider etwas anderes behaupten,in sachen durchzugskraft lässt der 7a auch viele andere sogar stärkere saugmotoren alt aussehen.audi hat hier nämlich einen richtigen alleskönner geschaffen,der leider viel zu früh wieder gehen musste.zudem ist der 7a auch sehr langlebig,während die mercedes und bmw maschinen doch ein wenig empfindlicher sind und schon bei laufleistungen um 100000 km mit verschlissenen pleuellagern zu kämpfen haben.es war nie die politik von vw und audi mit ihren motoren ans limit zu gehen.dafür bieten sie aber einigen spielraum für tuner.bei einem 16v golf sind wir momentan bei standfesten 120 ps/liter(sauger)und das bei einem hobbyrennfahrzeug.das lässt doch schlüsse auf die möglichkeiten des 7a zu....2.3 mit 250 ps?
missbrauch des vw-audi baukastens macht lustich!!!!!!!!!!
ja es ist immer wieder erstaunlich zu erleben wie stabil diese vw audi motoren im vergleich zu anderen sind.was die zum teil an leistung bringen und das auch über einen langen zeitraum hinweg ist schon wahnsinn,nicht das es nie schäden gibt,aber die sind immer auf montagefehler zurückzuführen.klar kann auch mal ein sensor oder so ne ursache sein aber das ist eher selten bis fast nie der fall.ein kumpel von mir baut bmw renntourenwagen auf und glaubt mir da sind schäden an der tagesordnung.
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Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von audikillerwer ein wenig aufgepasst hat,bemerkt wohl das die mercedes ihre leistung aus hohen drehzahlen holen...
Schau dir nochmal die Werte vom 2.3 16V an, wenn du ihn mit deinem 2.3 20V vergleichst.
15PS mehr 200 U/min später, 15 Nm mehr bei gleicher Nenndrehzahl.
Wieviele 16V Benz hast du denn schon in freier Wildbahn gesehen, das du beurteilen kannst, das sie runterschalten müssen :zwinker:
Zitatdas lässt doch schlüsse auf die möglichkeiten des 7a zu....2.3 mit 250 ps?
Im moment schafft es hier nicht einmal die Masse, die gewünschten 200 PS mit 2,5 Liter zu erzielen, geschweige denn 250PS mit 2,3 Liter.
Rekorthalter dürfte hier im Forum "pattes20v" seiner Diesel KW (im Grunde ein 2,6 Liter) mit 227PS @6880 U/min und 274 Nm @ 4850 U/min sein
Du müsstest schon korrekter Weise den 2,3E 16V KAT mit dem 7A vergleichen. Zumal der 7A ja auch einen KAT hat. Zufällig haben beide 170PS, beschleunigen in etwa 8,5sec von 0-100 und sind beide mit 220km/h angegeben. Kein Wundermotor also. Der 2,5E 16V mit KAT ist scheinbar ebenso mit 8,5sec angegeben, jedoch mit 230km/h V-Max
Eine sehr informative Seite zu den 16Vs gibt es hier: [url]http://www.mb190.de/16valve.html?&tx_jppageteaser_pi1[backId]=8[/url]
01' VW Golf TDI 96' Quattro S6Plus Avant 90' Audi Coupé Quattro 20V 85' VW LT28D CS-Reisemobile 70' Audi 100 Coupé S
Gibt aber auch einige hier die ihren Umbau noch net auf dem Prüfstand hatten. Auch glaube ich das die hitachi ein Problem darstellt bei der höheren Leistung. Da wäre die Flow anlage bestimmt sehr interressant.
MFG Stefan
Audi 100 Sport 2.3 E NF Avant -> The Evolution 2.5L Comming Soon Audi 100 CS Quattro NF Audi Cabrio 2.6 ABC Audi 80 Quattro 16V 6A
warum soll die orginale Spritze da ein problem haben? da kannst noch einiges mehr an sprit reinjagen wenn willst. Meiner meinung nach liegt das bei den meisten am unzureichend bearbeiteten Kopf (so auch bei mir)....
aber
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von Coupe BerlinAnsonsten hoffe ich ja mal das noch ein paar Diagramme kommen
alles zu seiner zeit, geht bald weiter
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ich sehe mercedes 2.3 16,m3 usw tagtäglich(zumindest im sommer).das sind hier halt sehr verbreitete fahrzeuge.zum anderen besteht mein kollegenkreis zum grössten teil aus mechanikern die unter anderem bei firmen wie avus auto ag,emmenegger power,delta motor etc arbeiten und so haben wir immer die möglichkeiten diverse autos zu vergleichen,sowie auch deren technik.eins könnt ihr mir glauben der 7a ist ein klasse motor der braucht kein turbo zum richtig gut sein.auch literleistungen über 100 ps sind nicht unmöglich.man muss halt ein wenig weiterdenken als nur bis zum tellerrand hin.
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Zitat von audikiller.auch literleistungen über 100 ps sind nicht unmöglich.man muss halt ein wenig weiterdenken als nur bis zum tellerrand hin.
und es währe z.B. ist der Motor noch Straßentauglich bezüglich TÜV und Abgass
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
das man es zb bmw gleichtut und von der saugrohreinspritzung wegkommt.der 7a hat durch seine langhubige bauweise bei niedrigen drehzahlen genug reserven.so ne weber alpha n wäre zb ne variante,aber es gibt inzwischen so viele anbieter von freiprogrammierbaren systemen.nockenwellen hier ist noch genug bandbreite(bis ca 260 grad) um die abgaswerte im erträglichen rahmen zu halten.kurbelwellen erleichtern,leichtere pleuel und kolben,wenn das sauber gewuchtet ist lässt sich auch die laufkultur ertragen.die köpfe einfach mal richtig bearbeiten,weg mit den führungen aus den kanälen,die vertragen das,wir machen unsere köpfe immer so und da ist noch nie einer kapputgegangen und die laufen teils rennstrecke und teils alltagsbetrieb.es gibt noch x möglichkeiten leistung zu holen,man muss einfach mal was wagen.abgas und lärmwerte sind sowieso abstimmungsbedingt also das ist etwas das liegt beim einzelnen selber.
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Zitat von audiavuswarum soll die orginale Spritze da ein problem haben?
Wegen dem LMM??? Der 2.6er 20V fährt Haltech (ohne LMM)!
Ansonsten hoffe ich ja mal das noch ein paar Diagramme kommen
die haltech steuerung läuft aber auch ohne klopfreglung und ob das der motor so lange mit macht ist auch noch ne frage! hab da so ein paar story´s von meinem chip-tuner gehört das die Motoren bei shlechter sprit quali recht schnell flöten gehen ohne klopfreglung und ich glaube der 7a hat das nötig grade bei den hohen drehzahlen oder lieg ich da mit meiner behauptung falsch?
Audi 5 Zylinder FORUM
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20.11.2009 10:54
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)als der 16v von Benz
Motor - Der Einzigartige
