Kann ich dir leider nicht sagen, der übliche Honwinkel liegt aber im Bereich von 45 - 75 Grad. Bei zu großen Honwinkel erhöht sich der Ölverbrauch, bei zu kleinen Winkeln besteht die Gefahr des Trockenlaufens.
Wichtig ist auch, das unbedingt mit Honbrille gehont wird.
Den original Honwinkel deines Motors könntest bei Bedarf du mithilfe von sogenannten FAX-Film bzw. Faksimile-Aufnahmen bestimmen lassen.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Ob Audi damals eine Honbrille benützt hat entzieht sich meiner Kenntnis, jedoch macht die Verwendung auch bei einem Graugußblock Sinn, den auch der verzieht sich nicht unerheblich nach der ZK Montage und genau das soll die Honbrille ja ausgleichen bzw. simulieren
Kann dir bei Bedarf gerne mal ein Video verlinken, vom Honen eines Gussblocks mit und ohne Brille, da siehst du den Unterschied sehr schön.
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Genau das möchte ich eben anzweifeln. Das kostet, dauert und macht die Massenfertigung unwirtschaftlich.
Die ganzen Fragen zur Honung kamen erst mit Ölverbrauch und Reibungsminimierung auf.
Stellt sich die Frage wer eine Honbrille hat und am Tag x-5 Ender durchzieht das es sich rechnet...Mein Motorenmann hat keine. Habe aber schon überlegt eine anzufertigen. Auch läßt sich das mit nem Innenmessgerät schlecht messen, da braucht man dann schon eine 3D Messmaschine oder ein Incometer.( Tolles Ding, selber schon mit gearbeitet)
Man sollte aber weiter denken: Reduzierung Tangentialspannung Ringe, schmälere Ringe etc. Das geht dann alles.
Nettes Thema. Da steck ich ein Stückweit drin
B4 Limo 20V mit Omegagas,BN Pipes,Girling 60, RS2 BKV...und rote Ecken B4 Avant 1,9TDI 1Z mit A4 Ki, Girling 60, V6 Front...und rote Ecken
Vorsicht mit dem was der nette Herr da so locker flockig von sich gibt! Mal eben 2/100 in B-Richtung...das ist von Block, Konstruktion, Werkstoff etc. abhängig. Auch misst er nur im oberen Bereich. Ich habe selber damit zu tun und so einfach ist es nicht.
Ne 4er auf nem 5er ist schon Müll, wenn dann ne 6er. Wenn die verspannte Situation dargestellt werden soll dann auf allen Zylindern und nicht nur auf einen Teil.
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Klar ist es im oberen Bereich, dort wird der Block ja übertieben gesagt durch die ZK Montage gestaucht, und dort oben kommt es ja auch stärker darauf an, da dort der Verdichtungsdruck am höchsten ist.
Wenn du auf der KS und KGS nur jeweils 4 Zylinder vorspannst ist das immer noch besser als gar nichts, so war es gemeint Zum Thema 5 Zylinder Honbrille, es gibt ja auch einen VAG 5 Ender mit Alublock, evtl. passt diese.
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ZitatKlar ist es im oberen Bereich, dort wird der Block ja übertieben gesagt durch die ZK Montage gestaucht, und dort oben kommt es ja auch stärker darauf an, da dort der Verdichtungsdruck am höchsten ist.
Das ist Falsch! Die Montage des ZK beeinflusst die gesamte Buchse! Nicht nur oben. Wie gesagt, ich habe daran Versuche gemacht daher kann ich das so sagen. Es reicht eben nicht aus nur nen Innentasster reinzuhalten. Auch ist je nach Zylinder die Beeinflussung unterschiedlich.
Der "neue" 5Ender wird meines wissens ohne Brille bearbeitet.
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Zitat von Kraftstoffvernichter Das ist Falsch! Die Montage des ZK beeinflusst die gesamte Buchse! Nicht nur oben.
Das ist mir auch klar, habe ich auch gar nicht behauptet Aber oben stört es eben am meisten, so war es gemeint. In der von mir verlinkten Pdf sind schöne (bebilderte) Beispiele
PS: Ich meinte nicht die aktuellen Audi 5-Zylinder Turbomotoren (die sind aus Vermicularguß) sondern den 2,5l TDI 5-Zylinder von VW (MKB: AXD, AXE bzw. BAC), der hat ebenfalls ein Alu-KGH.
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04.06.2014 18:25
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