Ne da klappert nichts im Bereich der Pleuel. Aber die Steuerkette oder Zündverteiler ist minimal zu hören. Hab gelesen dass die nach paar tsd. Km auch wieder rasseln soll. Aber die hört sich anders an das kenne ich ja. Gut dann bin ich beruhigt dass es nicht die Pleuellager sind. Hab allerdings gesehen dass mein schwingungsdämpfer leicht unrund läuft und auch die erste Minute nach Kaltstart leichte Geräusche macht.

Als wäre das nicht genug ..

Hallo erstmal.

Hab den guten heute wieder ausgefahren und auch mal ordentlich draufgelatscht.
Hab den dann beim Kumpel im Hof abgestellt da ich ihn besucht hab. Nach einer halben Stunde - Stunde wollte ich weiter nach Hause fahren doch der Wagen orgelte nur und ging nicht an. Nach dem vierten oder fünften Versuch dann sprang er an aber brauchte ewig bis die Drehzahl konstant im LL war.

Da hatte ich schon bemerkt dass die Gasannahme nicht so gut war. Dann zuhause angekommen stellte ich den Wagen für ca. 3-4 Stunden ab. Dann wollte ich weiter fahren, ging raus ins Auto Auto sprang sofort an, lief aber etwas unruhig. GasAnnahme total miserabel.. ist mir fast abgesoffen als ich im 2ten Gang Gas gegeben hab bei ca. 1200 -1400 U/min. Ich rechts ran gefahren. Motorhaube auf und mal nachgeschaut ob irgendetwas zu sehen war. UND Es war etwas zu sehen. Ölspritzer überall. Vorallem auf Lichtmaschine, Schwingungsdämpfer, und Kühlwasserschläuchen. Unter das Auto geschaut und drei mal dürft ihr raten ( Tropf Tropf Tropf ). Ich nach hause getuckert und abgestellt. VentilDeckel - dicht .. Kopfdichtung - dicht ..

Hab dann den Vater von nem Kollegen bei geholt der sich das angeschaut hat. (Der selber Schrauber ist und das auch gelernt hat)
Ölverlust kommt von den Simmerringen meint er. Ölpumpe schließt er aus. Dass der Wagen nicht anspringt kann zündverteiler sein oder Temp. Fühler.

Was meint ihr?

Nein. Falschluft ist noch nicht beseitigt.
Da ich den Wagen jetzt die nächsten Tage eh stilllegen wollte bis zum Frühjahr kommt er in die Werkstatt. Die wollten nochmal über die Nocken schauen weil der Meister meinte da passt vielleicht doch was nicht. Dann sollen die auch gleich das mit machen.

Also der oberste Punkt an dem das Öl Austritt ist hinterm Schwingungsdämpfer. Also an der KW kann man sagen. Das ist deutlich zu sehen.oder es kommt doch von der Ölpumpe. Wo sitzt die genau? Deswegen ist der Zahnriemen auch eingesaut und richtig nass vom Öl.


Die Schlechte Gasannahme und das fast absterben liegt aber nicht am Kw-Simmerring oder doch? Er ging ja heute morgen auch mit Falschluft richtig gut und da hat noch nichts getropft oder war undicht. Aber mir ist aufgefallen der Schwingungsdämpfer ist die letzte Zeit unrund gelaufen..
An was kann dann deiner Meinung nach das Startproblem liegen?

Klar läuft er noch bescheiden.
Aber seitdem ich daß Poti vom V6 drin hab, geht er meiner Meinung nach besser als vorher. Trotz falschluft.
Jetzt seitdem das Öl raussifft geht er nixmehr und springt nixmehr an bei warmen motor?!

Gut werd ich machen lassen. Kann allerdings eine Weile dauern.

Ich hätte da noch eine kleine Frage am Rande.

Der Vorbesitzer hat den Motor mit "Extra 15w40" gefahren, So wie er sagte.

Da der Motor zu Hitzeproblemen neigt, frage ich mich ob ich dem Motor mit nem 5w50 was gutes tun kann mit dem dickeren Öl.
Ich hab von einigen Leuten schon gehört, dass man das nicht machen soll. GERADE bei Motoren mit höheren Laufleistungen sollte man das Öl fahren das er "gewohnt" ist.

Stecke jetzt bisschen in der Zwickmühle und weiss nicht so recht wie ich bei dem anstehenden Öl-Wechsel im Frühjahr handeln soll.

Ich War sehr unsicher bei dem Thema da jeder etwas anderes sagt..

Danke trotzdem für die Info :,)

So ich melde mich wieder zurück.

Also ich habe Falschluft instand gesetzt. Neuer Kurbelwellensimmering wurde eingebaut + KW Antriebsrad. Das hat es allmählich zerbröselt weswegen mein Schwingungsdämpfer auch so geeiert hat. Und dies war wiederum die Ursache für den kaputten Simmerring. Nachträglich hat die Werkstatt nochmals die Steuerzeiten überprüft da ich ja das Gefühl hatte, dass bei dem Steuerkettenwechsel irgendwas falsch gemacht wurde bzw. die Steuerzeiten nicht passten. Mein Gefühl hat sich bestätigt. Die Nockenwellen waren um einen Zahn versetzt. Dann wurde nochmal CO eingestellt. Jetzt läuft er wieder super und einwandfrei wie am ersten Tag. Er ist in den unteren Drehzahlen richtig flott und ab 4500 U/min kommt der Schub.
Danke Schorsch für deine Zeit und deine guten Ratschläge.

Schönen Abend noch
René

Eine Frage hätte ich da noch. Ich komm jetzt drauf weil mein Audi 80 in dem Bereich Probleme macht. Und zwar geht es um die Kühlwassertemperartur bei meinem Coupe mit 7a Motor. Der Vorbesitzer hat einen Zusatzwasserkühler verbaut. Mir fiel auf, dass die Temperatur beim fahren nie höher als 75 Grad geht. Der Vorbesitzer meinte daraufhin, dass die Temperatur zwar nur bis 75 Grad hoch geht, dies aber erst ab dem Zeitpunkt so war an dem der Zusatzwasserkühler verbaut wurde. Ich dachte nämlich auch an ein defektes Thermostat wie bei meinem audi 80. Nur geht die Temperatur beim fahren bei dem Auto nie höher als 70. Ausser eben im Stand. Wenn ich mit meinen 7a allerdings in der Stadt fahre, eben langsamer als üblich geht die Temperatur auch auf 80 - 100 Grad. Je nach Verkehrslage und Außentemperatur. Ist das normal? Theoretisch müsste ich doch trotzdem auch mit Zusatzwasserkühler rund 90 Grad Wassertemperatur haben oder nicht?