Hy,
wie jedes Jahr im September fängt mein 20v zum spinnen an , nun so auch heuer wieder !
Angefangen hat alles im September bei einem richtig starkem Regen . Ich fur mit 30 durch die Stadt und plötzlich fängt der zu spucken an ! Es wirkt sich so aus das er bei kaltem Motor für 2 Kilometer "normal" läuft und dann auf 4 Pötten läuft - bei Konstantgeschwindigkeit aber auf 5 ( er läuft merklich ruhiger )
Denk ich mir .- naja - da ist bestimmt die Verteilerkappe nass geworden . Also Tags darauf Kappe weg sauber gemacht - alles abgeschliffen - Kontaktspray ( zur Sicherheit ) und ... wieder spuckt er ....
Alle Steckerkontakte ausgesteckt und eingesprüht - Luftfilter gereinigt ( K&N ) meinen Ersatz LMM ausprobiert - es hat keinen Wert !
Natürlich hab ich mir auch Gedanken gemacht der Zylinderkopf könnte einen Riss bekommen haben und durch das Kühlerwasser eine schlechte Verbrennung bewirken - > Fehlanzeige - > Es fehlt kein Wasser !
Jetzt habe ich gehört das es bereits dei älteren Audi 100 mit K-Jetronic bereits Probleme gab, das die Einspritzventile durch den Bioalkohol im Benzin verharzt waren und eben dieses dann so ein Stottern wie bei mir hervorgerufen hat ! Ich hab mir daraufhin so einen Schweineteuren Systemreiniger in den Tank geschüttet - bisher aber ohne Ergebnis ! Im Gegenteil - er läuft immer schlechter und springt auch immer schlechter an !
Nein ich habe den Fehlerspeicher mangels Zeit noch nicht ausgelesen ....
Habt ihr schon Probleme mit dem Sprit ??
Oder tippt ihr auf was ganz anderes ?? Kopfdichtung etc. ...
Andi

Nanana - so einfach wenn es wäre ....
Nee mal im Ernst : Ich hab im Leerlauf schon vor Wochen mal die einzelnen Einspritzventile ausgesteckt ( nacheinander ) - mit dem Ergebnis das der Motor nur noch schlechter lief !!
Es ist auch echt komisch - wenn ich jetzt voll beschleunige - sodass er auf 4 Töpfen läuft und ich ihn dann kurz darauf abstelle , springt er danach total schlecht an ! Wenn ich aber piano beschleunige dann springt er sofort an , egal wann ich ihn danach starte ! Ich habe mir überlegt ob es wohl mangelnder Benzindruck sein könnte - da müßte er aber im Kaltlauf auch schlecht gehen ( das tut er aber nicht ...)
Zündkerzen sind übrigens Rehbraun und nicht älter als 15000 KM ... ( 3 polige )

Des Rätsels Lösung :



Ein Riss in der knapp ein Jahr alten Verteilerkappe - nur durch Zufall habe ich während des Motorlaufs gesehen das sich neben dem Zündkabel ein Funke bildet - wenn man ganz keicht Gas gab hörte er auf - bei Vollgas kam er wieder ...
An dem schwarzen Deckel der Kappe hatte sich schon ein Loch eingebrannt -... Jetzt sieht man auch innen den Riss - der bei der Reinigung der Kontakte noch nicht zu sehen war ( allgemein der Riss )
Aber ein bisschen spielt mein Audi schon noch Dr Jeckyll und Mr Hyde - gestern Morgen möchte ich zur Arbeit fahren : Nananananan nananan nanana - gestern Abend probier ich es noch mal - er springt sofort an , als sei nichts gewesen !!"!
Argl ***

nun hier wirklich spritprobleme

es handelt sich um einen 91 90quattro 7A
problem: lastabhängiges ruckeln d.h. ich beschleunige mit halbgas ruckelt er nicht beschleunige ich mit vollgas geht er ab wie eine rakete wird träger und träger, doch dan wieder ein kurzer bums als würde er dir das genick ausreißen.

bereits geprüft
fehlerspeicher nichts drin, stellglieddiagnose ok, messwerteblock auch ok,
alle bauteile wie auf startseite forum motortechnik Prüfwerte der Bauteile der MPI beschriben
nen anderen lmm nen anderen benzindruckregler, andere einspritzdüsen, probefahrt ohne klopfsensoren, probefahrt ohne aktivkohlesteuerung, andere lambdasonde, benzinpumpe und benzinfilter ern. , kompression ok, motorsteuerung ok, zündverteiler ok, züdkabel ein def. entdeckt ern. keine besserung, andere züdkerzen.
achja motor läuft zu mager zünkerzen viel zu hell.
also habe ich mich um den benzindruck gekümmert: hab mir einen 3teiler gebastelt zwischen vorlaufleitung und einspritzleiste, sodass ich den druck unterm fahren messen kann: tatsächlich 3,8bar bei zündung ein, ca. 3.4-3.6bar im LL beim gas geben am stand schnallt der druck auf 3,8-4bar,
unter der fahrt: er zieht voll und auf einmal fällt der druck langsam kontinuirlich, manchmal bin auf 1bar manchmal nur bis auf 1,5bar und dann schnallt er wieder ruckartig auf 3,5 bis 4bar.
also messkabel parallel zur benzinpumpe und unter der fahrt gemessen: 12,4-13,1volt
ein anderes kraftstoffpumpenrelais probiert keine besserung
ein anderes zündschloß probiert (war ein tipp eines alten VW audi mechanikers) keine besserung.
also hab ich die kraftstoffpumpe auf ersatzteilgarantie zurück gegeben, mit der neuen ist es genauso.
achja die teile wo ich geschrieben habe ein anderes probiert stammen aus einem 90quattro bj 89 7a alte mpi

ich hoffe ich habe nichts vergessen
bitte um jegliche hilfe!!!

ich wusste es, das ich was vergesse
den unterdruck

benzindruck wird ja vom unter druck gesteuert: -0,8bar imLL, 0bar bei geöffneter DK

also kann nur ein kraftstoffproblem sein oder?

kaum zu glauben, ich wollte die suche schon aufgeben.
da ich noch die benzinpumpe zurückbauen wollte, sodass wir die neue zurück geben können wollte ich noch den tank durchspülen, und nochmal mit frischen sprit probefahren.
als ich den benzinschlauch von der pumpe zog: kam nur geschätzte 3-5 liter. wusste aber laut tankanzeige ist er noch halbvoll.
wir haben dann einen gebrauchten tank eingebaut:

und siehe da KEIN RUCKELN mehr, benzindruck wieder konstat!!!
ca. 50 Fehlersuchstunden

Zitat von zauner

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kaum zu glauben, ich wollte die suche schon aufgeben.
da ich noch die benzinpumpe zurückbauen wollte, sodass wir die neue zurück geben können wollte ich noch den tank durchspülen, und nochmal mit frischen sprit probefahren.
als ich den benzinschlauch von der pumpe zog: kam nur geschätzte 3-5 liter. wusste aber laut tankanzeige ist er noch halbvoll.
wir haben dann einen gebrauchten tank eingebaut:

und siehe da KEIN RUCKELN mehr, benzindruck wieder konstat!!!
ca. 50 Fehlersuchstunden

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Hab momentan ungefähr gleichen symptome (Fehlerspeicher ist leer)
kann mein Tank laut Spritanzeige nie ganz Volltanken letztens wollte ich nur 15? rein tanken war schon auf Reserve und hab nicht mehr wie 12? reinbekommen.
was könnte das sein???

entlüftung dicht,tank hat sich zusammengezogen.würde ich sagen.

Und was kann man da machen

abmachen und ablassen bis ich versucht hab voll zu tanken?

hab ja mein problem scho mal geschildert *im falschen thread*

mein 20v ruckelt immer, wenn ich eine konstante geschwindigkeit fahre...
sobald ich etwas mehr gas gebe, also beschleunige is das ruckeln weg!

das dk-poti schließe ich auch aus, da die drehzahl relatiev egal ist.
hauptasche ich halte die geschindigkeit...


war letzte woche mitm audi in kroatien...

die ersten 633km absolut kein mucken
dann wieder des gleiche

aufm nach hauseweg hat er dann die ersten 300 km gemuckt und jetz war bis heute 600km danach wieder ruhe...

zündungstechnisch hab ich schon alles getauscht bzw. erneuert

was mir bisher aufgefallen ist, dass er anscheinend läuft, wenns draußen kalt ist. (dazu: fehlerspeicher ist leer, messerte vag-com passen)

werd jetz mal die ganzen leitungen vom und zum tank prüfen und die benzinpumpe tauschen. filter is scho neu drin!

habt ihr da noch ne idee, wo ich auf die schnelle suchen könnte?

gruß,
martin