basis 7a(1) was ich geändert habe : 82,5 turbokolben mit ölsee von mft . rs2 lager , metallkopfdichtung ,öl- wapu vom rs2, öl und wasser anschlüsse fürn, turbo h-schaft pleuel . fünf bohrungen fürn krümmer (für die stehbolzen) sechs bohrungen fürs s2 wasserrohr , turbo auslassventiele 3b nocken s2 saugrohr,rs2 krümmer ,rs2 düsen, 3b motorkabelbaum und rs2 kkk24 7200 lader. ist alles sehr teuer grus andreas

man muß sich immer voraugenhalten was man will , entweder turbo oder sauger beides is net oder schlecht .

Ja mit wieviel PS willst du den Motor fahren bestimmt 400??? Ich will so 250-300 PS fahren mehr nicht!!! Dafür habe ich mir jetzt 6A/9A Kolben bestellt die RS2 Lagerschalen komplett!!! Ansonsten bleibt alles bis auf die Ansaugbrücke kommt ne kurze drauf!!!

Ähhm passt auf die kurze Ansaugbrücke die 7A Drosselklappe drauf oder is des sowieso unsinn die zu verwenden????

was haben den die kolben geblecht????

meine kolben haben 950? gekostet !

Ja aber ich habe mir sagen lassen das Kolben so ca. 3 stärker gebaut werden als sie aushalten müssen! Und da ich den 7A Turbo mit ca. 250-300 PS
fahren würde, könnte das klappen!!! Die ganzen psychos mit ihren VR6 Turbos fahren auch meistens die orginalen Kolben und die Autos haben auch um die 450-500PS! Und die dinger halten!!!

ich will ja kein Brutalen Karren, sondern ein Audi mit nem scharfen 5 Töpfer der wenn ma aufs gas drückt gut abgeht.....

PS: Audi 20v wieviel PS fährst du dann mit deinem 7A Turbo....???
Bestimmt net unter 300PS!!!!!

....zumal irgendwie die kosten für nen einfachen umbau von 7A auf 3B um einiges geringer sein werden.
was machste wenn nen kolbenboden durchbrennt? noch einen vom sauger kaufen und nochmal abdrehen?

Ich dreh sie doch gar net ab ich hol mir die Kolben aus dem 6A/9A des sind die kolben aus dem 2,0 16v mit 140 PS bei denen ist der kolbenboden genau so dick wie auch beim s2 und das material müsste so ziemlich das gleiche sein.............

wenn man mal betrachtet wie hoch die modernen fahrzeuge wie zb golf 5 gti und so verdichtet sin bin ich der meinung man sollte es ausprobieren.anfänglich mal mit wenig ladedruck und dann kontinuierlich steigern.es gibt dann ja auch noch ne klopfregelung die vielleicht einen nicht unerheblichen teil dazu beitragen könnte das es nicht zu einem schaden kommt.sinnvoll wäre auch noch eine anzeige für lambdaregelung,öldruck temperatur usw.das machen wir bei unseren rennwagen auch rein und das hat bisher ganz gut funktioniert.voraussetzung ist einfach das die komponenten funktionieren.wichtig ist in erster linie das temperaturen und drücke in einem erträglichen rahmen gehalten werden.einen 3b kannst du problemlos mit 1,5 bar über einen längeren zeitraum bewegen,da würde ich bei nem 7a bei rund 0.8 bar aufhören.und sowieso so ein hoch verdichteter turbo braucht auch nicht so viel ladedruck.also würde ich eher nen kleinen von der moderneren sorte nehmen.

ach ja,kommt mir gerade in den sinn hier bei uns konnte man für den 2er 16v nen umbau kaufen der ohne verdichtungsreduktion montiert wurde.
und die maschine ist dem 7a doch sehr ähnlich.hgp ist desbezüglich auch sehr fit,ich glaube er liefert für den beetle 2liter einen ziemlich einfachen umbausatz ohne verdichtungsreduktion.wobei die motoren alle mit relativ wenig druck laufen,so um die 0,4.
am besten probieren und deine erfahrungen in die runde schmeissen für das ist so ein forum ja da!

So im 7A sind jetzt Schmiedekolben drin mit ca. 8,5:1 Verdichtung kabelbaum und steuergerät bleiben drin Spritzumessung erfolg durch den LMM(evtl. Verwendung des großen V6 2,8L LMM)!!
Krümmer vom RS2, Ölfilterflansch vom 3b incl Ölleitungen, Turbo weis ich noch net genau, externes wastegate vom 3b, 70mm durchm des Abgasrohres ab dem Turbo, 100 Zeller Metallkat, kurze Ansaugbrücke (evtl. Orginale Brücke kürzen), verwendung der orginalen drosselklappe (drosselklappe bearbeitet), größere Einspritzventile, Lambdasonde versetzt evtl. 2. Lambdasonde, RS2 Lager, Zusatzwasserkühler(wegen fehlender Wasswegallery), Ölkühler, 3b Auslassventile, Aus+Einlasskanäle leicht geweitet und poliert, Thermostat (71°), kompletter Motor überholt alle Dichtungen erneuert, Forge LLK, verwendung von orginalen 7A Nockenwellen,
(evtl.Hochleistungszündspule)+Spezielle Rennsport Zündkabel

Ich hoff ich hab nix vergessen