Mach doch mal ein Video von dem sägenem LL, dann kann man besser abschätzen ob wir hier nach einem echten Problem suchen, oder in dieser Hinsicht evtl. falsche Vorstellungen hast.
Wie gesagt, das der 7A nach dem Start sich erstmal Einregeln muss ist normal.
Wie alt ist deine Lambdasonde? Kennst du niemand in deiner nähe der ebenfalls einen 7A fährt zum Vergleich? LLRV gängig/gereinigt? Reagiert er darauf wenn du den Schlauch vom LLRV zum Saugrohr zudrückst?
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Das mit dem sägen ist definitiv ein Problem, da er das nur mit 1 von 3 Steuergeräten macht. Die Drehzahl schwankt dann von ca. 500 - 1600 über einen Zeitraum von ca.40 sekunden. Mit beiden anderen Steuergeräten macht er das nicht. Da schwankt die Drehzahl 2mal rauf und runter um ca. 150 U/min. Das nenne ich normales einregeln. Lambda ist ca. 3000km gelaufen und von Bosch. LLVR ist gereinigt, er reagiert auf das Schlauchzudrücken und das LLVR regelt auch Störgrössen (Klima, abwürgen mit der Kupplung) sauber aus. Und Nein, ich hab hier niemanden mit einem 7A zum Vergleich. Deswegen fand ich es ja auch so schade, daß das Treffen ausgefallen ist. Wäre toll gewesen ein Vergleich zu haben.
Also fassen wir mal zusammen, mit einem STG läuft er im kaltem Zustand sauber im LL und es läßt sich auch der CO Wert einstellen, einzig im warmen Zustand macht die LL Regelung Probleme, soweit richtig?
Der Temperaturfühler für das STG (nicht für die Anzeige im KI) ist neu und i.O. Leitungen hast du auch geprüft? Schon mal den Sensor komplett abgesteckt? Dann rechnet das STG mit einem Ersatzwert, der bis zur Simulation eines Betriebswarmen Motors alle 10 min. erhöht wird. Läuft er so warm besser?
Sobald er sich im warmen Zustand gefangen hat, hat er dann wieder einen sauberen LL?
Da er das scheinbar nur bei warmen Motor und nur bei eingestecktem LMM macht, deutet das auf ein verstelltes Poti bzw. einen defekten LMM hin. Da du schon mehrere versucht hast, verhält er sich bei allen LMM gleich, wenn du den Wert am Poti jeweils auf den gleichen Wert einstellst? Läuft er besser wenn du ihn fetter stellst (CO-Poti)?
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
ich habe so etwas gleiches, mein 7A(facherkrummer) läuft nie gut im leerlauf, beim Kaltstart geht er gleich aus wenn ich der gaspedal nie betatige, wenn ich mal ein par minuten gefahren habe bleibt er drehen im leerlauf, wenn er dan warm is habe ich sehr oft das er sägt und auch oft abstirbt.
Habe letzter August der 7A umgebaut mit roten Bosch ESD.
Ich hätte auch ruckeln beim 4-4,5umdrehungen, klopfsensor neu, das ist weg.
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Es gibt beim 7A nur den Messwerteblock 000. Falls du den Wert im Anzeigefeld 4 meinst, das ist der Lernwert für die LL Regelung, Grundwert ist 0.
Wenn der LL damit gut ist, bleibt er auch dort, ansonsten macht das Ventil weiter (falls nötig) auf oder weiter zu (Wert ändert sich dann dementsprechend).
Es kann also durchaus normal sein, wenn er bei 0 bleibt.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Wie gesagt, das ist der Lernwert, wenn du da mal kurz einen Schlauch zusammendrückst, ändert sich da nichts, wenn das Ventil aber im Betrieb "dauerhaft" weiter auf oder zu stellen muss um den LL einzuregeln, ändert sich auch der Wert.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Audi 5 Zylinder FORUM
Thema drucken
04.10.2015 14:10
Antworten
Motor - Der Einzigartige
