Da zeigt es aber den gleichen Fehler an und das ist auch der Grund warum ich überhaupt einen anderen gekauft habe . Ich bin normal der Typ : Never change a running system und von daher hab ich schon ewig den Umbau vor mir hergeschoben aber nach unverbranntem Sprit roch er schon länger ! Weißt du ich versteh es einfach nicht warum ich plötzlich soviel probleme hab ! Er hat in den letzten Jahren eigentlich immer nur die kaputten Drehzahlsensoren gehabt und jetzt das - das kann eigentlich nicht sein oder ? Das macht für mich keinen sinn ! Warum sollte gleichzeitig der LMM - die Lambdasonde - der DKPoti - und der LLR kaputt sein ?? Sicher es spricht von dem her für das Steuergrät aber was soll da kaputt geh´n ??

Ja eben !
Es wäre ja auch schön zu wissen wer da am Kabelbaum rum geschnippelt hat und vor allem warum !
Die Durchsichtigenabschirmungen von den Drehzahlgebern sind ja bedeutungslos oder ? Die hängen ins leere aber ich trau mir halt den gelben Stecker am STG nicht wirklich öffnen und die Kontakte anschauen solane er eingebaut ist - man kommt ja eh schon so scheiße hin ! Wer doch vllt mal alles systematisch durch messen müssen ...
Wie läuft das jetzt eigentlich mit dem PLUS Kabel für den LLR und AKF - das kommt vom Sicherungskasten und geht zum STG und dann zu den beiden Magnetschaltern oder wie ?? Und die 5 Volt für den DK Poti werden auch im STG heruntertransformiert ?

So update :
Spannung DK Poti 5 Volt bei 2-3 u 2-4 !
Wiederstand DK Poti 1 - OL
Wiederstand DK Poti 2 2-3 3,6 Kohm
2-4 5,01 Kohm
DK Schalter Original klickt aber verzögerte Messung am Multimeter bei durchgangsmessung und DK Schalter 2 klickt besser und sofortige Veränderung am Multimeter wenn ich DK öffne !

LMM 1,2 Volt Eingangsspannung bei Zündung an
Bei der Stellglieddiagnose klickte eigentlich alles schön - okay die Einspritzdüsen hab ich vom Fussraum aus nicht gehört aber es blinkte auch immer so wie es sollte - außer bei der Benzinpumpe da gab es keine Blinkausgabe ! Sie lief aber bis ich das Brücken Käbelchen wieder einsetzte ...
LMM im Leerlauf konnte ich bis dato noch nicht prüfen weil nach dem ganzen probieren die Batterie alle war ! Aber er dreht wahnsinnig schwer durch und raucht auch immer noch so stark ! Jetzt muß ich wohl nochmal die Lambdasonde und das STG abwarten ...

So heute nachmittag hab ich nochmal fehler ausgelesen 3-3-2-2 ausgabe ende ! Hm - wer´s glaubt ! Denn - beim anschließenden Lambdasondencheck hatte ich einen Wert im 0,0Volt Bereich ! Erst als ich mt der Drehzahl richtung 3000 gegangen bin kam da was von 0,1 Volt ! Logisch das sich da nix verändert wenn ich die Sonde probeweise ausstecke ...

Ja ein anderes Steuergerät ist SCHROTT ! Er springt nicht mal an damit ! Hundertprozentig gleiche Artikelnummer - aber bei ner halben Minute orgeln nur ein paar Zünder !!
Die neue Lambdasonde hat mehr gebracht - er läuft schön auf Standgas - aber bei 850U/min stirbt er ab sobald der Lüfter einschaltet !
Am AU Gerät konnte ich jetzt mal sehen ob mein CO Poti funzt - es funktioniert tatsächlich - zumindest bring ich mal nen Lambdawert von 1 zusammen aber das CO war noch zu hoch ! Aber - er stinkt nicht mehr so nach Sprit wie zuvor . Das STG hab ich übrigens erst danach probiert - Fehlerspeicher auslesen keine Chance ! Jedenfalls dreht er jetzt nach alter 20V manier wieder hoch und verschluckt sich definitiv nicht mehr bei 4000 ! Das war 100% die Lambdasonde !
Jetzt zu den Fehlern ( ein alter war wohl noch drauf vom Leerorgeln von Stellglieddiagnose )
2-1-1-3
2-2-3-2
2-2-3-3
2-2-4-2
2-2-1-2

Da frag ich jetzt wieder - wo soll ich diese Spannungsversorgung beim LMM bzw Drehzahlpoti suchen - wo liegt da der Fehler ??

Durch den Anschluß des anderen Steuergerätes dürfte das originale ja gelöscht sein oder ?

Laut Stromlaufplan gehen die Massekabel von dem Luftmengenmesser zum Steuergerät an die Pins 6 ( Grau ) und Pin 16 (Braun ) am gelben Stecker des STG ! Das graue Kabel hab ich gefunden aber das braune ist gleich nach der Doppelisolierung ab und fehlt komplett im gelben Kombistecker - leider ist dieser aber auch nicht durch nummeriert - auf der einen Reihe fehlen 2 Stecker - das wären mit der 6 ( grau ) als Nachbar 4 und 5 und auf der zweiten Reihe fehlt eins - das ist aber nicht die Nummer 16 ... oder geht das im ZIckzack durch die Nummerierung ??
Brauche ich überhaupt 2 Massekabel am STG ?? Irgendwer muß ja das braune Ende aus dem Stecker raus geschmissen haben ...

Dann noch was wegen dem LMM Umbau :
Nachdem ich vom Golf 3 den Stecker raus geschnitten habe passen natürlich die Farben nicht übereinander - kann es sein das das Blau/Schwarze Kabel zum Poti geht und das Gelbe zum STG ??
Laut Schorrschs Beschreibung geht Pin 4 ans Poti das wäre dann das gelbe Kabel aber laut Schaltplan geht das Blau/Schwarze ans Poti !
Das Auto läuft mit beiden Möglichkeiten ...
Benzindruck hab ich jetzt auch gemessen : Durchweg 3,1 Bar - bei Vollgas im Stand 4 Bar - ist das okay ??

Und dann ja noch die Fehlermeldungen
2-2-4-2 Immer noch verstellte Zündung -> Klar ..
2-2-3-3 G 70
2-2-3-2 G 19 oder umgekehrt -
und dann noch die Leitung zum DK Poti prüfen ...
G70 ist ja der LMM aber was ist eigentlich G19 ??

Ich hab jetzt nochmal nachgemessen :
Ich hab auf Pin 1 und 2 vom LMM 0,3 Volt - wenn der LMM ausgesteckt ist 3 Volt ! Und wenn der Motor auf ca 1500 U/min läuft dann hab ich immer noch die 0,3 Volt - das heißt der LMM kann gar nicht funktionieren was ??
Wenn ich das grüne Kabel am STG durchmesse geht es voll durch und am grauen Kabel ( Masse ) hab ich ebenfalls vollen Durchgang !
Hängt diese Spannung vom STG ab oder von einer anderen Komponente ??

Zitat von schorsch9999

---

....das braune ist gleich nach der Doppelisolierung ab und fehlt komplett im gelben Kombistecker

---

Da gibt es aber noch dieses störrische silbrige Kabel ohne Isolierung - ich dachte das sei die Abschirmung ?
Wegen dem Binzindruck werde ich morgen mal den Ersatzregler einbauen - ich hoffe der bringt mehr Druck