Mahlzeit!
Hab ein Termin bei VW am Freitag zur Grundeinstellung nun wollte ich fragen soll ich den Original LMM drin lassen damit die Werte alle passen beim einstellen oder währe es besser wenn ich schon den Großen verbau da ich ja nächste woche zum Chip-Tuner muss und der Motor schon auf den werten des Großen Läuft

Verbau den großen LMM. Sonst passen hinterher die Werte nicht mehr wenn du wieder umbaust.

hab heute mal probeweise den serien lmm wieder eingebaut um zu gucken ob der Motor danach wieder richtig läuft und siehe da wie ein "Uhrwerk" jetzt hab ich nur ein Mulmiges gefühl das er vieleicht zu mager läuft oder so da er ja mit dem großen lmm beim chipi eingestellt wurde ich hab auch das gefühl das er nicht so durch zieht wie mit dem großen aber er springt jetzt super an ob kalt oder warm kein sägen mehr oder so wahrscheinlich hat das mit dem serien schlauch nicht so gut geklapt hat einer die methode mit dem serienschlach ausprobiert und wie lief der motor so bei euch? muss ich jetzt befürchten das er zu mager läuft oder so?

Hallo hab heute in der arbeit mal ein wenig rumprobiert an meiner Droßelklappe und siehe da der Durchmesser 52 wuchs auf 57 leichte steigerung aber ziemlich viel aufwand!! Habe die welle für die große klappe um 3,5 mm versetzt und neue Buchsen mit Lager eingebaut und dann hab ich den durchmesser auf 57 aufgefräst und habe die 2 gewinde an der seite dicht gemacht bin mal gespannt auf den ganzen umabu dann wie der soo geht


MFg MAx

kannst ja mal ein paar ilder reinsetzten würde mir das gerne anschauen

HI!
War gestern mal wieder bei Vw weil der Motor immer noch rumgesponen hat
der Meister dort wollte dann die Grundeinstellung erneut durchführen und ich hab genau drauf geachtet das er die so macht wie beschrieben schließlich wollte er den Co-Gehalt einstellen und ihn auf ungefähr 1,0 Vol.% einstellen doch er hat ihn nicht höher als 0,7 gekriegt kann das sein das der hin ist?,
der Fehler speicher war frei wurde alles vernünftig eingestellt aber der Motor hat trotzdem abundzu leistungslöcher

Zitat von quattro_würthi

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Hallo hab heute in der arbeit mal ein wenig rumprobiert an meiner Droßelklappe und siehe da der Durchmesser 52 wuchs auf 57 leichte steigerung aber ziemlich viel aufwand!! Habe die welle für die große klappe um 3,5 mm versetzt und neue Buchsen mit Lager eingebaut und dann hab ich den durchmesser auf 57 aufgefräst und habe die 2 gewinde an der seite dicht gemacht bin mal gespannt auf den ganzen umabu dann wie der soo geht


MFg MAx

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recht großen Aufwand hast betrieben, aber brauchst du 57 mm überhaupt.
Ich hab auf 54,6 mm aufgemacht ohne etwas zu versetzen und rechnerisch reicht jetzt für 2,5L wenn du bis 7200 U/min drehst.

ohne das rohr zu demontieren kann man das wohl nicht rausfinden oder?
und wegen dem LMM, muss ich mir wohl ein neuen besorgen damit das teil richtig funzt?,wenn er durch gedreht wurde?

Hallo,
bin zwar noch dabei gerade erst den Kurbeltrieb aufzuarbeiten, aber gestern viel mir der LMM vom V6 in die Hände, den ich mir weggelegt hatte.
Da ist schon die Meßeinheit mit den vier Pin´s drauf, Teilnr. stimmt auch, gab´s das auch mal oder was is da los ?

Habe mal vor einem Jahr ne ganze Kiste V6 AAH-Teile gekauft, weil jemand auf Kompressor umgebaut hat, da war auch der LMM dabei. Den kann ich jetzt aber nicht fragen, hatte sich durch Zufall im Urlaub in Österreich so ergeben.

Was für eine Nummer steht denn auf dem Lmm und welche auf dem Poti?

Auf dem Poti 054 133 471 A, auf dem LMM ist nur ein Aufkleber, leider aber die Teil-Nr. nicht mehr zu entziffern.

Hab gerade gelesen das es nur noch den Poti als Ersatzteil gibt, vielleicht hat den ja schonmal einer gewechselt ?