Wenn du "nur" die DK bearbeitest und den großen LMM verbaust, wirst du da Leistungstechnisch nicht viel merken.
Einziger Vorteil ist ein besseres Ansprechverhalten.

Der LMM (und Saugschlauch) Umbau macht nur Sinn bei gleichzeitiger Kopfbearbeitung, Nockenwellenumbau, STG-Anpassung.. und/oder Hubraumerweiterung.
Erst dann kann der große LMM sein Potential ganz ausschöpfen.
Denn wenn der Motor Hardwaretechnisch nicht mehr Ansaugen kann, benötigt er auch keinen größeren LMM.
Für einen Serien 7A reicht der kleine LMM vollkommen aus.

PS: Bei gleicher Fahrweiße wird sich dadurch der Spritverbrauch nicht ändern.

Es ist leider so, das man bei einem Saugmotor bei einer "richtigen" Leistungssteigerung um eine Kopfbearbeitung, Hubraumerweiterung nicht herumkommt.

Erst dann, bringen auch die anderen Maßnahmen (z.B. LLM Umbau) auch etwas.
Den alle kleinen Änderungen kommen erst Gemeinsamm richtig zu tragen.

Denn was nützt es dir, wenn du einen größeren Ansaugtrakt (LMM, DK...)baust und nichts am Kopf bzw. Ventilen änderst, und somit die Vorteile dieser Maßnahmen gar nicht zum richtig tragen kommen.

Ich Vergleiche es mal leicht Verständlich:
Es ist relativ egal ob du einen halben Liter Bier aus einem 0,5 oder einem Maßkrug trinkst. Du wirst immer gleich lange brauchen, da durch die Speiseröhre einfach nicht mehr Durchgeht auch wenn die Öffnung des Maßkruges größer ist als die des 0,5l Glases und du somit theoretisch mehr trinken könntest
Sprich erst wenn du deine Speiseröhre Vergrösern würdest, könntest du die größere Öffnung des Maßkruges auch ausnützen

@ Hammergerd
Mit Leistungsangaben kann ich noch nicht dienen, da der Motor noch nicht auf dem Prüfstand war und das vor Frühjar auch nichts wird.
Als Referenz was es "Leistungstechnisch" bringt, kann ich bislang nur auf den ABT 2,5l Umbau verweisen, der mit deutlich wenigeren Änderungen schon auf 200 PS kam. Man kann also davon ausgehen das wir die 200PS Hürde locker überschreiten werden (ca. 210-220 PS).
Da scheinbar Interesse an "meinem" Fzg besteht werde ich es bei Gelegenheit mal unter "Vorstellungen" darbieten. Ist aber eigentlich nichts anderes als ein B4 Quattro mit 20V Motorumbau (und ein paar anderen Änderungen)

Bilder vom Motorraum findest du unter 2,5l Umbau/Einbau des Motors

Zitat von Audicoupe20V

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Ist das richtig dicht wenn er nur reingesteckt wird?

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Mach das Loch ein wenig kleiner als die Öffnung sein muß, und zum reinstecken ein wenig mit Gleitmittel o.a. einsprühen.
Das hält wunderbar dicht und reißt durch die Gewebeeinlagen des Schlauches auch nicht aus. Wobei der LL-Regler sowie das KW-Entlüftungsrohr sowieso geführt sind.

PS: Sehr schön geworden deine DK
Allerdings hast du in der Verengung zwischen der kleinen und großen Öffnung ein paar "Wellen"bzw. Unebenheiten reingeschliffen. Das würde ich noch ausbessern, gibt sonst ungewünschte Verwirbelungen
Wie ich sehe hast du die Achsen auch noch ausgespart.

Zitat von Audicoupe20V

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Hab mir überlegt den mittleren teil der Achse(zwischen den schrauben) komplett zu entfernen,was sagst du dazu?

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Würde ich nicht machen, da somit die Gefahr besteht, das sich die Klappen selbst verwinden (Durch die Federspannung auf beiden Seiten der Wellen). Schon kleine Verwindungen würden den LL negativ beeinflussen (Da die Klappe dadurch nicht mehr bündig schließt).