Hallo,

habe ja nun schon paar Monate mein Coupe 20V Quattro mit der alten MPI.

Jeden morgen geht es mir auf den Sack, ich starte und die ersten 10-30sek fängt der Motor das sägen an. Geb ich Gas um das auszugleichen sackt die Drehzahl danach erst recht weiter ab.

Gestern hab ich erst nachdem ich die neuen ESV eingebaut habe eine Grundeinstellung gemacht und es läuft auch alles sonst sehr gut. Leerlauf bei warmen Motor konstant bei 800U/min.
Falschluft kann ich eigentlich auch außschließen-
Das LLRV hab ich auch schon mehrmals zerlegt gereinigt und geölt. (alles leichtgänig)

Mir sagte mal einer das es bei der alten MPI wohl mehr oder weniger normal sei. Aber ich kann mir nicht vorstellen das das Auto als es neu wag nach dem Kaltstart angefangen hat zu sägen?

mfg REX

Hallo
Ist schon ein altes Thread aber es mag noch helfen..

Bei meinem ehemaligen alten 20V MPI hat es unerwartet geholfen, dass ich den Wassertempgeber auf einen neuen, originalen ausgetauscht habe, und auch die Verkabelung. Danach leif mein 20V auch in kaltem Zustand sehr sanft und stabil!

Ist zwar schon sehr altes Thema, aber der Titel passt halt wunderbar.
Mein Coupe sägt nach Katstart die ersten 30 - 60 Sekunden auch extrem (600 - 1500).
Ich hab schon alles mögliche versucht dem Fehler auf die Schliche zu kommen, denn auch wenn die alte MPI jedes mal neu lernen muss ist das zuviel.
Jetzt habe ich per Zufall was entdeckt was helfen könnte, weis aber nicht so recht wie weiter. Jedenfalls hatte ich mein KI ausgebaut um das Zahnrad für den Kilometerzähler zu wechseln. Nach Einbau hatte ich die Zündung vor dem Ersten Motorstart ca 3 Minuten an. Dann der Start und der Motor lief nach kurzem Einregeln stabil bei ca. 950 Umin.
Heute morgen wieder Probiert. 2 Minuten Zündung an, dann starten = sofort stabiler Leerlauf.
30 Sekunden Zündung an vor dem Start reichen nicht.
Jetzt stellt sich mir die Frage, was braucht eine "vorheizzeit" und beeinflusst so stark den Leerlauf? Kann es am LMM liegen?

Da leider keiner eine Idee hat hab ich selber noch ein wenig geprüft und versucht mich mit Hilfe des Forums hier schlau zu machen. Leider ist mir das offenbar nicht gelungen.
Da meine Karre nicht nur sägt wie blöd, sondern auch im Fahrbetrieb die LL-Drehzahl erhöht (Warmstart stabil 870 -> fahren ca. 1000 - 1100U/min-> aus und neustarten 870 U/min) habe ich nach einem Tipp aus dem Forum mich doch für ein anderes Steuergerät entschieden.
Die Freude war groß als ich nach dem Einbau das erste mal gestartet habe. Kurzes einregeln dann stabilen LL mit ca 900. Probefahrt LL immer Stabil bei ca.900. Kaltstart am nächsten morgen, nahezu sofort stabilen LL bei ca. 1000 schnell fallend auf 900. Also eigentlich alles gut, bis auf etwas magere Leistungsentfaltung.
Ich dachte mir, nach dem Steuergerät wechsel muss eine Grundeinstellung gemacht werden und dann klappt auch das. Nur die Grundeinstellung lässt sich nicht mehr machen. CO nicht unter 1,8 Vol%. Hab 3 verschiedene LMM probiert. Mit keinem komme ich auf den gewünschten Wert. Musste dann aus Zeitgründen abbrechen, und jetzt läuft er natürlich wie ein Sack Nüsse.
Wo kann bzw. soll ich noch suchen?

Tempfühler Neu
Flaschluft X-mal geprüft und alle Schläuche neu
LL-Schalter i.O.
Drosselklappenpoti i.O.
rote Boschdüsen verbaut
Steuerzeiten stimmen
ZZP stimmt

Na, Prima.
Dennoch sollte ich doch mit dem neuen Steuergerät auch eine Grundeinstellung machen können.
Kann ja nicht zum einstellen jedesmal das alte dranhängen. Obwohl ich derzeit nicht weis ob es mit dem alten heute auch noch klappen würde. Vor zwei Wochen gings noch.

Win ich schon geschrieben hatte. CO nicht mehr unter 1.8 vol% zu bekommen. Mit verschiedenen LMM probiert. Mit dem neuen Steuergerät und der Einstellung vom alten (vor 2 Wochen auf 0.8 vol% CO eingestellt) lief er mit ca. 6% viel zu fett.

na dann werd ich mich wohl oder übel nochmal auf die Suche nach nem anderen Steuergerät machen (müssen).

Fehlerspeicher ist leer und Messwertblock ist nicht da alte MPI.
Reagieren tut er grundsätzlich auf das Poti, da ich CO Werte von über 10 bis 1,8 einstellen kann, wenn auch nicht linear (geht bei Linksdrehung immer mal wieder etwas hoch und erst dann wieder runter) aber er reagiert.

so hat zwar etwas gedauert, aber ich musst erst mal paar Teile besorgen und auch erst mal wieder Termine machen zum Einstellen.
Leider alles ohne Erfolg und ich bin langsam kurz davor die Kiste auf den Schrott zu fahren.
Ich habe jetzt 1 Steuergerät mit dem lässt er sich einstellen und sägt wie ein Weltmeister wenn er kalt ist. Leistung mäßig, Verbrauch zu hoch.
2 weitere Steuergeräte, kein Sägen wenn er kalt ist. Mit einem ließ sich der CO nach langem Versuchen einstellen (streng nach Anleitung). Mit dem anderen nicht (viel zu Fett). Er läuft damit recht ordentlich allerdings nur bis er richtig warm ist. Dann bricht die LL-Drehzahl total zusammen 500U/min, fängt sich zwar meist, aber nicht immer. Wenn das so ist springt er fast nicht mehr an bzw. geht sofort wieder aus.
Das Abstecken des LLM hilft, dann springt er sofort an, braucht allerdings etwas bis er die LL-Drehzahl stabil hat (ca. 20sec). Fahrbetrieb ohne LLM eigentlich nicht schlechter als mit. Also schein mein DK-Poti wenigstens zu funktionieren. LLM wieder anstecken alles i.O. für die nächsten 20km.
Normalerweise würde ich sagen, alles klar LMM defekt. Aber die Messwerte LMM sind nach Leitfaden alle i.O. und er macht das mit 3 verschiedenen LMM immer gleich. Können alle 3 LMM den gleichen Fehler haben obwohl alle Messwerte gut sind?
Kabelbaum vom LLM habe ich durch gemessen, auch nichts verdächtiges.
Die üblichen verdächtigen auf der Zündseite sind auch schon neu (Kabel, Kerzen Kappe).
Kraftstoffdruck kann ich nicht messen, kein Werkzeug (muss ich erst beschaffen).
Und zu allem Übel kann ich mich bei der Werkstatt bei der ich immer am Abgastester war auch bald nicht mehr blicken lassen, verstehe ich auch, die verdienen mit dem Tester normalerweise ihr Geld. Also brauch ich auch noch einen Co-Tester.
Gibt es einen Richtwert für den Widerstand CO-Poti mit roten Boschdüsen? Dann könnte ich diesen mal mit meinem eingestellten vergleichen.

Sorry 20V aber ich hab echt bald keinen Bock mehr auf dich.