Das sollte funktionieren oder?
Wird zwar beim entlüften etwas länger dauern aber sonst sehe ich keine Probleme...

Hi
so kannst du es auf keinen Fall machen. Ich habs damals auch probiert als ich meinen damaligen NG auf 7A umgebaut habe. Das gab ne richtig üble Schweinerei.
Wenn du wirklich auf Unterdruck umbauen wilst dann mach es mit der Servopumpe vom NG. Musst aber noch den Halter für die Pumpe anpassen.

Wieso Druck doppelt so hoch?Die Leitung von der Druckseite Bremse hab ich
lediglich in den Vorlauf der Pumpe geleitet.Ausserdem ist der Druck zwar hoch aber die Menge gering und dadurch das der Querschnitt meiner angefertigten Leitung grösser ist als der von der originalen Hohlschraube sehe ich da kein Problem???!!!

Achso wegen PS:Der ganze Hydraulikkrempel ist jetzt 18 Jahre alt.Die Bombe ist auf garantie im arm,Die Bördelungen der Druckleitungen schwitzen schon sehr stark.Warum soll ich mir zusätzliche Fehlerquellen einbauen wenn i bereits eine top funktionierende Bremse habe?Ich fahr zur Zeit den HBZ vom 7A am org.BKV vom B4 und die G60 und muss sagen das die Bremswirkung völlig ausreichend ist.Mehr als blockieren(ABS eingriff)geht doch sowieso nicht und Audiavus fährt doch auch gut damit ,zumal seiner noch schwerer ist.Hatte auch schon vorher eine Top Bremsleistung weil die Bremsscheiben vom B4 grösser sind als von der G60.

Also um Sicherheitsreserven brauch i mir wohl keinen kopp machen.I kann bei Motor aus noch ca. 4 mal das Pedal voll durchtreten und das sollte doch reichen um anzuhalten.Ausserdem wenn der Motor ausfällt muss man ja nicht auskuppeln d.h. man hat weiterhin Saugrohrdruck es sei denn alle Ventile sind breit.
Wollte jetzt keinen für seine Meinung verurteilen.Wollt halt nur wissen ob es technisch so möglich wäre.

Meinst net?Aber es wird doch gar kein Druck aufgebaut.Es fließt doch drucklos in den Ansaug der Pumpe.Und da es eine Tandempumpe ist wird sie immer mehr ansaugen als das sie auf der Druckseite bremse abgibt.Hätte ja sein können das schon vor mir einer diese Konstruktion hatte

Nächste woche donnerstag kommt er rein.I werd ein Vid machen vom ersten Start.Vielleicht seht ihr mich dann mit Servoöl eingerieben da stehen .
I probiers erstmal und werde dann Rückmeldung geben.
Danke trotzdem Leutz.

Bis die Tage..............

Ich denk mal wenn da die ~110bar anstehen dann drückt das schön in den Behälter zurück!
Da nützt auch der Querschnitt nix.

Gut die Hydraulik is net simpel aber es wird schon einen Grund geben warum sie verbaut wurde.

Eins versteh ich net:meine Bombe is platt (ja toll ne 95ger RS2 Bombe von nem bekannten Teilemann) und nun piept mich mein Checkcontroll an.Warum is mir klar.
Nur warum fehlt der Druck am BKV wenn ich Lenk?Die Pumpe hat doch 2separate Ausgänge oder net?

@ Kraftstoffvernichter:
Es liegen keine 110 Bar an.Die Leitung ist offen und somit(fast) drucklos.Die Pumpe saugt das doch eh wieder an und sie saugt mehr an als über die selbstgelegte leitung zurückströmt weil der Lenkkreis ja auch noch versorgt werden will.Hast du dir schonmal die Bohrung in der Hohlschraube von dem Bremsanschluss der servopumpe angesehen?Das ist die engste stelle in meinem selbstgebautem Kreis d.h. vor dieser schraube liegt der Druck an, dahinter fließt er drucklos weg.Und wenn man sich mal den Durchmesser und den Hub von den Pumpenkolben ansieht stellt man fest das die Flügelzellenpumpe der Servo wesentlich mehr Menge durchschaufelt.Denke mal das Verhältnis steht 1:2 bis 1:3 Kolben zu Flügelzelle.wie gesagt ich lasse mich praktisch gern eines Besseren belehren.Jeder zahlt hier Lehrgeld warum dann ich nicht