Den Druckstellerstrom kannst nachstellen, klar etwas mehr Sprit. Aber dann hast immer noch das Zündkennfeld, das bei ner 11er Verdichtung schon angepasst werden sollte (gut, man kann sie komplett über den Verteiler zurücknehmen, aber dann verlierst halt wieder an Leistung etc...)
Ich fahre momentan bei 8/10 geplantem Kopf mit einer Zündung von 18 v. OT. Das funktioniert soweit ganz gut. In den Tank kommt Super Plus.
Möchte aber im Frühjahr mein VEZ vom Tom Schmalz bearbeiten lassen. Ist die einzige Adresse, von dem ich weiß, dass er es kann. Dabei liegt das Augenmerk aber eigentlich darauf, dass er mir die Zündwinkelrücknahme im hohen Drehzahlbereich beseitigt.
Hast du schon negative Erfahrungen wegen Motorklopfen gemacht?
nunja, bei meim 2,5er 10V fahr ich ja die MPI vom 7A, die hat ein recht breites Fenster für die Zündwinkelrücknahme, aber man merkt es eben massiv, wenn Zündung rausgenommen wird, und ich kann es auch per VCDS beobachten.
Welche Verdichtung hast du dann bei dir? Hast den Kopf mal ausgelitert?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Ich konnte bei mir bisher noch kein Motorklopfen feststellen. Leider hab ich ja nicht die Möglichkeit, ihn auszulesen. Aber subjektiv würde ich behaupten, dass er nicht klopft. Die Leistung ist dabei sehr gut.
Die genaue Verdichtung kann ich dir leider nicht nennen. Habe damals versäumt, ihn auszulitern. Das wird aber im Frühjahr nachgeholt.
Wie steht denn bei dir die Zündung im Vergleich zum Serien NG? Und bei welcher Verdichtung?
Die Zündung ist ja noch auf 7A Kennfeld, wird bei vollast Teilweise um 12-15 Grad zurückgezogen, so auf 9-12 Grad v.OT. je nach Drehzahlbereich...
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Hast du mal mit verschiedenen Kraftstoffen experimentiert? Wäre interessant zu sehen, wie sich die Zündwinkelrücknahme mit höheroktanigem Kraftstoff verhält.
jubb, mit Plus gehen 2-4 Grad mehr, je nach Drehzahl. Denke mit Aral Ultimate wärs noch besser...
aber nun zurück zum Thema, das ist schließlich Thomson88 sein thread
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Ich finde es ganz interessant was ihr hier so schreibt
Ich kenne mich mit älteren Motoren gut aus würde ich mal sagen, aber was die elektronik und einspritzung betrifft habe ich kaum noch erfahrung. Heut zu Tage klatscht man einfach eine andere software via z.b. flasher drauf und gut ist... aber das kann ja so ziemlich jeder aus meinen Augen
Thema Klopfen.. Mein aktueller C4 den ich auch alltags fahre, hatte mal folgendes Problem. Beim Gas geben fühlte es sich manchmal an als würde der Motor die Leistung drosseln. Sprich ich trete drauf und er beschleunigt gefühlt nur noch so als hätte er 90 ps... Seit ich super plus tanke trat dieses Problem nie wieder auf... Ich weiß auch leider nicht ob an diesem motor schonmal was gemacht wurde... Ich habe das gefühl das der Kat geräumt wurde, da der Hobel gut röhrt oder blubert ( im vorderen bereich des autos) zumindest drehen sich viele leute um wenn ich drauf trete, mein C4 in der garage ist dagegen flüster leise. Abgasanlage ist definitiv dicht. Anspringen tut er für seine ca 270tkm auch mehr als gut wenn er kalt ist, gefühlt nicht mal eine KW umdrehung und läuf.. Wenn er warm ist und ich ihn starten will dauert es ein wenig länger... habe mich bisher aber nicht getraut irgendwie nachzusehen da ich mir sage , don´t touch a running system vorallem wenn es das alltagsauto ist... vielleicht wurde die Zündung verstellt?? zumindest habe ich mal davon gehört das es manche gerne gemacht haben und die zündung vorgestellt haben, wieso auch immer... wenn ich gas gebe und z.b. Kupplung trete fällt der Lerlauf kurz ab und pendelt sich dann langsam ein und bleibt ruhig.. Leerlaufregelventil habe ich schonmal gereinigt, funktioniert aus meiner sicht auch. Vielleicht Drucksteller?? Zündkabel und Kerzen sind keine 10tkm alt, sowie Zündverteilerkappe und finger sind auch keine 10tkm alt. Motor ist soweit auch dicht. Öldeckel ab, und geht brav aus, laut meiner info ein gutes Zeichen das der Motor keine falschluft zieht.
noch eine doofe frage.. gibt es auch andere Zündanlagen mit Steuergerät ausser Serie und die vom 7A um einen 2.5er AAR richtig zum laufen zu bringen?? Mir geht es hauptsächlich darum einen C4 zu fahren, da ich das alte Design super finde, da es einfach noch keine reinen Windkanalopfer sind. Die autos hatten einfach noch Charakter.. Hatte auch kurzzeitig die Schnapsidee mir einfach einen 2.5 turbo aus nem TT RS oder Focus ST/RS reinzupflanzen, aber ich denke da spielt der Tüv nicht mir, geschweige denn die Kosten für ggf Einzelabnahme, Bremsanlage etc
Zitat von Thomson88Heut zu Tage klatscht man einfach eine andere software via z.b. flasher drauf und gut ist... aber das kann ja so ziemlich jeder aus meinen Augen
Naja, so einfach ist es natürlich nicht (wenn man es richtig macht). Die eigentliche Arbeit liegt ja darin den Datensatz passend zu den Änderungen am Motor abzustimmen - und da wird die Auswahl dann schon eher dünn. 0815 "Tuning-Chips" sind für mich kein seriöses Tuning
Zitat von Thomson88Hatte auch kurzzeitig die Schnapsidee mir einfach einen 2.5 turbo aus nem TT RS oder Focus ST/RS reinzupflanzen, aber ich denke da spielt der Tüv nicht mir, geschweige denn die Kosten für ggf Einzelabnahme, Bremsanlage etc
Na das wäre doch mal ein Interessantes Projekt. Sooo schwierig stelle ich mir die Eintragung auch gar nicht vor (einen modernen Motor in eine alte Karosse ist einfacher als umgekehrt). Das ganze müsste aber dann VOR dem Umbau mit einer Prüfstelle besprochen werden, die das ganze dann später Eintragen soll - dann können die Machbarkeit, der Umfang bzw. die Voraussetzungen besser abgeschätzt werden.
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Thomson, dein Bollern und das Absacken der Drehzahl kann durchaus zusammenhängen, der Krümmer ist beim AAR ja 2-Teilig. Er ist verbunden über ein Flexrohr zwischen Zyl. 2 und 3. Und das Ding ist häufig gerissen. Außerdem ist auch der Krümmer selber im Bereich 4./5. Zylinder mit Sicherheit gerissen. Falschluft vor Kat, so könnte dein Problem entstehen
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von audiavusThomson, dein Bollern und das Absacken der Drehzahl kann durchaus zusammenhängen, der Krümmer ist beim AAR ja 2-Teilig. Er ist verbunden über ein Flexrohr zwischen Zyl. 2 und 3. Und das Ding ist häufig gerissen. Außerdem ist auch der Krümmer selber im Bereich 4./5. Zylinder mit Sicherheit gerissen. Falschluft vor Kat, so könnte dein Problem entstehen
Hmm ich werde mal den Krümmer bei nächster Gelegenheit mal ansehen, bzw auf austretende abgase überprüfen. Ich stand aber schon sehr oft bei laufendem Motor vor geöffneter Motorhaube.. da ist soweit alles ruhig, selbst wenn ich gas gebe.. schaue ich jedoch unter das Auto und lasse gas geben wird es im Bereich Kat sehr laut, hört sich geil an auf jedenfall.. aber ich prüfe trotzdem mal den Krümmer, kann nicht schaden.
hallo liebes Forum, war lange zeit nicht online... hatte einiges zu tun...
mittlerweile hat sich meine Freundin auch einen 100 5 Zylinder angeschafft den wir die kommenden Wochen fertig machen werden... , somit haben wir jetzt 3 fahrtüchtige 100er und einen auf ersatz wobei es im sommer 2 auf Ersatz sein werden..
nun habe ich folgende Frage... ich brauche für unser neues Mitglied neue Stoßdämpfer vorne. Ansich ja kein Problem. Die Dämpfer die aber verbaut sind, sind komplett mit der radnabe verbunden, bzw verschweisst... Ich sehe nirgends Schrauben oder ähnliches um Radnabe von Dämpfer trennen zu können , anscheinend war das normal.. denn bei meinem zerlegten 100er ist dies genauso leider... Wenn ich jetzt neue bestellen möchte sind überall nur Dämpfer ohne Radnabe.... gibt es da eine spezielle Vorgehensweise oder muss ich spezielle Radnaben kaufen?? , bei allen Autos die ich bisher hatte konnte man die Dämpfer wechseln ohne die Radnabe entfernen zu müssen bzw das ganze Federbein mit nabe tauschen zu müssen... Habe nämlich keine Lust dämpfer zu kaufen und am ende sind es die falschen.
ist ne Patrone, du kannst die sogar bei eingebautem Federbein Wechseln. heb mal die Staubmanschette hoch, dadrunter ist ne überwurfmutter überm Federbeinrohr, die musst aufdrehen
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
ach das ist ja mal interessant , man lernt nie aus.. danke, da wäre ich selbst nie drauf gekommen....
gut dann mach ich mich mal zusätzlich noch auf die suche nach einem Fächerkrümmer für den 10V, oder kann man auch die vom 20V dran machen, meiner info nach soll das nicht hinhauen
ja, wie gesagt mit entsprechendem Werkzeug (2 Passende Steckschlüssel) kannst das sogar bei eingebautem Federbein Wechseln, einfach oben das Domlager ausbauen (Fahrzeug muss natürlich auf den Rädern stehen), und von oben aufschrauben und Rausziehen.
Ne, der 20V Fächer passt NULL am 10V und die Fächer fürn 10V sind zwar erhältlich aber sehr teuer (600-800?)
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
ja soviel ich weiss einen Rohrschlüssel oder, muss nur mal nachmessen welchen Durchmesser der braucht... was wäre für ein zweiter Steckschlüssel nötig?? ich werde mir eh von zeit zu zeit die Werkzeuge kaufen... Wir haben seit heute noch einen 2.3 c4 jetzt haben wir 5 Audi 100, bzw einer davon zerlegt im Keller sozusagen... mich hat die 5 zylindersucht erwischt... und meine Freundin ist wohl auch bald kurz davor.
naja wenn ich mit meinem projekt starten sollte dann kaufe ich halt nen fächer fur den 10V , an ca 700 euro sollte es nicht scheitern... entweder ganz oder gar nicht. Denke ich werde aber noch einen 100er kaufen demnächst zum zerlegen, man kann nicht genug teile haben und im keller ist genug platz... verkaufen kann man sie immer noch wenn man mal die faxen dicke hat
Audi 5 Zylinder FORUM
Thema drucken
04.12.2017 11:46
Antworten
Motor - Der Einzigartige
vorallem wenn es das alltagsauto ist... 
Falschluft vor Kat, so könnte dein Problem entstehen
, anscheinend war das normal.. denn bei meinem zerlegten 100er ist dies genauso leider...
, bei allen Autos die ich bisher hatte konnte man die Dämpfer wechseln ohne die Radnabe entfernen zu müssen bzw das ganze Federbein mit nabe tauschen zu müssen... Habe nämlich keine Lust dämpfer zu kaufen und am ende sind es die falschen.
