Ach na ja, schalten und Reaktionszeit macht zwar viel aus, aber nicht alles. Auch besteht das Optimale Anfahren nicht nur aus Traktion, sondern muss man den maximalen Grip (die berümten 10% Schlupf) umzusetzen, der hängt allerdings auch vom Reifen ab. Das kann man aber üben

Davon abgesehen hast du dir da für deine Leistungsklasse ein richtigen Gegner ausgesucht (da könnte der ein oder anderen Turbo 20V schon ein Problem mit haben).

Ja das ist mir schon klar, war auch nicht entäuscht, dass er weggezogen ist, aber bei sowas

Zitat von audikiller

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auch bei 330i bmw der serie e46 habe ich absolut keine probleme dranzubleiben

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musste ich eben auch mal was sagen

Ich denke der 335d zieht auch den 330i ab !

http://www.youtube.com/watch?v=ttF0Lm9_3CI

http://www.youtube.com/watch?v=sNnLU59OtOk

oh sorry, war ein Tippfehler, war natürlich auch ein 330d, kein 335d

Zitat

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Motor & Kraftübertragung
Bauart: Reihe
Zylinderzahl: 6
Einbaulage: Frontmotor längs
Hubraum: 2993 cm³
Leistung: 150 kW (204 PS) bei 4000 U/min
Bohrung x Hub: 84,0 x 90,0 mm
Verdichtung: 17,0:1
Ventile/Zylinder: 4
Lage der Nockenwelle und Ventile: hängende Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen
Gemischaufbereitung: Diesel, Direkteinspritzung
Aufladung: Turbo-Aufladung
max. Dehmoment: 410 Nm bei 1500 U/min
Lichtmaschine: - A
Batterie: - Ah
Spezifische Leistung: 50,1 kW/l 68,1 PS/l
Antriebsart: Heckantrieb
Schaltgetriebe/Gänge: 7
Automatik/Gänge: 6
1. Gang: -
2. Gang: -
3. Gang: -
4. Gang: -
5. Gang: -
6. Gang: -
7. Gang: -
Rückwärtsgang: -
Achsübersetzung: -
Lenkübersetzung: -:1
Partikelfilter: -

Fahrleistungen
0 auf 100 km/h: 7,6 s
Höchstgeschwindigkeit: 237 km/h
Leistungsgewicht: 11,2 kg/kW 8,2 kg/PS

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Zitat von Quattro Driver

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oh sorry, war ein Tippfehler, war natürlich auch ein 330d, kein 335d

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Der wiederrum sollte soweit zu bewältigen zu sein, mitzuhalten.
Allerdings weiß ich jetzt nicht wie gut dein Wagen geht und wie du fahren kannst

hab mal wieder bisschen rumprobiert hat mich doch echt interressiert wie gut meiner auf echte 100 geht(erst mal geguckt mit gps wann ich genau 100 habe,bei tacho 110 wars dann soweit) und dann mal getestet,aber voll verkackt,bin nicht aus den startlöchern gekommen,umso erstaunter war ich dann das ich doch nur 8.1 sekunden gebraucht habe.irgendwie habe ich das das gefühl das die jetzige maschine richtig gut ist,hatte gestern noch ne begegnung mit nem golf tsi(1.4 turbokompressor 170 ps hier bei uns)den hab ich richtig vertrennt.aber ich sollte das lassen,hab meinem namen wieder mal aller ehre gemacht,motorhalterung und hydrolager rechts unterm fächer sind gerissen,hab ich doch nun auch noch nie gesehen.wird zeit das er endlich seine hochverdiente restauration kriegt.

Zitat von audikiller

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hab mal wieder bisschen rumprobiert hat mich doch echt interressiert wie gut meiner auf echte 100 geht(erst mal geguckt mit gps wann ich genau 100 habe,bei tacho 110 wars dann soweit) und dann mal getestet,aber voll verkackt,bin nicht aus den startlöchern gekommen,umso erstaunter war ich dann das ich doch nur 8.1 sekunden gebraucht habe.irgendwie habe ich das das gefühl das die jetzige maschine richtig gut ist,hatte gestern noch ne begegnung mit nem golf tsi(1.4 turbokompressor 170 ps hier bei uns)den hab ich richtig vertrennt.aber ich sollte das lassen,hab meinem namen wieder mal aller ehre gemacht,motorhalterung und hydrolager rechts unterm fächer sind gerissen,hab ich doch nun auch noch nie gesehen.wird zeit das er endlich seine hochverdiente restauration kriegt.

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Herzlich Glückwunsch! Der TSI ist nur ein 1.4 turbo mit 122 PS, der 170 PS 1.4Liter mit Kompressor und Turbo ist der GT (sonst würde ja die Bezeichnung TSI nicht so ganz hinkommen und müsste KTSI heißen). Im übrigen ist der 1.4 TSI sogar langsamer als mein 2.0 Liter Primera

Zu deinem Beschleunigungstest! Bevor ich dazu schreibe das ich nicht aus den Puschen gekommen bin (Traktion etc.) würde ich doch üben bevor ich hier Zeiten veröffentliche.

Immerhin bist du schonmal auf Augenhöhe mit meinem NG (157PS, 1250 kg), wenn auch langsamer

Das stimmt bei euch beiden nicht, den 1,4 TSI gibt es sowohl mit 90 als auch mit 118 kW, was dann aber auch nur 160 PS sind.
Und es gibt ihn nicht nur im GT, sondern auch im Comfortline und Highline.
Außerdem mit 6-Gang oder 7-Gang DSG.

Zitat

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Motor, Getriebe, Elektrik
Motor-Bauart: 4-Zylinder-Ottomotor / 4 Ventile pro Zylinder
Einspritzung / Aufladung: Direkteinspritzung / Twincharger
Hubraum: 1,4 / 1390cm³
Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min 118 (160) / 5800
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min 240 / 1500 - 4500
Getriebevariante: 6-Gang-Schaltgetriebe

Gewichte, kg
Leergewicht, 2-türig: 1346
Zul. Gesamtgewicht: 1840
Zuladung: 569

Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h

Beschleunigung
von 0-80 km/h: 5,8s
von 0-100 km/h: 8,0s
Elastizität von 80 - 120 km/h: 9,5s

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Denke da kommt es drauf an, ob Golf V oder VI (hat er ja nicht erwähnt).
Ich dachte eher an den Golf V- der hat wirklich als GT 170 PS!

Wennn es den beim Golf 6 wiederrum so unterschiedlich von den Modellen her gibt, muss es ja zwangsläufig nicht der "starke" gewesen sein

und selbst wenn, mit 1400kg und 160PS- sucht euch mal Gegner und keine Opfer

ich denke 8,1 sekunden sind für nen originalen 7a schon in ordnung,vor allem wenn man bedenkt das die dinger das im test früher nie geschafft haben und zweitens ist diese zeit umso erstaunlicher weil ich beim start mindestens ne halbe sekunde verschlafen habe.bestimmt nicht wegen traktionsproblemen,die hat der bei geradeausfahrt höchstens im schnee.
ach ja guck dir die beschleunigungswerte von dem golf mal an,die hat kein 7a je im test geschafft.

Kommt halt schwer drauf an, in welchem Auto der 7A drin ist, was der Karren wiegt und was für Antrieb gefahren wird.
Natürlich spielt es auch noch eine Rolle, wie der "Gegner" mit seinem Gefährt umgehen kann (die Masse traut sich noch nicht mal den ESP-Knopf zu drücken)

Wie heutzutage die Meßzeiten unter dem Internationalen Druck zustande kommen wissen wir doch alle (irgendwo im sonnigen Süden unter optimalen Traktionsbedingungen).

Vielleicht ein Gegenbeispiel (ich hatte 2x 8,62s von 0-100km/h)

Golf IV 2.3 V5 20V- 170PS (Werksangabe 8,2s)

http://www.youtube.com/watch?v=-Ub3SB2JO7s

Mir persönlich ist eigentlich egal was im Datenblatt steht, da ich zu keinem Stammtisch gehe, wo das eine Rolle spielt.

PS. Ich würde dir ja mein G-Tech leihen, wenn du nicht soweit wegwohnen würdest. Da hast du dann auch keine Reaktionszeit, wie mit der Stoppuhr und du würdset sehen, das du im Bereich der Werksangabe liegst!

meiner ist ein hundsgewöhnlicher fronti(limo 1200 kg).ich musste bei 300 000 km die maschine wechseln weil er die geforderten abgaswerte nicht mehr schaffte(kolbenringe).nach dem motorwechsel war ich sehr erstaunt wie gut mein auto plötzlich ging.die eingebaute maschine(170 000 km)hat deutlich mehr drehmoment und ist auch noch drehfreudiger als die alte.ich glaube ich habe mit dem zweiten motor einfach glück gehabt.zurzeit habe ich noch zwei leistungsmässig praktisch ebenbürtige autos,audi 80 2.8 v6 und passat vr6,beides frontis und die laufen beide nicht annähernd so gut wie der 90er.ich behaupte wenn ich einen optimalen start hinkriege bleibt meiner unter 8 sekunden und das ist nicht unmöglich bei nem guten 7a.

Zitat von audikiller

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.zurzeit habe ich noch zwei leistungsmässig praktisch ebenbürtige autos,audi 80 2.8 v6 und passat vr6,beides frontis und die laufen beide nicht annähernd so gut wie der 90er

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liegt am Getriebe- ist bei beiden einfach zu lang und klaut fast alles

stimmt nicht ich habe in meinem 90er ein längeres alp drin,das ist praktisch gleich lang wie die getriebe in den anderen beiden.der vorteil vom alp bei meinem ist das ich 100 im 2ten gang erreiche.

Laut Tacho erreich ich 110 im 2. eine Blitzmessung innerorts hat 100 gemessen