Hallo,

ich habe den Motor nun endlich komplett in meinen Typ 85 eingebaut und der Motor will nicht anspringen.

Der Motor bekommt Kraftstoff, die Benzinpumpe ist deutlich zu hören und die Zündkerzen sind nach drei mal starten nass (abgesoffen).
Die Kerzen haben einen Zündfunken.

Da die Zündung funktioniert ist die Elektronik i.O. denn nach technischer Literatur kein Funken, wenn die Geber für Drehzahl, OT, Hallgeber, Kraftstoffpumpe kein Signal an das Steuergerät geben.

Den Fehlerspeicher kann ich leider nicht auslesen. Was benötigt man dazu? Ich habe leider keine Werkstatt dazu im Hintergrund verfügbar.

Das Zusatzumluftventil schein auch i.O. zu sein, weil es beim starten hörbar schaltet.

Am Motor wurde nach dem Ausbau nichts verändert. Ich habe mir hier im Forum den Beitrag von dem Kollegen aus der Nähe von Jena durchgelesen und werde, als nächstes die Ausrichtung von Kurbelwelle und Nockenwelle zueinander prüfen.

In der technischen Literatur steht etwas davon die Elektronik zu inidizieren indem man in das Relais der Kraftstoffpumpe eine Sicherung einsteckt. Das soll nach Montagearbeiten am Motor durchgeführt werden. Leider habe ich dazu keine weiteren Informationen wann, wie etc.. Hat jemand von Euch hier weitere Informationen dazu?

Mein Steuergerät ist ein neues mit 4 STeckern. Die Leitungen von den einzelnen Geräten zum Steuergerät (Luftmassenmesser, Zündspule, Drosselklappenpoteniometer, Zusatzumluftventil) habe ich vor dem Einbau geprüft.

Beste Grüße aus München und vielen Dank für Eure Unterstützung.

Wenn dein Funke genau 180 Grad zu früh ergo zu spät kommen zündet der nicht !
Saugen - verdichten - verbrennen - ausdrücken ... 90 90 90 90 Grad - also es könnte sein deine Zündung ist 180 Grad verdreht ..

Zum Fehlerspeicher ausblinken kann ich dir leider nur sagen das beim Original ein brauner und ein schwarzer Stecker ( je 2 Pole ) im Innenraum unterm Lenkrad hängen an denen wird per Brücke und Prüflampe bzw 10 Watt Birne der Fehlerspeicher ausgelesen - ich weiß aber leider nicht an welchem Kabelbaum die 4 Käbelchen hängen - ich denke eher nicht das es der Motorkabelbaum ist , sondern eher der vom Zündschloß ...
Andi
P.S. nach 3 versuchen nasse Zündkerzen ?? Scheint mir bißchen früh !!??

@audivatus
@ Schinderhannes

Vielen Dank für Eure Antworten auf meine Frage/Bitte um Hilfe.

Den Zündfunken habe ich gesehen. Da er sehr schwach war habe ich die Kappe vom Verteiler abgenommen und bin erschrocken. Die Kappe war innen total verdreckt und der Verteilerfinger/-läufer war auch in einem zweifelhaften Zustand, loser und verbogener (!) Kontakt, der innen an der Verteilerkappe seine Spuren hinterlassen hat. :-(
Habe beides gewechselt, ohne Erfolg.

Mein Ctek Ladegerät erkennt einen Kurzschluss bei eingeschalteter Zündung. Die Fehlersuche ergab das der Fehler im Stromkreis der Benzinpumpe /Warmlaufregler zu suchen ist (Sicherung Nr. 13).
Für mein Coupe Typ 85 habe ich alle 6 Versionen der Schaltpläne vorliegen sehe aber den Wald vor lauter Bäumen nicht, bzw. tlw. passen die Kabelfarben des einen, dann des anderen Stromlaufplanes auf meinen Audi :-(.

Ich denke, dass ich mehrmals wie dreimal versucht habe zu starten bevor ich die Kerzen kontrolliert habe. Deshalb werde ich das nächste mal die Einstellunge des OT Punktes prüfen wie Audiatus es angegeben hat.
Kennt jemand hier zufällig Detlef, der diesen Umbau gemacht hat

http://www.audicoupequattro.de

Mit ihm würde ich mich gerne austauschen.

Beste Grüße
Paulchen

Hallo,

der Motor läuft

Ich hatte keinen Kurzschluss im Kabelbaum. Das Realis für die Kraftstoffpumpe hat einen sehr geringen Wiederstand von ca. 60 Ohm, was mein Batterieladegerät, im supply-Modus, als eine defekte Batterie erkannt hat. Nach einigem probieren und dem ganzen durchmessen der KAbel bin ich darauf gekommen als ich das alte Relais vom KV Motor ausprobiert habe. Da gab es dann keine Störungsmeldung. Allerdings schaltet es auch nur einen Stromkreis weshalb der Motor nicht anspringen wollte.
Nachdem ich mir das 7A Relais genau angesehen habe, war mir klar warum das Ladegerät so reagiert. Nach einsetzen des 7A-Relais und zwei Startversuchen war der Motor nach ca. 2 Jahren Stillstand am laufen. Also hat es nur an der Verteilerkappe, dem Verteilerläufer/-finger gelegen und an meiner Vorsicht keinen Fehler in die Elektrik eingebaut zu haben.

Vielen Dank an alle hier für Eure Hinweise sowie an alle die hier im Forum ähnliche Fälle geschildert und auch die Lösung veröffentlicht haben.

Beste Grüße

Paulchen

Ja Glückwunsch auch von mir !
Und hier sieht man auch mal wieder - auch wenn es noch so unwichtig erscheinen mag - es sind meistens die kleinen Dinge die einen 20V zum stehen bringen ... Drum veröffentlicht wirklich solche Kleinigkeiten !
Andi

Hallo Audiavus,
Servus Schinderhannes,

Danke für Eurer Feedback. Ja, oft sind es die Kleinigkeiten die einen in die Verzweiflung treiben und extrem viel Zeit kosten. Nach dem ich den Motor drin hatte und er lief bin ich ein paar Kilometer damit gefahren und war begeistert wie mein altes Coupe quattro damit vom Fleck geht. Macht einfach Spaß. Danach habe ich ihn in die Garage gestellt die Achsen demontiert, sandstrahlen lassen, neue Stossdämpfer verbaut , Radlager ersetzt etc.. damit das Coupe quattro auch wieder von untern top fit aussieht und ist. Jetzt ist alles wieder da wo es hingehört und ich wollte eine Runde drehen ... Der Motor springt an geht aber wieder aus. Der Motor nimmt Gas an und dreht willig hoch, aber geht man vom Gas ist sofort der Motor aus Jetzt bin ich am Rätzeln: Ist es der Luftmassenmesser, das Drosselklappenpotenziometer, ...

Gruß aus München

Paulchen

Hallo Audiavus,

Danke für Deine schnelle Antwort auf meinen Beitrag. Das werde ich. Wenn ich das nächste mal wieder am schrauben bin, werde ich das Multimeter nehmen und alle Bauteile mal duchmessen und Deinen Tipp umsetzten.

Was mir gestern Abend noch eingefallen ist: Ich habe einen neuen Kat verbaut von einer Firma mit UNI im Namen der für den 20 V quattro vorgesehen ist und somit zum Motor passt (passt auch vom Package, der Geometrie unter mein Typ 85 Coupe) nur der Flansch an dem Kat ist so schlampig verarbeitet, dass die Abgasanlage dort vollkommen undicht ist. Kann es daran liegen, dass die Lambdasonde WErte liefert die mit denen des LMM nicht übereinstimmen und sich deswegen die Motosteuersoftware aussteigt? Jetzt bin ich am überlegen wie ich diesen Kat abdichte.

Beste Grüße aus München

Paulchen

Hallo Audiavus,

Danke für Dieine Antwort. Nächste Woche komme ich wieder zum arbeiten am Audi und werde berichten ob es das war. Die Lambada Sonde sitzt im Kat hinter dem Flansch.

Aufgrund eines anderen Beitrages hier im Forum habe ich mir noch eine elektrische Unterdruckpumpe für die Bremse besorgt. Bin mal gespannt wie das Auto dann unterwegs ist.

Beste Grüße aus München

Paulchen

Idee: Ich habe mir überlegt eine kleine Fibel über den Umbau zu schreiben um das Wissen zu dokumentieren und mit anderen zu Teilen. DEine Meinung

Hallo,
die Lösung war viel einfacher als gedacht und ich bin auch erst zum Schluss beim planlosen rum suchen darauf gekommen. Der Stecker A steckte nicht zu 100 % im Steuergerät. Stecker 3 mm reingeschoben, Zündschlüssel gedreht und die anschließende Probefahrt war ein Erlebnis: Klasse Ansprechverhalten, williges hochdrehen, einwandfreier Leerlauf, ...

Nachteil wenn diese Stecker nicht verrastet werden.

Gruß

Paulchen

Oh Cool bin ich der Kollege?