Hab gestern beim Messen glatt den LMM vergessen zu prüfen.

Hab ich heute nachgeholt mit folgendem Ergebniss:

Pin 1-2 bei eingeschalteter Zündung 3,5V

(Pin 1 begonnen aus Richtung Motorhaube zu zählen)

Pin 2-3 12,5V

Pin 3-4 0,00V

im Leerlauf konnte ich die Pinbelegung nicht messen, da er nach dem Abziehen des Steckers ausgeht.

Die Werte passen ja nicht so richtig mit den Vorgaben überein. Oder?

Grüße Richard

Du solltest die Messung nochmal wiederholen.

PIN 1 sitzt ganz außen Richtung Saugschlauch.

Die Werte passen bei dir absolut nicht. Während der Messung darf der LMM-Stecker nicht abgezogen werden.

Und wo messe ich dann? Wenn ich den Stecker nicht abziehe komme ich ja auch nicht an die Pins ran?

Danke für den Tip.

Nun sind die Werte (leider) auch genau in den Vorgaben...

Jetzt weiß ich langsam nicht mehr weiter.

Zündverteiler hab ich schon runter gebaut und sauber gemacht. War aber eigentlich schön trocken und nichts sah verdächtig aus.

Was nun?


Grüße Richard

Wie siehts mit Falschluft und der Spritzufuhr aus? Spritfilter, Pumpe, Druckregler. Ist denn da auch alles i.O. Wie sehen die Zündkerzen aus?
Wenn du alles durchgemessen hast und die Werte alle ok sind, kommt ein systematischer Teiletausch auf dich zu.
Nur so wirst du den Fehler in der Mechanik finden.

Hallo,

davon ausgehe, das die durchgemessenen Bauteile in Ordnung sind, werde ich nun mit einem systematischen Teiletausch beginnen. Heute hat sich ergeben das ich auf einige Ersatzteile zunächst kostenfrei zurückgreifen kann. Dadurch wirds nicht ganz so teuer.

Zünkerzen hatte ich gleich als erstes getauscht. Die warens aber auch nicht.

Wann und ob die letzte Grundeinstellung gemacht wurde, kann ich nicht sagen, da ich den Wagen erst seit kurzem besitze.
Von mir gabs auf jeden Fall noch keine Grundeinstellung.

Werde ich wohl aber bald mal durchführen lassen.

Erst mal besten Dank für die hilfreichen Tips bisher. Werde euch über den weiteren Verlauf der Fehlersuche informieren.

Grüße Richard

Hallo,

hab mir zur morgigen Fehlersuche folgende Teile besorgt:

- Zündspule
- Leistungsendstufe
- Verteilerkappe Zündverteiler
- Zündverteiler

Jetzt ist mir aufgefallen, das bei meiner Eingebauten Zündspule ein kleines schwarzes Kästchen aufgebaut ist, wo links und rechts Kabel rangehen, deren weiteren Verlauf ich nicht richtig zuordnen kann.

Bei der neuen gebrauchten Zündspule ist das nicht drauf.

Jetzt hab ich nach langem Stöbern im Forum auch Motorraumphotos zum Vergleich gefunden. Bei einigen ist das Kästchen drauf, bei anderen wiederum nicht.

Welche Funktion hat den das Kästchen?

Und kann ich die beiden Spulen jetzt einfach so tauschen?


Grüße Richard

Hallo,

hab mir zur morgigen Fehlersuche folgende Teile besorgt:

- Zündspule
- Leistungsendstufe
- Verteilerkappe Zündverteiler
- Zündverteiler

Jetzt ist mir aufgefallen, das bei meiner eingebauten Zündspule ein kleines schwarzes Kästchen aufgebaut ist, wo links und rechts Kabel rangehen, deren weiteren Verlauf ich nicht richtig zuordnen kann.

Bei der neuen gebrauchten Zündspule ist das nicht drauf.

Jetzt hab ich nach langem Stöbern im Forum auch Motorraumphotos zum Vergleich gefunden. Bei einigen ist das Kästchen drauf, bei anderen widerum nicht.

Welche Funktion hat den das Kästchen?

Und kann ich die beiden Spulen jetzt einfach so tauschen?


Grüße Richard

folgendes zur Fehlersuche heute,

haben die besorgten Bauteile heute ohne Erfolg durchgetauscht.

Bei der Heimfahrt von der Garage zur Wohnung haben wir noch mal im dunklen in den Motorraum geschaut.

Und siehe da, bei allen 5 Zündkabeln sprangen munter Funken umher.
Mal vom Kerzenstecker zur Ansaugbrücke, mal vom Stecker zum Kabel und auch im Kabel konnte man Funken beobachten.

Bin mir ziemlich sicher, das es der Fehler ist. Nur das es bei allen 5 Kabeln mit einmal sein soll macht mich noch etwas skeptisch.


Grüße Richard

Hallo,

meine Skepsis an den fünf Kabeln war nicht unbegründet.

Der Tausch der Kabel hat nix gebracht. Gleiche Symptome wie vorher.

Allerdings springen die Funken nicht mehr ganz so extrem wie mit den alten Kabeln.
Aber es springen trotzdem noch Funken über. Beispielsweiße vom Kabel der Zündspule zur Stahlflexleitung des Kraftsoffrücklaufes.

Ich hab aber den Eindruck, das dass überspringen der Funken erst einen Hauch später einsetzt als das Zurückgehen der Drehzahl. Kann aber auch sein, das ich nicht alle Funken sehe.

Wenn man den Motor im Leerlauf hochdreht um die Drehzahleinbrüche zu simulieren, riecht es nach kurzer Zeit extrem nach Kraftstoff. Teilweise gibt es auch Fehlzündungen.

Es scheint also definitiv eine Frage der Zündung zu sein. Aber warum springt der Funken auch bei neuen Kabeln über?

Grüße Richard

Hab alle 5 Leitungen getauscht. Der Kerzenstecker war da schon drann. Das Kabel von Zündspule zum Verteiler habe ich ebenfalls getauscht.

Ich hab den Kabelsatz bei einer Kfz Werkstatt über die Schlüsselnummern der Zulassung bestellt. Müsste demzufolge eigentlich die Richtigen sein.

Was für Abschirmung müssen die Kabel haben? Müsste ja auf dem Kerzenstecker stehen.

Es ist der Beru Originalsatz. Das passt also auf jeden Fall.

Folgende Beobachtungen von mir noch dazu:

- wenn man irgendeines der Zündkabel mit dem Finger berührt entsteht sofort ein Lichtbogen zwischen Finger und Kabel

- im Zündverteiler starker Funkenflug

- am Stecker des Zündspulenkabels am Zündverteiler ebenfalls starker Funkenflug

Was kann das zur Ursache haben? Evtl ein Massefehler?


Grüße Richard