Hallo,

Mein Name ist Tom, ich stehe auf alte Autos und bin seit März 2017 in den Genuss eines 5Zylinder Audi C4 gekommen.. Ein ganz normaler AAR Motor..
Ich war nach der ersten Probefahrt sehr begeistert, zwar sind die knapp knapp 136 PS keine Wucht aber der Klang ist wunderbar, nachdem ich feststellen musste das der Vorgänger irgendwas gemacht haben muss, er röhrt wunderbar vorne rum... ich habe ihn auch noch nie auf der Bühne gehabt aber wird sich bald ändern..

Der Grund wieso ich mich hier angemeldet habe ist erstmal die Internetseite 20v Sauger Tuning..
Ich bin von den 5töpfen so begeistert das ich es innerhalb der letzten 8 Monate zu 2 weiteren c4 5zylinder gebracht habe die bei mir rumstehen, einer dient aufgrund der schlechten Karosserie als reines Ersatzteil Lager. Der andere soll mein Projekt werden... Da mein Alltags C4 äußerlich doch etwas mitgenommen ist wird dieser spätestens sommer 2018 auch als Spender dienen müssen.

Mein Traum war es immer mal ein Auto nach meinen Vorstellungen und Möglichkeiten weitgehenst so zu gestalten wie ich möchte...Fast wäre es ein Lancia Delta HPE HF geworden, nun aber ein Audi wie es aussieht
Dabei lasse ich auch Kommentare wie es wäre nicht wirtschaftlich mehrere Tausend Euro in ein altes Auto zu stecken völlig unbeachtet. Würden alle so denken gäbe es wohl keine Oldtimer oder Jungtimer sondern nur die neuen Playmobilkisten die heute so vom Band laufen und die in meinen Augen keinerlei Charakter mehr haben, wie z.b. die Wolfsburgfurzer, keine 300 Ps unter der Haube aber nach jedem schlatvorgang dieses gefurze, abartig

Da ich nun 3 C4 5 Zylinder habe kam in mir die Idee auf, wieso nicht einen Motor nehmen und diesen "vernünftig" frisieren (kein Turbo), halbwegs Alltagstauglich.
Die Kosten würden sich womöglich bei 5000 Euro oder mehr bewegen, und bestimmt nochmal so viel für den Rest des Autos... Aber ich habe ja zeit, muss ja nicht alles morgen passieren, in der Garage steht das Auto ja gut bis es fertig ist. ATU Tuning kommt mir nicht in die Tüte, auch wenn es 1 oder 2 Jahre dauert. Hauptsache vernünftig, da ich gerne den Großteil soweit es mir technisch möglich ist, selbst machen will.

Ich hoffe in diesem Forum ist man an der richtigen Adresse...
Mein Projekt ist bisher reine Kopfsache und wird frühestens 2018 starten, da ich erstmal einen der 3 C4 Zerlegen und die Teile vernünftig reinigen und einpacken muss, und meine Freundin mittlerweile von den 5 Töpfen auch sehr begeistert ist und sich ggf auch einen C4 zulegen möchte, sorge ich erstmal für genügend Ersatzteile da es bestimmte Dinge leider nicht mehr so einfach zu finden gibt.

Der Text ist etwas lang geworden aber ich hoffe das nimmt mir keiner Krumm

MFG
TOM

ich sehe schon an den Bericht von audiavus, hier müssen Leute mit Erfahrung und Sachverstand dabei sein

Ich habe mich heute mit einem Kumpel unterhalten und dieser hat mich noch auf etwas aufmerksam gemacht dass ich noch gar nicht bedacht habe.
Sollte ich den AAR umbauen stellt sich nur die Frage wie das ganze mit dem Steuergerät abläuft irgendwann.. Das kann ich doch nicht ohne weiteres mit der originalen Programmierung weiter benutzen wenn ich das Triebwerk vernünftig zum laufen bringen will oder gibt es da Ausnahmen??
Was ist denn Leistungstechnisch aus einem AAR rauszuholen?? Also sinnvoll und halbwegs standhaft ohne Turbo?
Da ich leider kein Millionär bin kann ich nicht einfach mal so eben tausende euros in etwas versenken das ggf keinen Sinn hätte
dank der Alten Audis sind ja die Möglichkeiten mehr oder weniger fast grenzenlos im Gegensatz zu den neuen Autos... Umbau auf 20V, oder 20V turbo etc... gibt ja jede Menge..
Wichtig ist mir das ich die ganze Spielerei auch beim TÜV abgenommen bekomme... Ich kenne mich sagen wir mal Motortechnisch gut aus, nur Tuning ist für mich Neuland, und bin motiviert mir diesbezüglich einiges anzueignen, ggf auch mit rückschlägen....

ok 150 bis 160 ps mit der originalen einspritzanlage ist mir den Aufwand nicht wert... Also ich hätte gerne 180 bis 200 ps im sinn.. schafft man das mit einem AAR 10V?

die MPI von 20v ist wohl auch nicht einfach zu kriegen nehme ich mal an oder? Steuergerät brauche ich ja dann auch vom 20 V

ich würde auch sofern es Sinnvoll ist, mir bei bedarf gleich nen 20V motor organisieren und diesen dann einbauen bzw zuvor auf 2.5l umbauen.. wenn ich diesen motor auch im c4 eingetragen bekäme...
ich bin mir noch nicht wirklich schlüssig was am sinnvollsten wäre... billig ist nichts von all dem dass weiss ich ja.

so erstmal entschuldigung für die späte antwort, ich hatte Urlaub und habe nebenbei noch einen C4 zerlegt, zumindest fast, paar Kleinigkeiten noch.

Wenn ich die Antworten hier lese, gestaltet sich mein Vorhaben doch nicht ganz so einfach. Ich sage mal so mit 160 PS würde ich mich durchaus zufrieden geben. Sollte man auf jeden Fall spürbar merken..
Was mir sogen macht, die Einspritzanlage auf den neuen Motor anpassen. Mit sowas kenne ich mich mal null aus. Aber ich denke hier gibt es genug erfahrene Leute Ein übriges Steuergerät habe ich ja jetzt schonmal.

ich bin derzeit noch nicht ganz schlüssig wie ich das ganze anstellen werde, entweder ich nehem den C4 aus der Garage oder ich besorge mir einen Quattro, leider gibt es fast nur 6 Zylinder quattros vom c4 (ausgenommen die 20VT und den seltenen 4.2). Dann muss ich ja meines Wissens Kabelbaum etc aus einem 2.3 er nehmen einschliesslich Einspritzung.. Getriebe auch?? oder passt das getriebe vom 6 Zylinder plug and play auf einen 2.3er bzw dann 2.5er?
Zwar hatte ich mir mehr als 160 PS erhofft aber sollte ich mein C4 Projekt erfolgreich abschießen, werde ich mir als Spaßmobil einen Wankelmotor zulegen, wollte ich schon immer mal haben, aber nicht als Alltagsauto aufgrund der Anfälligkeit.. Und ein guter C4 ist einfach sau bequem für den Alltag

Ich habe den C4 bis auf das Fahrwerk zerlegt, Lenkgetriebe kommt die Tage noch raus.. Ansonsten würde mir nichts mehr einfallen das man brauchen könnte?? oder gibt es versteckte dinge auf die man so nicht kommt? Relais habe ich alle raus. Kabelbaum war aufgrund des vorgängers nicht mehr wirlich zu gebrauchen, allein der Motor zusammengepfuscht, Wasserflansch am Block festgeklebt worden etc... Aber die anbauteile waren alle soweit gut, ZK sollte auch noch passen...

Zitat von Thomson88

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Was mir sogen macht, die Einspritzanlage auf den neuen Motor anpassen. Mit sowas kenne ich mich mal null aus. Aber ich denke hier gibt es genug erfahrene Leute

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Das sollte kein großes Problem darstellen. Mit einer frischen Lambdasonde und intakten Einspritzdüsen lässt sich die KE relativ leicht über den Druckstellerstrom abstimmen.

Gut dann bin ich bezüglich der Einspritzung schonmal beruhigt.. Düsen habe ich einen Satz originale vom 2.3er mit ca 50tkm, sollten also noch gut sein. Notfalls würde ich auch auf neue Bessere setzen.
Das die Getriebe untereinander Funktionieren finde ich auch wissenswert.
Aber womöglich werde ich das kürzere Getriebe bevorzugen. Bessere Beschleunigung
Leider wird es länger dauern bis der Motor fertig ist.. Muss mich erstmal ans Zerlegen des Triebwerks ran machen, und anschliessend alle Teile für einen 2.5er umbau besorgen bevor ich übrerhaupt anfangen kann...