Ich hab jetzt mal die Grundeinstellung vorgenommen und musste feststellen das mein CO Poti andersrum reagiert.Wenn ich den Luftmassenmesser vor mir hab und ich die Schraube anschaue ist nach rechts mager und links fetter.Hat das Teil auch ne Art Anschlag oder kann man das drehen bis man die Kolben festschraubt ?Hab nämlich das altbekannte Problem das der Motor kalt sägt die ersten 10-15 sekunden.Nebenluft ausgeschlossen.Und dann nochmal zu dem Verteilerrasseln:Meiner ist fast neu und hat ein Metallritzel.Ab 1200 U/min bis so ca. 2500 U/min rasselt es ganz furchtbar man denkt das teil fliegt gleich auseinander .Kann es sein das das Nockenwellenritzel verschlissen ist?

nee nee nix umbau.Nach der Anleitung Grundeinstellung.Bei uns(Bosch) stehts ja auch so drin mit rechts fett und links mager aber bei mir ists halt genau umgekehrt.Hängt ja auch von der sichtweise des betrachters ab .Hast du ungefähr einen richtwert wieviel umdrehungen wieviel CO ausmacht?Kenne das nur vom mech.LMM und da is des net viel was man da drehen muss.Hat das teil nu eien anschlag oder dreht man irgendwann ins leere???

nee hab ihn jetzt auf 0,800 - 0,850% CO lambda 0,98 -0,99 eingestellt.Passt scho.hatte mich nur gewundert weil er immer fetter wurde je mehr ich nach rechts gedreht hab.Der kat ist schon ganz schön fertig.Muss ewig jodeln lassen eh der richtig funzt aber die AU mach i ja eh selbst

Natürlich.Wollt ja nur mein bedauern über den besch. Kat ausdrücken

Mal gerade so gefragt ob es korrekt ist:

Musste mal son bisschen rumspielen und laut Motorlauf würde ich sagen:

Höherer Wiederstand = Fetter
Niedrigerer Wiederstand = Magerer

Ist doch korrekt oder?

Ich hebe dieses Topic wieder auf.

Leider habe ich meinen LMM verstellt und finde den Ausweg nicht... Wegen des Auspuffs Geruch habe ich gefühlt dass CO zu hoch sei. Ich habe den Poti vice versa verstellt, um 1,5-2-dann nach 3 Umdrehungen.
Richtige Position wurde nicht aufgeschrieben.
Einzige aber wichtige Merkmal, dass der Wagen viel lahmer ist, fällt der RPM langsamer (im LL) zurück, Schub von 4000 ist fast nicht zu spüren eher etwas von 4500...und besonders fehlen die Newtonmetern gegen 2000 touren... es riecht nach CO gehalt noch mehr.

Ich versuchte wieder zu stellen, aber es scheint als ob die Poti nicht reagiere.. oder ich bin zu aufmerksam - müsste mehr drehen?
Oder ist die Poti ist schon über den Styx?

Kann ich den LMM auf Funktion prüfen??



Grundeinstellung ist jetzig kaum machbar - keine Hilfe dazu, Auspuff nicht dicht und habe keine CO-rohr für die Messung(ohne Kat..ab Werk) Oder Müsste ich eventuelle Fehlern löschen in STG?

Danke für eure Antworten.

Danke, ich werde es durchmessen.


Es handelt sich um ein alte MPI, BJ 1988. CO-Rohr, Lambda und Kat habe ich nicht! Es ist ein NM 2.0 20V, 161PS.

Sollte ich mit Hilfe von einem Abgas Analyser zurückstellen?
Oder: ich müsste das STG in Grundeinstellungmodus bringen?


- In der Zwischenzeit habe ich festgestellt, dass ich einen Wagen mit OBD Lampe habe (am KI) am Zündung ist es aktiv.
Tipps: "Fehlerspeicher per Blinkcode abfragen"

OK, danke!

Noch eine Frage: wie kann man die Fehlerspeicher löschen? Auslesen kann ma ja in Tipps und Trix lesen, aber löschen fand ich nicht.