Zitat von Armageddon

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ich gelesen das ich Vorne einfach die S2 Bremsanlage drauf packen kann und dann vom 2.8er V6 die Scheiben.

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Du hast richtig gelesen, die 2,8l V6 haben vorne die gleiche Bremse wie die S2 Limo.
HA ist sowieso gleich.

Zitat von Armageddon

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Muss ich noch etwas Berücksichtigen?

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Das die Bremssättel ebenfalls von einem B4 2,8l oder einer S2 Limo stammen.
Der Typ 89 mit 7A hatte zwar die gleiche Bremse aber dort sind die Bremssättel anders (Lage des Anschlusses für die Bremsleitung)

Zitat von Armageddon

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Ich habe z.Z. 15 Zoll Alus drauf (Original) passt die Bremsanlage da noch rein?

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Ja

Zitat von Armageddon

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Edit: Und wie sieht es mit dem Bremskraftverstärker aus? Den drin lassen oder muss auch nen anderer her? ggf. welcher?

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Die V6 haben einen größeren BKV als der NG, der hat dafür aber eine extra Unterdruckpumpe, die den Größenunterschied wieder ausgleicht. Wen du aber eh vorhast in Zukunft evtl. auf einen 20V Umzubauen, würde ich solange sowieso den originalen drin lassen, und beim Motorumbau gleich auf die hydraulische BKV der 20V(T) umzubauen.

Zitat von Armageddon

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Dann habe ich feststellen müssen das die Seitenneigung manchmal schon sehr ordentlich ist. Dachte dann daran etwas strafere Federn rein so das es etwas besser wird. Leider kommt der Wagen dann auch direkt immer 35 bis 40mm Tiefer. Gibt es vielleicht nen Hersteller oder evtl. Federn aus der Audi Familie die passen wo der Wagen etwas Strafer wird aber vielleicht nur so 20 bis 25mm Tiefer kommt?

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Wenn du es "nur" strafer willst, ist der erste Schritt die Dämpfer zu erneuern, bringt schon viel, ansonsten gibt es ja auch da straffere.

Zitat von taschkent1

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Zitat von schorsch9999

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Der Typ 89 mit 7A hatte zwar die gleiche Bremse aber dort sind die Bremssättel anders (Lage des Anschlusses für die Bremsleitung)
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stimmt nicht ganz, beim 20Vér gabs zwei verschiedene, alte und neue Ausführung.
Bei den alten ist der Anschluss tiefer und bei den neuen gleich wie bei B4, weil bei den neuere Ausführung wurde Koppelstange am Federbein befestigt wie beim B4.

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Du sprichst vom Coupe, und da gab es zu Zeiten des 7As meines Wissens nur die Variante, mit dem von mir beschriebene geänderten Anschluss (der beim B4 und Coupe nach Facelift nicht passt)

Deine Aussage trifft auf die Unterschiede der Bremsanlage von 3B und ABY im Coupe zu (vor/nach Facelift)

Nichts desto trotz, wenn er wirklich sicher gehen will, das die Bremsen an seinem B4 auch wirklich 1:1 passen hält er am besten gleich nach Sätteln aus einem V6 2,8l oder einer S2 Limo Ausschau (Alternativ S2 Coupe nach Facelft, sprich mit ABY Motor).

Btw, auch die alte Bremssattelausführung passt prinzipiell im B4, nur muss dann ein längerer Bremsschlauch als original verbaut werden, und sichergestellt werden das er nicht streift, habe ich z.B. in meinem 7A Umbau im B4 so verbaut.
Aber einfacher ist gleich die "richtige" passende Ausführung zu verbauen

Zitat von taschkent1

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Zitat von schorsch9999

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Du sprichst vom Coupe, und da gab es zu Zeiten des 7As meines Wissens nur die Variante

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nein ich spreche vom 90 Limo

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Gut, war mir jetzt auch neu.
Ändert aber nichts an meinem Fazit:

Zitat von schorsch9999

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wenn er wirklich sicher gehen will, das die Bremsen an seinem B4 auch wirklich 1:1 passen hält er am besten gleich nach Sätteln aus einem V6 2,8l oder einer S2 Limo Ausschau (Alternativ S2 Coupe nach Facelft, sprich mit ABY Motor).

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Oder noch genauer, er braucht die Bremssättel mit der Teilenummer
895 615 123 A (links)
895 615 124 A (rechts)

Die gleiche Teilenumern ohne Index A ist die alte "falsche" (für den Einsatz im B4)

Zitat von Horsty

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das ist leider falsch. der AAH hat einen 10" bkv und der rest je nach Bj. nur einen 9" bkv. (bitte ist-zustand ausmessen).

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Was ist falsch???
Ich spreche hier bezogen auf die Bremse explizit von einem AAH (V6, 2,8l), und der hat nun mal einen großeren BKV als der NG (der dafür zur Unterstützung die Pumpe hat)
Da braucht er also gar nichts umzubauen, außer er hat sowieso vor auf einen 20V(T) Umzubauen, dann bietet sich die hydraulische BKV an.

Zitat von Horsty

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die unterdruckpumpe beim ng, nf, etc. wurde laut einigen beiträgen in verschiedensten foren lediglich zur reduzierung der schadstoffemission eingebaut und hat keinerlei auswirkung auf die kraft des unterdrucks.

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Das ist falsch, die Unterdruckpumpe macht genau das, was der Name schon sagt, nämlich Unterdruck FÜR DEN BKW zu erzeugen, mit den Emissionswerten hat das 0,0 zu tun

Auf so eine Idee muss man erst einmal kommen
Ich baue mir eine zusätzliche Pumpe ein (die ich Antreiben muss = zusätzlicher Verbrauch, und Gewicht) und das soll dann "positive" Auswirkungen auf die Emissionen haben???
Zumal die Leitung der Pumpe direkt zum BKV geht und der Weg zum Motor (Ansaugbrücke) auch noch extra durch ein Rückschlagventil gesperrt ist

Zitat von taschkent1

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Zitat von schorsch9999

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Gut, war mir jetzt auch neu.

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wieso?

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Habe ich doch geschrieben, weil ich bisher davon ausging, das alle 7As die gleiche Ausführung hatten, und die Änderung erst mit Mj 92 (B4) kam

Ist ja jetzt ausführlich geklärt.

Zitat von Armageddon

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Zitat von Horsty

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um der seitenneigung entgegen zu wirken kannst du dir ganz einfach den stabi aus einem avant ausbauen. der hat dann 26mm statt 25mm. das hört sich wenig an, bringt aber einiges.

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Okay hab grade mal geschaut, so teuer sind die Stabilisatoren ja nicht. Denke mal das ich dann auch die Stabigummis neu brauche weil ja größerer Durchmesser. Muss ich auf noch etwas achten?
Müssen die Koppelstangen dann auch neu? Muss ich iwas einstellen lassen danach?

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Wenn die Koppelstangen nicht ausgeschlagen sind, kannst du sie weiterverwenden.
"Einstellen" kannst du da nichts.
ABER: Bei verschlissenen Dämpfern hilft auch ein stärkerer Stabi nichts
UND: Das beste Mittel gegen Seitenneigung ist ein tieferer Schwerpunkt, sprich Tieferlegung, aber das willst du ja explizit nicht.

Zitat von Armageddon

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Muss gestehen das ich bisher erst einen BKV ausgebaut habe in meinem Leben und das war nicht bei nem Audi. Das soll aber nicht das Problem sein denke ich, wie immer sollte es mit ein wenig Denken beim Arbeiten Problemlos machbar sein.

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Sind 4 Muttern und ein Bolzen, das ist das kleinste Problem.

Zitat von Armageddon

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Ein umbau auf 20VT wäre schön aber da dieser Audi Alltagsfahrzeug bleibt wird es max ein 20V. Wird iwan nen Originalen Turbo als Zweiten geben.

Aus dem Grund sollte also ein Umbau des BKV's auf Hydraulisch nicht nötig sein.

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Doch, da der 7A nicht in jeder Situation genügend Unterdruck liefert. Der 7A hat den teureren hydraulischen BKV nicht ohne Grund verbaut.
Und auch die Servopumpe des NG passt nicht 1:1 an den 7A Motor
Nur mal als kleinen Denkanstoß:
http://schorsch9999.forumprofi.de/thema-...-s15.html#29032

Zitat von Armageddon

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Wo muss ich was messen?

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gemeint ist hier der Durchmesser des Verstärkergehäuses

Zitat von Armageddon

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Wenn ich mir nun aus nem 2.8er V6 (B4) nen BKV Besorge kann ich das 1:1 tauschen oder muss ich dann auch was anderes tauschen?

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Den Hauptbremszylinder musst du ebenfalls tauschen (ist größer)

Zitat von Armageddon

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Könnte ich den BKV auch erstmal auf der Originalen NG Bremsanlage Fahren?

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Ja

Zitat von Armageddon

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Ich will den Audi nun nicht wieder Brett Hart haben halt nur etwas Straffer ohne Dämpfer zu tauschen die noch gut sind. Und allzu Tief solls nicht werden da ich ne auch im Winter fahren werde. Daher sind so 20mm angedacht. Aber wenn es nicht anders geht muss ich mir halt überlegen ob ich evtl. auch mehr in Kauf nehme. Das der Schwerpunkt usw. viel ausmachen ist mir bewusst.

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Also ich hab meinen B4 35mm tiefer gelegt in Verbindung mit gelben Konis.
Das ist Straff aber nicht Bretthart und Winterbetrieb war auch nie in Problem.
Btw. Würde ich dir auch noch Empfehlen die Querlenkerlager auch gleich gegen PU Buchsen umzubauen

Zitat von Armageddon

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Kann man Hydraulisch denn im NG Betreiben? Welchen BKV und welche Restkomponenten muss ich mir dann besorgen? Auch hier dann auf Serienbremsanlage vorläufig Fahrbahr?

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Wie schon gesagt reicht es für den NG erstmal aus nur die Radbremsen umzubauen, und den BKV/HBZ dann umzubauen wenn der Motorumbau ansteht (kläre das aber am besten vorher mit dem Prüfer ab, der die Bremse Eintragen soll, evtl. besteht er auf den BKV/HBZ des AAHs).

Den NG kannst du nicht auf hydraulischen BKV Umbauen, da die dafür nötige Tandempumpe nicht an den NG Motor passt.
Komponenten beim Umbau brauchst du die BKV/HBZ Kombination, die Tandempumpe (Bremse/Lenkung), einen NEUEN Druckspeicher und Hydraulik- und Bremsleitungen. Wenn ein Spenderfahrzeug vorhanden ist, alles kein Problem

Zitat von Armageddon

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Wo muss ich was messen?

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Den Durchmesser des großen runden schwarzen Gehäuses.
Dabei gilt 1cm x 0.39370 = Zoll