@20V Rookie

Bei solchen Aussagen denk ich mir meinen Teil.Du hast vielleicht Ahnung von Einspritzpumpen un dem Zeugs aber nur um zum Punkten hättest Du diesen Post sparen könn...
Lieber selber mal Kreativ sein und nicht ..."Uhi in Drehschieber ausn Trabi"

Naja nun für alle die es interessiert:



Habs rausbekomm.
Also rot lang...
Bei´m Umschalten auf kurz wird über blau bis zum Flansch gesaugt,dann der Luftstrom geknickt über den Drehschieber zu ner Sammelkammer geleitet.
Aus dieser Sammelkammer saug nen jeder Zylinder.Grün dargestellt.


Ich finde diese Lösung nicht schön da der Luftstrom stark umgelenkt wird und im kurzen Saugrohr (von Sammelkammer bis Flansch eine ständige Strömungsumkehr hin-her stattfindet)

So nun würd ich es bauen


unten Links der Anschluß entweder ans org.Saugrohr oder an einen Eigenbau.
Jetzt zum Drehschieber.Ich hoffe das Bild rechts unten ist etwas verständlich.
Der Drehschieber müßte ein Rohr sein welches links und rechts aufgeschnitten ist.
So ist eine Verbindung untereinander möglich und auf kurz geschaltet.
Unten soll die zue Version bedeutet (lang)
Darüber die offene (kurz/ die schwarzen Punkte sollen die 5 Saugrohre darstellen)

Das rote soll der Drehschieber sein

Hey ich wollt hier weder punkten noch sonst mir irgendein vorteil verschaffen.Konnte dir gedanklich nur nicht ganz folgen.Und blos weil ich in nem Bosch dienst arbeite hab ich nicht autom.Ahnung von EP's .Hab mich lange mit Luftströmungen und Luftschwingung beschäftigt um zu wissen was du da vorhast.Wie wär es denn mal mitner Einlasskanalabschaltung oder mit Tumbleklappen für bessere verwirbelung des Kraftstoffluftgemisches im Brennraum wenn DU verstehst was i meine.Und das mit dem Trabbi warn n Joke man da muss man doch nicht gleich an die Decke gehen

Hallo, warum nimmst nicht einfach die kurze ansaugbrücke vom Turbo, ein nachteil und ein vorteil den man aber bestimmt mit anderen Nocken wieder ausbügeln könnte
man müsste zwar irgendwie was basteln zwecks Luftfilter aber bekommt man denk ich auch hin

Nachteil geht unten raus bissl schlechter, aber dafür oben raus spitzer

Mir fiel dabei der S6Plus ein, der hat auch ein Schaltsaugrohr und ist ebenfalls ein 4-Ventiler.
Mal so grob überschlagen ist der Hubraum eines Zylinders nahe beim 2,5L
(500ccm zu 526ccm). Vielleicht ist also die Saugrohrlänge beim Plus nicht sooo weit weg. Ach ja, die Drehzahlen sind ja ähnlich wie beim 20V (abgeregelt bei 7200rpm)

Hm, war mir garnicht so aufgefallen
Ich meinte ja auch wenn es darum geht ungefähr die Rohrlängen zu ermitteln bzw um ein Anhaltspunkt zu haben.