Hallo,

bin heute mal 60 km am Stück mit dem neuen Motor gefahren.
Alles scheint wunderbar zu funktionieren. Macht richtig Spaß der 7A im 32B

Eine Kleinigkeit ist mir allerdings aufgefallen:

beim zügig Beschleunigen und dann schnellem Schalten z.B. vom 2. in den 3.
hat er manchmal einen kurzen Verschlucker.
Auch beim Gaswegnehmen geht er dann etwas abrupt weg.
Als könnte er einen Dämpfer an der Drosselklappe vertragen.
Leerlaufschalter funktioniert.
Ist da evtl. das Poti nicht richtig eingestellt, falls man das kann?

MfG Mike


PS: Ich bitte um Nachsicht, daß ich nicht bei jeder Frage erst das ganze Forum durchwühle. Meine Zeit ist begrenzt, da ich nur im Internetcafe an das Forum ran kann.
Das Forum finde ich übrigens sehr informativ. Nur etwas arg unterteilt.

Prüf mal die Messwerte des DK-Potis, der Lambda und des LMM. Die Messwerte dazu findest du hier:

http://www.forumprofi.de/forum6305/pruef...-mpi-t1030.html


Ratsam ist auch danach eine Grundeinstellung durchzuführen, wenn du alle Bauteile durchgemessen hast.

Ich bin heute mal knapp 100 km Vollgas auf der A8 gefahren.
Nun ist das Verschlucken weg!
Soll mir auch recht sein

Wie sieht es denn bei Euch aus bei Vollgas auf der Autobahn?
Wie sind denn da die Öltemperaturen und die Öldruckwerte?

Ich hatte nach 30km ca. 2,7bar bei 125° Grad (ca. 6000 U/min).
Hab auch einen Ölkühler. Temperatur blieb weiterhin stabil.

Die Werte sind doch ok oder?

MfG Mike

Du hast bei 6000 Touren und 125 grad nur knapp 3 bar Öldruck?

Ich hätte gesagt das sind WErte wie bei nem Lagerschaden.

Mein NG hatte mit Ölkühler und ca. 3 Meter Leitungen immernoch 3,5 bar gehabt wenn er warm war und im kalten voll bis der Ölkühler aufmachte. Das fand ich schon sehr wenig.

MEin 7a macht mit nem anderen Kühler und kürzeren Leitungen immernoch über 4-4,5 bar selbst wenn er richtig warm ist. Natürlich laut VDO schätzeisen und Drehzahlen über 3500.

GRuss Jens

Zitat

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Ich hatte nach 30km ca. 2,7bar bei 125° Grad (ca. 6000 U/min).

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Bei den Werten würde ich mal langsam um neue Lagerschalen gedanken machen.
Würde auf jeden Fall mal den Öldruck messen. Bei 6000 1/min müssen mindestens 4 bar anliegen.

Zitat von jonny170

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Zitat

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Ich hatte nach 30km ca. 2,7bar bei 125° Grad (ca. 6000 U/min).

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Bei den Werten würde ich mal langsam um neue Lagerschalen gedanken machen.
Würde auf jeden Fall mal den Öldruck messen. Bei 6000 1/min müssen mindestens 4 bar anliegen.

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... also ich hab mit 270.000 km und bei 130 Grad Öltemperatur bei 6000 1/min locker 5 bar... (Das schätzeisen steht auf max.)

Na Ihr macht mir ja Angst!

Meint Ihr wirklich, daß das ein drohender Lagerschaden ist?
Bei heißem Öl sinkt doch der Öldruck automatisch etwas?

Ich hab beim Gaswegnehmen (manchmal) so ein leichtes Rasseln zwischen 2300 und 3700 U/min. Hörbar nur im Leerlauf. Kann das was damit zu tun haben?

Ich werd das wohl vielleicht mal die Woche noch angehen.
Ich warte mal noch Eure Antworten ab.

Was wäre denn der Anzugsdrehmoment der Pleuelmuttern (neu natürlich)?

Also dieser 20V kostet mich schon einiges an Nerven.
Vorgestern plötzlich Ruckeln - waren tatsächlich die Kerzen hin. Alles wieder ok.
Gestern noch den Benzinfilter vorsichtshalber getauscht. Da konnte man kaum noch durchpusten

Und jetzt kommt Ihr mit DER Hiobsbotschaft

MfG Mike

Zitat

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Bei heißem Öl sinkt doch der Öldruck automatisch etwas?

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Natürlich sinkt der Öldruck je nach Motorzustand auf ca. 1,3 -2 bar bei 125°C im Leerlauf. Aber bei 6000 1/min müssen bei der Temperatur mindestens 4 bar anliegen. Das Problem kann im günstigsten Fall an deiner Öldruckanzeige liegen oder im schlechtesten Fall an deinen Pleullagern und/oder der Ölpumpe.
Du solltest auf jeden Fall deinen Öldruck richtig messen oder zumindest mal einen anderen Öldruckgeber versuchsweise testen. Wenn du mit dem anderen Öldruckgeber auf ähnliche Werte kommst, dann solltest du ganz schnell etwas dagegen tun. Sonst hast du bald einen kapitalen Motorschaden.

Das Rasseln an sich kann von vielen Sachen kommen Steuerkette, Verteiler usw.
Anzugsmoment der Pleulschrauben beträgt 30 Nm + 90 Grad.

Zitat

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Also dieser 20V kostet mich schon einiges an Nerven.

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So ist mit den 20V, wenn der Zahn der Zeit an ihnen nagt. Da muss man teilweise sehr viel Geduld mit den Autos haben.

Dann werde ich jetzt mal in die Halle fahren und die Schalen tauschen.
Und dann Bericht erstatten.

Kann man nach dem Schalentausch den Motor gleich wieder voll belasten?
Normalerweise hat das ja gleich zu funktionieren.

Würde dann gleich mal auf die Bahn fahren und schauen wie der Öldruck dann ist.

Öldruckgeber denke ich schon, daß er funktioniert.
Im kalten hat er übrigens vollen Anschlag, also über 5 bar.

MfG Mike

Nach nem Lagerwechsel kannst du den Motor wieder voll belasten. Sie dürfen nämlich nie die KW berühren.

Hallo,

Lagerschalen sind gewechselt.
Die unteren waren noch wie neu, nur die oberen waren in der Mitte ziemlich am Ende. Bei den oberen war diese Beschichtung von der Mitte weg zu den Enden hin schon weg.
Die Kurbelwelle selber war in Ordnung. Schön glatt, nichts spürbar.
Nun hab ich die neuen eingebaut. Jeden Zylinder einzeln gemacht. Schön geölt und nach dem Einbau immer wieder gedreht und so geschaut, daß ja kein Widerstand beim Drehen da ist.
War auch alles super. Auch beim Anlassen keinerlei Geräusche o.ä..

Nur komme ich jetzt im warmen Zustand nicht über 3 bar raus, egal welche Drehzahl.
Vorher hatte ich schon mal noch knapp 3,5 bar.
Also entweder stimmt da was nicht oder es ist einfach so.
Ölansaugschnorcheldichtung ist natürlich auch i.O..

So langsam kotzt mich diese 7A Geschichte langsam an.
Ich werde morgen das Öl nochmal ablassen und nach Metalflakes absuchen.
Wenn nichts drin ist, fahr ich einfach so weiter.
Auch das Überdruckventil schau ich mir mal an.
Leistung ist übrigens so wie vorher vorhanden.

Sollte der Motor dennoch kaputt gehen, schmeiß ich das Ding auf den Müll und bau wieder einen 10V ein.
Scheiß 7A Diva

MfG Mike


Edit:
Hab mal grad noch im 100er Forum rumgesucht.
Da fahren auch welche mit unterschiedlichen Drücken rum.
Lt. den verschiedenen Beiträgen sind meine Werte wohl in Ordnung.
Es wird sich zeigen.

Zitat von Pado

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Sollte der Motor dennoch kaputt gehen, schmeiß ich das Ding auf den Müll und bau wieder einen 10V ein.
Scheiß 7A Diva

MfG Mike

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wenn du soweit bist mit dem wegschmeißen, sag mir Bescheid

Nana, überstürzte Reparaturversuche wollen wir das mal nicht nennen.
Lagerschalen waren ja wirklich nicht mehr gut.
Ich hatte ja in dem Öl auch schon die typischen Glitzerteile gefunden gehabt. Aber nur ein paar.

Öldruck ist jetzt immer bei Vollast und warm bei 3.6bar, bei kalt Vollausschlag über 5 bar. So soll es halt sein.
Motor braucht auch einiges an Öl und die Kompression ist wie gesagt bei 9-9,5 bar. Anzeige und Geber funktionieren einwandfrei.
Überdruckventil ist gangbar. Und die Ölpumpe pump ja was . Das langweilt mich jetzt. Ist ja alles im Sollbereich. Lt. Rep-faden müssen bei 2000 U/min mindestens 2 bar anliegen und darüber hinaus auch. Und das tut der Motor.
Ich fahr den jetzt einfach so und sollte er mal den Geist aufgeben, kommt eben ein anderer, vorher ordentlich überholter rein. Fertig.
Ich bin ja soweit ganz zufrieden.

Daß der Ölkreislauf der gleiche wie beim 10V ist, ist mir auch klar.
Bin ja auch nicht so unbewandert in der Matierie 5 Zylinder
Ich hatte eben nur die letzten Wochen einigen Ärger mit dem Wagen, da muß man manchmal eben seinem Ärger auch mal Luft machen.
Auf den Müll kommt das natürlich nicht. Nur was def. kaputt ist.

Mal schauen, was sich der Wagen als nächstes einfallen läßt...

MfG Mike