Hallo Leute
Habe mir einen Audi 80 Coupe Bj. 89 2,3 l 20v Quattro 7a gekauft Laufleistung 210.000km

Wenn ich voll beschleunige und schnell die Gänge wechsele gibt es jedesmal einen Schlag im Auto der meines erachtens nach von Vorne kommt. Der Schaltknüppel bewegt sich aber nicht mehr als normal bei diesem Geräusch. Irgendwo muss Spiel sein, das bei dem starken Lastwechsel erst überwunden werden muss.
Ich hatte den Wagen bereits auf der Bühne und der Meister (fährt selber Audi 80 2.6 l Cabrio) meint alle Lager seien in Ordnung.Test durch hebeln an allen Lagern..hinten und vorne
Ich habe mir einen Motorpuffer/Drehmomentstütze aus PU bestellt die ich einbauen lasse, könnte das die Lösung sein?

2. Frage

Der Gangwahlhebel ist irgendwie total labberig "geführt" , wenn man noch nicht mit dem Auto gefahren ist, hat man fast Probleme die Gänge zu finden, was könnte hier Abhilfe schaffen?

Super Seite! Schön das es sowas gibt für mein Auto ;_)

Grüsse

Berno

oki danke schonmal
Ich werde dem Typen von der Werkstatt nen Zettel ins Auto legen das er danach schauen soll. Fahre in Urlaub und das Auto ist in der Zeit in der Werkstatt. Muss der Schaden am Hinteren Diff repariert werden oder ist das ne Sache die man erstmal so lassen kann?
Mit welchen Kosten muss ich in etwa rechnen bei den von Dir genannten Schäden?
Grüsse
Berno

Habe hier einen Forumsbeitrag in nem anderen Forum gefunden.. ist es das was du meinst? Ausser dem Schlagen gibt es bei mir aber keinerlei Geräusche.
Danke für deinen schnellen Antworten

Zunächst danke an ähnliche, frühere Beiträge, die mich überhaupt erst auf die Idee brachten, mein Kardanwellenmittellager selbst zu ersetzen.
Mein Audi Quattro C4, Baujahr 96, 6-Ganggetriebe hatte beim Beschleunigen die offenbar für ein kaputtes Mittellager typischen Schlaggeräusche von unten, auch das im Rhythmus der Umdrehungsgeschwindigkeit der Kardanwelle laute, metallische Klackern und zuletzt sogar Leistungsverlust beim Beschleunigungsvorgang.
Also Auto aufgebockt. Dabei darauf geachtet, daß mindestens ein Hinterrad frei drehen kann und weder Gang eingelegt, noch Handbremse angezogen ist. Also Vorsicht, das Auto sollte schon wirklich sicher stehen, sonst ist die Unfallgefahr viel zu groß für die folgenden Arbeiten unter dem Auto.
Das freie Hinterrad ist nötig, um beim Abschrauben der Kardanwelle an alle Schrauben heranzukommen, indem man die Welle einfach von Hand weiterdreht.
Nun ist der Auspuff zu demontieren, und das ist schon fast die unangenehmste Arbeit, wenn die Schrauben fest und verrostet sind. Es klappte aber mit nur zwei abzuflexenden Schrauben bei mir ganz gut. (Hinweis: Für die spätere Neumontage schon vor der Reparatur alle Auspuffschrauben und Muttern besorgen). Nach dem Auspuff muß man das Hitzeschutzblech demontieren.
Nun insgesamt 12 (vorn und hinten je 6) Inbusschrauben 6 mm von der Kardanwelle abschrauben. die Schrauben sitzen sehr fest und daher Verlängerung für den Inbusschlüssel nehmen. Schlechte Inbusschlüssel können sich sogar verdrillen! Die Kardanwelle im Kreuzgelenk in der Mitte mittels langem Steckschlüssel o. ä. gegen das Auto fixieren, verdreht sich sonst.
Kardanwelle läßt sich jetzt vorne relativ leicht durch gezielte Schläge am Umfang des Verbindungsbleches zum Getriebe lösen. Hinten durch gezielte Schläge auf das entsprechende Blech von schräg hinten mit einem langen Stock. Erst jetzt das Sicherungsblech unter der Kardanwelle abschrauben und die zuvor abgestützte Welle nach unten herausnehmen.
Welle einspannen, 17er Schraube im Kreuzgelenk lösen und beide Wellenhälften voneinander abdrücken. Das geht ohne Spezialwerkzeug nur so: Eine ähnliche Schraube wie die vorher ausgebaute Schraube nehmen und bei abgewinkelter Kardanwellenhälfte so in das Kreuzgelenk einlegen, daß eine Backe des Gelenks beim Geradestellen der Kardanwellenhälfte auf den Zapfen (Vielzahn) drückt, auf welchem das Mittellager sitzt. Die Hebelwirkung ist dabei gewaltig. Das Gelenk hält es aus und das Abdrücken klappt relativ leicht. Aber Achtung, nicht die Schraubenbohrung dabei beschädigen (zwischenlegen einer passenden Metallscheibe).
Jetzt das Mittellager über einen 3-armigen Abzieher abziehen, nachdem man zuvor das Lager mittels Hebelwirkung z. B. mit einem Schraubenzieher abgedrückt hat. Man muß entsprechende Löcher in den Lagergumme stechen, um den Abzieher durchstecken zu können.
Nun das zuvor besorgte BMW-Gummimetalllager 26 11 1206 502 so umarbeiten, daß es wie das alte Lager im Kardanwellentunnel befestigt werden kann. Dazu Umrisse des alten Lagers aufzeichnen, die Befestigungslaschen des alten Lagers passend abflexen und über Schraubbohrungen mit den zuvor schräg gebogenen Befestigungsschenkeln des neuen Lagers verschrauben.
Neues Lager aufdrücken( geht eigentlich mit Gleitmittel recht gut):
Wellenhälften mittels Schraube und Scheibe im Gelenk zusammenziehen.
Wichtig: Nun beide Anschlußflansch-Kugellager der Welle unbedingt komplett vom bei mir knochentrockenen Schmierfett reinigen und komplett neu fetten.
Welle wieder einbauen und das Auto läuft wie neu. BMW-Lager kostet ca. 50 ?.
Die ganze Reparatur bei Audi unter Freunden ca. 1500 Euro.
Viel Spaß,
Waldschrat

gibt es eine Möglichkeit zu überprüfen ob das Kardanlager kaputt ist, oder muss man das "auf Verdacht" neu machen?

Fällt dir was zu dem unpräziesen Schalthebel ein?

wenn dein schalthebel labberig ist und ne ungenaue schaltführung hat ist die führung von der kugel entweder kaputt oder hat sich gelöst,keine grosse sache.schaltsack wegnehmen und schon haste das gelump vor dir,ist einfach zu reparieren.

Hallo, ich glaube ich kenne dein problem!! Ist es ein schwarzer audi coupe 20V mit weißen azev felgen !! Wenn ja ist es das hintere difflager

MFg MAx

ist ein roter mit silbernen azev..
steht grade in der garage abgeklebt zum lack aufbereiten und innenraum leder himmel etc.. wenn er fertig ist post ich mal bilder.

Hallo habe bei mir das Problem das beim schnellerem anfahren ein schlag von irgendwo vorne kommt Motor und Getriebelager wurden vor 2 jahren erneuert und mittellager von der kardanwelle kommt auch nicht in frage da Fronti hat jemand ein tip für mich?
Danke im Vorraus

hast du auch die Drehmomentstütze dir genau angeschaut?
nicht ausgeschlagen und auch eingetsellt
gruß matze

Zitat von matze

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hast du auch die Drehmomentstütze dir genau angeschaut?
nicht ausgeschlagen und auch eingetsellt
gruß matze

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Hab mir Heute die Stüze nochmal angeschaut der Anschlagpuffer ist einfach nicht mehr da WEG das mist ding hatte ich vor zwei Jahren neu gekauft wird das ding noch mit irgend nem klebe zeug angesetzt oder warum ist der mir Flöten gegangen???