bin gerade mit meinem neuen projekt angefangen: kompressor auf dem 7a motor allerdings nur für rennsport nicht auf der strasse!! habe schon erfahrungen gesammelt mit 2v motor + kompressor. hat jemand schon ähnliche sachen gemacht?
Interessanter Gedanke, aber wenn schon Aufladung warum dann nicht gleich per Turbo (zumal alle dafür benötigten Teile im VAG Regal zu finden sind)? Ein Turbo ist einem Kompressor in allen Belangen überlegen
Einziger Vorteil eines Kompesssorumbaus, währe bei "sanfter" Aufladung die Weiterverwendung der Original 7A Kolben.
also in unserer rennserie gibts viele kurze strecken mit engen ecken da ist der kompressor schon schneller mit dem bums da.ausserdem ist der kompressor schon vorhanden der 7a mit karosse auch. wie gesagt meine erfahrungen mit dem 2v kompressor waren recht gut ich kann ja mal bilder mailen, denn das ganze war schon ganz gut aus verschiedenen regalen gemischt!!!!!! z.b. auch mercedes und das ganze kombiniert mit der guten alten k-jetronic
Wenn ein Kompressor besser zu den Streckenverhältnissen paßt warum nicht. Wobei ein 2 Ventiler (z.B.NG) da besser geeignet sein wird, da der 7A aufgrund der 4 Ventiltechnik sowieso eine Art "Turboloch" bis 4000 1/min. hat.
Die 2 Ventiler sind im unteren Drehzahlband immer besser als ein gleich starker 4 Ventiler, der erst bei hohen Drehzahlen seinen Vorteil ausspielt. Das ist auch der Grund, warum der 7A bis 4000 1/min. nicht viel besser geht als der NG mit fast 40 PS weniger
hier vielleicht noch ein paar erklärungen dazu: motorblock wc!! ,kopf vom kk motor mit schrickwelle und gemachten kanälen,saugrohr vom 170ps 200er turbo,drosselklappe vom golf g-60,k-jetronic vom 184ps 200er turbo, kompressor mercedes 230slk mit selbstgemachter antriebsscheibe u. halterung,llk von mercedes, unterdruckpumpe für bremse u. diff.sperren mercedes slk , alle ansaugtaktrohre edeltahl hjs- . tank trabi!!,kühler im kofferraum porsche 944 mit entsprechenden luftleitblechen ,servolenkung elektrisch mercedes a-klasse, mit an bord lamdbamessgerät mit digitalanzeige u. einstellbarem warmlaufregler, bremse s2 girling 60 , fahrwerk koni speziell abgestimmt mit versetzten federtellern u. h&r angefertigten federn alle gummies durch kustolager ersetzt u. das alles in einem 84er quattro limo also ich hab leider noch nicht ganz verstanden wie man hier bilder hochladen kann!
Ich hätte noch einen weiteren Pluspunkt eines Kompressorumbaus gegenüber einem Turbo zu nennen. Allerdings ist dieser nicht in Zahlen oder Rundenzeiten auszudrücken: Der Sound! Im Gegensatz zum Turbo ist beim Kompressor eben kein Geräusch-hemmendes Flügelrad im Abgastrakt....
Interessant ist das ganze auf jeden Fall. Hatte ich mir tatsächlich auch mal kurz durch den Kopf gehen lassen, aber dann aus Kostengründen (auch in Hinblick auf die fällige Einzelabnahme im Straßenfahrzeug) wieder verworfen.
also auf dem prüfstand war ich nicht da allradprüfstände rar gesät sind und ausserdem eben nicht gerade billig sind . ich schätze er hat so ca. 200 ps beieinem ladedruck von ca. 0,6-0,7 bar. der druck klingt wenig aber ich denke ein kompressor liefert mehr luftmenge als ein turbo, ausserdem ist jetzt die maxdrehzahl des kompressors erreicht so ca. 13000 u/min!! deutlich mehr als in seiner ehemaligen anwendung im mercedes. was aber unübertroffen ist ist sein sound da es nahezu ungefiltert u. ungedämpft vor dem rechten hinterrad ins freie geht!!!
Ist schon geil das Teil.Wenn man im B4 Platz hätte könnte man sich ne richtig geile Fahrmaschine bauen. Was deine Idee mit 7A un Kompressor angeht:Du müßtest die Sache vielleicht so bauen das unten rum der Kompressor richtig Druck macht und ab ~4000 abschaltet und er als reiner Sauger arbeitet.Dann hast Du mächtig Druck untenraus und oben rum halt 20V Eingenschaften.
Zitat von challenger80...ladedruck von ca. 0,6-0,7 bar. der druck klingt wenig aber ich denke ein kompressor liefert mehr luftmenge als ein turbo...
Na, na, na! Ein ABY oder AAN erreicht mit dem originalen Lader im Overboostbetrieb 1,4..1,5 bar und einen Haltedruck von 0,9..1,0 bar! Ergo ist bei gleichem Hubraum die geförderte Luftmenge deutlich höher...
Zitat von challenger80...was aber unübertroffen ist ist sein sound da es nahezu ungefiltert u. ungedämpft vor dem rechten hinterrad ins freie geht!!!
Audi 5 Zylinder FORUM
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19.11.2006 19:26
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