Zitat von Coupe Andy

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da mich an der V8 geschichte einfach ein paar sachen stören.

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@Coupe Andy: erzähl mal, ich hab mir auch eine DK vom V8 zugelegt und wollte sie verwenden.

@albert: bei der vom V8 D11 gehen beide Klappen gleichzeitig auf.

Hat schon jemand das Ding mal an die Saugbrücke gehalten?
Ich kann mir nur schwer vorstellen das sich das ausgeht,
weil das orig.DK-Gehäuse ist ca. 65mm hoch, die Brücke ist nur "etwas" höher.

Bin mal gespannt..


Achja, hier mal ein paar Flächen zum vergleichen:

orig. DK ohne Keil, 35/52: 2433mm²
spez.bearb. DK, 35/54,6: 2632mm²
DK-DM70 (VR6/V6) : 3150mm²
V8 D11, 2x55: 3650mm²

Hallo,

@audiavus: hab schon ewig keine Grundstellung mehr gemacht, aber ich hatte am anfang eine externe Leerlaufschraube dran, als ich diese entfernte hat sich nix geändert vom Leerlauf, passt wunderbar. Kann natürlich sein das ich vom Sollwert entfernt bin aber das kann jeder für sich selbst entscheiden, ne externe Leerlaufschraube ist ganz einfach zu machen....

@audipower: das schwierige ist der übergang von 2*55 auf durchmesser 80mm, durch den kurzen Bauraum entsteht ein "totwassergebiet". Die V8 D11 klappe ist eigentlich beschissen und die vom C4S4 passt nicht: V8D11 hat riesenkeile, hab dann beide entfernt, gibt halt bei minimal gas schon ordentlich Luftdurchsatz. Einen Keil wieder eingebaut ----> Leistungsverlust. Hab dann auf Register wie bei der S4 klappe umgebaut dann ist gut. Was mich also stört ist der übergang Schlauch auf klappe, weil der Bauraum für was vernünftiges nicht vorhanden ist. Da wäre die VR6 Lösung um einiges schöner, mal sehen wie die im vergleich zur V8 strömt.....

Mfg Andy

Hallo

Hier ein paar Bilder wie das ganze mal aussieht.


Meine Überlegung ist jetzt die Drosselklappe so anzupassen:
1.Unten den nötigen Freiraum durch Ausägen oder Dremeln der Ansaugbrücke schaffen.
2.einen Deckel bauen der an die neue Klappe angepaßt wird.Der wird dann nicht verschweißt sondern mit Verschraubung und Dichtung an die Ansaugbrücke angebracht.
3. Da die Vr6 Drosselklappe schmaler ist als die serienmäßige,baue ich auch hier einen Verschlußdeckel und nutze die vorhandenen beiden überflüssigen Gewindelöcher(siehe Bild 1) um sie zu verschrauben.Schön ist auch,daß man genug Fleisch hat um oben das zweite nötige Gewindeloch einzuarbeiten um die VR6 Drosselklappe oben mit der Ansaugbrücke zu verschrauben.
Ich habe eine zweite Ansaugbrücke um das Projekt zu starten.Sollte das ganze funzen,kann ich die gebauten Teile plug in play für die verchromte Ansaugbrücke übernehmen.

Etwas Geduld müsst ihr aber noch haben.Ich baue gerade meinen neuen Motor um und der soll erstmal laufen.Die Cabriosaison hat ja schon begonnen.

Gruß Yoshi

Hallo!

Allso ich habe daß mit den V8 Drosselklappen so gelöst.





Hat super funktioniert aber jetzt gibts Einzel DK !

Sieht verdammt gut aus! Echt super Arbeit respekt.

Wie hat sich das Ansprechverhalten geändert ?

Hallo

Was hat das mit dem Anschluss am Ventildeckel auf sich den du zusätzlich angebracht hast?.Ja und was ist das für ein Fühler am Luftikasten?

Gruß Yoshi

Hallo,

im prinzip siehts bei mir genau so aus nur musste ich beim Anschluss vor der DK auf durchmesser 80mm reduzieren was auf diese kurze strecke nur mit "totwassergebieten" machbar ist. In deinem Fall mit noch größerem LMM (sieht aus wie 90mm oder noch größer) ist´s besser zu machen. Wie gehts deiner EDK-anlage?

Mfg Andy

Zitat von Maternus1

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Sieht verdammt gut aus! Echt super Arbeit respekt.

Wie hat sich das Ansprechverhalten geändert ?

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Das Ansprechverhalten hat sich massiv verändert, das aber auch durch den Alu Schwung zu erklären ist.

Zitat von yoshi

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Hallo

Was hat das mit dem Anschluss am Ventildeckel auf sich den du zusätzlich angebracht hast?.Ja und was ist das für ein Fühler am Luftikasten?

Gruß Yoshi

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Der Anschluss am Ventildeckel ist die Zylinderkopf Entlüftung und führt zum Catchtank von der Kurbelgehäuse Entlüftung.
Der Fühler am Luftfilterkasten ist der Ansaugluftemperaturgeber.

Zitat von Coupe Andy

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Hallo,

im prinzip siehts bei mir genau so aus nur musste ich beim Anschluss vor der DK auf durchmesser 80mm reduzieren was auf diese kurze strecke nur mit "totwassergebieten" machbar ist. In deinem Fall mit noch größerem LMM (sieht aus wie 90mm oder noch größer) ist´s besser zu machen. Wie gehts deiner EDK-anlage?

Mfg Andy

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Du hast es richtig erkannt. LMM (innen 84mm, aussen 89mm) somit ein 90mm Saugschlauch zur DK. Wie es meiner EDK-Anlage geht?
Sie funktioniert perfekt und mir geht?s gut!

Zitat von audiavus

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sieht mir bei dem LMM schwer nach eigenbau aus. Nur stimmt dann die kennlinie nimmer

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Stimmt. Ist ein Eigenbau, ist aber nur für die Optik. Fahre mit einer frei programmierbaren Haltec EX6. Brauche deshalb keinen LMM.

Hallo,

@prattes20v: und wie ist der Unterschied zur alten Saugbrücke? Wie verhält sich der Motor zu vorher? Evtl. auf dem Prüfstand gewesen?

Mfg Andy