Hi Leute,
Am Wochenende hatte ich meinen 7A in der Werkstatt zum Wechseln der Steuerkette da diese rasseln de Geräusche von sich gegeben hat und schon ziemlich gelängt war.

Ich wusste ja dass unser 7a von unten heraus etwas träge ist.. aber jetzt nach dem Steuerkettenwechsel geht bis 3000 Umdrehungen nichts voran. Gaspedal durchgetreten oder nur zur Hälfte spielt keine Rolle. Ab 4500 Umdrehungen ist dann schlagartig voller Schub da. Und zieht bis in die oberen Drehzahlbereiche auch gut durch. Ich hatte das Gefühl, dass der Wagen vor dem Wechsel der Steuerkette von unten heraus etwas besser ging. Er war spritziger in den niedrigen Drehzahlen kann man sagen. Dafür war der Schub ab 4500 nicht so stark ausgeprägt. Es ging weicher ineinander über könnte man sagen.
GrundEinstellung wurde auch nach Schorschs Anleitung gemacht.
Es gab nur ein Problem dabei. Der CO Wert war etwas zu hoch und ging auch nicht einzustellen. KAT defekt?
In den ersten beiden Tagen nach dem Werkstattbesuch hat sich die Leerlaufdrehzahl auch von alleine erhöht (von ca. 900 auf 1100). Jetzt steigt sie nicht mehr und bleibt konstant. Und die Schubabschaltung fehlt nanchmal. Sprich der Motor hält bergab die Geschwindigkeit anstatt langsamer zu werden. Das dauert aber maximal 10 Sekunden dann schaltet er den Schub ab. Das Problem ist allerdings erst nach dem Steuerkettenwechsel aufgetreten.

Jedenfalls ist meine Frage jetzt, wie der Motor laufen muss? Passt das so wie beschrieben?
Hab übrigens die neue MPI mit nachgerüstetem Fächerkrümmer und quattroantrieb.

Markierungen passen.
Die Werkstatt hat mir gesagt dass er nicht auf verstellen des CO Wertes reagiert.
Haben ihn ausgeblinkt und es war alles im grünen Bereich. GrundEinstellung wurde vorgenommen wie auf deiner HP beschrieben usw.
Er läuft gut mit seinen 27 Jahren, da kann ich und will ich auch garnicht meckern. Der Unterschied vor dem Kettentausch zu Jetzt nach dem Tausch ist eben ziemlich krass und hat mich etwas stutzig gemacht.
Du meinst also die Steuerkette hat sich so weit gelängt dass die Steuerzeiten sich verstellt haben und der Wagen somit ein anderes Ansprechverhalten hatte? Ja gut klingt logisch.
Erste Oktoberwoche hab ich TÜV mit AU.. abwarten was bei raus kommt.

Okay danke für die tipps.
Aber eine kleine Frage hätte ich noch. Ist es normal, dass der Leerlauf kalt höher ist als warm? Das war vorher auch nicht so extrem.
Vielleicht auch nur Einbildung.

Ist halt nur komisch, dass mir das jetzt alles erst nach dem Kettenwechsel auffällt.
Normal hat er wenn er warm ist 850 -900 Umdrehungen auf der Uhr. Die Drehzahl geht ganz minimal rauf und runter so alle 5-10 Sekunden. Aber nur ca. 50 Umdrehungen.. minimal eben. Aber er hört sich nicht an als würde er dabei sägen. Er läuft ruhig. Hab ihn vorhin kalt gestartet und die Drehzahl war im LL bei knappen 1000 Umdrehungen. Zwischen ca. 950 u. 1000. Nach paar km Fahrt wieder bei ca. 900.

Das kann natürlich sein.
Beim beschleunigen und dem anschließenden Schalten schlägt mein Coupe ziemlich heftig aus dem Auspuff (wenn er richtig auf Betriebstemperatur ist). Ist das noch gesund bzw. bei höheren Laufleistungen normal? Ich meine mich stört es nicht. Gibt ein schönes Rennwagenfeeling.Der ist eh Sack laut mit der Fox Anlage. Meiner hat jetzt 237tsd gelaufen.
Mein Audi 80 B4 90 PS mit mittlerweile 340tsd km schlägt zwar nicht nach, aber er blubbert wie der RS3 wenn man vom Gas geht (im unteren Drehzahlbereich).

Hab selber an dem Auspuff nichts gemacht :,) also keine Ahnung.
Anderes Thema.

Bin heute Abend unterwegs gewesen. Beim nach Hause fahren ist er mir an der Kreuzung fast abgestorben. Also Kupplung getreten -> Drehzahl fällt auf knappe 1000 Umdrehungen -> bleibt einen ganz kurzen Moment konstant und fällt dann auf ca. 500 ab und steigt wieder?
Also nochmal probiert. Im LL hochgedreht bis 3000 und wieder vom Gas weg. Das gleiche Spiel.. nochmal bisschen höher drehen lassen, das gleiche..
Umso höher ich drehe umso weiter fällt die Drehzahl


Liegt das jetzt am Lmm oder am LLV

Aso hab ich vercheckt
Ich seh das ja nicht als Problem an. Wollte nur wissen ob das normal ist oder eben bei einer Laufleistung von über 200000 schonmal vorkommen kann.
Zu dem Problem des absterbens;
Ich werd ihn nochmal auf Falschluft prüfen. Sollte da nichts rauskommen lass ich ihn nochmal Grundeinstellen und werd die Leerlaufschraube fixieren dass sich da auch nix verstellen kann.

Ich War heute nochmal in der Werkstatt und hab mein Coupe für morgen angemeldet. Es wird Grundeinstellung nochmals gemacht und davor lass ich das Leerlaufregelventil gleich noch mit reinigen und neu schmieren.
Mir wurde heute auch noch gesagt, dass das CO-Rohr dicht war. KOMPLETT! Grundeinstellung wurde demnach über den Auspuff gemacht was doch zu falschen Werten führt oder nicht?
In Folge dessen kann es doch sein, dass mein Coupe deswegen nachschlägt, weil er zu fett läuft?! Unverbrannter Kraftstoff explodiert in heißem Auspuff.. erklärt vielleicht auch wieso er etwas träger ist als vorher.
Was kann ich tun wenn das CO Rohr komplett dicht ist? Kriegt man das irgendwie frei?

Edit: achja, ich lasse auch NOCHMALS die Markierungen und Zündzeitpunkt überprüfen.