Hallo liebe Community,

ich habe in diversen Foren gelesen, dass die hinteren beiden Zylinder bei bearbeiteten 5 Zylinder Motoren unzureichend gekühlt werden und dadurch zum Klopfen neigen.
Es wird empfohlen, dass man am 5. Zylinder einen zusätzlichen Abgang des Kühlwassers installiert, welcher dann mit dem Ausgang des Heizungskühlers verbunden wird.
Der Kühlwasserausgang ist ja, wenn ich es gerade recht in Erinnerung hab, hinten am Rumpf. Sollte man dort ein T-Stück setzen?
Habe auch gelesen, dass es hinten am Kopf einen M14 Blindstopfen gibt, von welchem man auch zum Ausgang des Heizungskühlers gehen könnte.

Hat das schon wer von euch gemacht? Welche Variante wäre die bessere?

Liebe Grüße,
René

Hallo Rene,

schau mal in diesen Shop:
http://audi100.net/Forum_/Shop/shop.html
Wenn du weiter runter scrollst, siehst du eine der vielen möglichen Lösungen.

Ich werde bei meinem Motor die Variante mit der "Wassergalerie" umsetzen, könnte dann ungefähr so aussehen:

http://audi100.selbst-doku.de/Main/MC2AufMotronicUmbauen

(Ebenfalls weiter runter scrollen)

http://www.selbst-doku.de/wiki/uploads/Main/Wasserrohr03.jpg

Gruß
Manuel

Hi Manuel,

vielen Dank mein lieber! Das Set aus dem Shop ist genau das, was ich gesucht habe.
Sicherlich ist deine bevorzugte Methode noch etwas besser. Ich möchte gern vermeiden, den Kopf schon wieder zu demontieren, da ich den Motor erst letzten Winter komplett neu aufgebaut hab. Dafür ist das Set dann ideal.

Liebe Grüße,
René

Mal ein kleines Update:
Ich habe mir so einen Flansch einzeln besorgt und probehalber an einem Kopf montiert, den ich auf Lager liegen habe. Macht einen wie ich finde guten Eindruck.
Jetzt nur noch ein Stück passenden Kühlwasserschlauh sowie ein T-Stück besorgen und dann kann es losgehen.

Hi Manuel,

super, dass du es jetzt auch so machst. Kannst du mir die Gewindegröße des Anschlusses verraten? Dann muss ich nicht erst messen. Fährst du auch einen Typ89?

LG

Das Gewinde ist M14x1,5.
Die Öffnung dient(e) ursprünglich mal für die Aufnahme des Thermozeitschalters für das Kaltstartventil bei der KE-Jetronic. Zum Glück wurde diese Öffnung bei den Zylinderköpfen für die KE3-Motoren nicht wegrationalisiert, so dass wir das jetzt gut verwenden können.

Unter anderem habe ich auch einen Typ 89, allerdings "oben ohne", sprich Cabrio.
Testobjekt wird jedoch einer meiner C4 mit AAR.

Den Verschlussschrauben sei Dank

Ich wollte mir ja zuerst das Set kaufen, welches du mir aus dem 100er Shop velinkt hast. Leider hab ich dabei nicht bedacht, dass der C4 ja ne ganz andere Führung zum Wärmetauscher hat. Nun muss ich mir das mit den Schläuchen doch selbst ausmessen.

Da werde ich es mir einfach machen:
Ein T-Stück (da müsste sogar etwas aus dem Sanitärbereich passen) und 30-40cm Schlauch besorgen (mein Flansch hat einen Anschluss für 16mm-Schläuche) und dann einfach an passender Stelle den alten Schlauch durchschneiden und das T-Stück einsetzen.

Mittlerweile habe ich sogar überlegt, ob es nicht sinnvoll wäre, den zusätzlichen Abgang einmal um den Motor rumzuführen und in den großen Kühlkreislauf zu integrieren.
Solange der Motor noch in der Warmlaufphase ist, bleibt der alte Kreislauf bestehen, sobald das Thermostat auf macht, wird der Teil aus den Zylinderkopf direkt zum Kühler geleitet.
Was meinst du zu dieser Idee? Hab ich da irgendwo einen Denkfehler?
Das Einzige, was mir einfällt, wäre eine geringere Heizleistung bei Betriebstemperatur (Wasser sucht sich ja immer den geringsten Widerstand).

Du hast Recht, ist ja eigentlich kein so großer Akt mit der Verschlauchung. Man muss nur herausfinden, welcher der Zulauf zum Heizungskühler ist. Denn wenn man den Stutzen mit dem Ablauf verbindet, würde das Wasser im Kopf ja gegeneinander laufen, oder?

Das Wasser direkt vom Kopf zum großen Wasserkühler zu führen, sollte auch funktionieren. Ich weiß nur nicht, welchen Vorteil das bringen sollte.
Der einzige Unterschied ist doch, dass das Wasser in der Warmlaufphase nicht hinten durch den Kopf strömen kann und die hinteren Zylinder nicht so gut gekühlt werden und das Wasser sich nicht so schnell erwärmt.

Naja, kann ja sein, dass ich zu kompliziert denke, aber der bisher geplante Umbau führt ja "lediglich" dazu, dass 50% des Kühlwassser den "alten" Weg nehmen und 50% den "neuen" Weg am Zylinderkopf raus.
Letztendlich münden ja beide wieder im ursprünglichen Schlauch, der ja nunmal nur ein bestimmtes Wasservolumen befördern kann (und der Wasserstrom durch den Heizungswärmetauscher ist ja auch begrenzt).

Meine Idee:
Wenn man nun die "neue" Leitung davon unabhängig "wegleiten" würde, würden weiterhin die vollen 100% die alte "Strecke" nehmen und der neue Wasserausgang komplett "zusätzlich" zur Verfügung stehen.

So, ich habe den zusätzlichen Kühlwasserausgang hinten am Kopf jetzt montiert. Ich bin vom Kopf direkt mit einem T-Stück in den Heizungskühler gegeangen. Das ganze funktioniert ganz gut, ich habe keinerlei Probleme mit der Temperatur.
Den Unterschied zu vorher kann ich leider nicht messen, aber ich hoffe, dass die hinteren Zylinder jetzt etwas kühler laufen.

Wie hast du es jetzt gelöst, Manuel?

Ich bin leider noch nicht dazu gekommen. Hast du vielleicht mal 1-2 Bilder von deiner Lösung? Dann bräuchte ich das Rad nicht neu erfinden.

Dafür habe ich mittlerweile meinen Umbau der Kurbelgehäuseentlüftung erfolgreich bewerkstelligt. Endlich ist der Motorblock nicht mehr Teil des Unterdrucksystems und der Ansaugtrakt bleibt sauber(er).

Hier mal zwei Fotos. Meine KGE habe ich auch umgebaut. Ich war den Schmodder auch leid Den Winkelschlauch gabs leider nur in blau und das Auto musste zum Saisonstart noch rechtzeitig fertig werden

LG

Ah ok, danke. Du hast also die Lösung aus dem Shop 1:1 nachgebaut?
Ich werde wie gesagt versuchen, diesen "Weg" in den großen Kreislauf zu integrieren, so dass dieser Ausgang erst bei Betriebstemperatur so richtig zum Tragen kommt.

Ja, im Prinzip ist es 1:1 wie im Shop, nur dass ich nur 20? investieren musste ?

Gestern bin ich ein längeres Stück über die Autobahn mit 180 gefahren. Letzte Saison hatte ich bei hohen Geschwindigkeiten immer Probleme mit der Wassertemperatur, sie stieg bis auf 105 Grad und der Lüfter lief ständig.
Gestern war alles super, Wasser bei knapp über 90 Grad, so wie es sein soll. Und der Lüfter läuft nun auch nicht mehr ständig mit. Erst, wenn er eine ganze Weile steht und keinen Fahrtwind bekommt.
Bin bisher mit der Modifikation zufrieden