Zitat von MightyFighterHallo, er hat recht mit der steuerrung übern lmm! es wird jediglich umgepinnt kabelbaum kann alles liegenbleiben wird nur das s2 Steuergerät rangehangen
Warum das mit dem hier beschriebenen LMM gar nicht gehen kann habe ich weiter oben schon erklärt, und das S2 STG regelt im übrigen auch nicht per LMM bei Vollast. Zumal beim beschriebenen Umbau ja das original 7A STG eingesetzt werden soll
PS: Klar halten das die 7A Pleuel aus, sind ja die gleichen wie vom 3B, und 250 PS aus 2,3l mit Turboaufladung sind ja jetzt auch nicht wirklich viel, also mäßiger Ladedruck. Somit "können" die 7A Kolben auch eine Weile halten. Aber an die Standfestigkeit eines S2 kommt so ein Umbau nie heran!
Also wenn schon ein 2,3l Turboumbau, dann doch bitte gleich mit Standfesten Komponenten (Kolben ect.) und einer Anständigen Motorsteuerung bzw. Ladedruckregelung. Dann sind auch Leistungen an die 500 PS kein Thema.
Ansonsten ist man mit einem original S2 Motor besser und günstiger bedient
Alles andere gehört für mich die Rubrik: "Jugend Forscht"
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Ich persöhnlich würde ihn auch gleich standfester machen wollte nur damit sagen das es geht!
Und das mit dem lmm, denk mal die orginale messeinheit bleibt eh nicht, weil nicht dafür ausgelegt! also wird eine vom s2 reinkommen! ich weiß nur das es umgepinnt wird beim lmm und das Steuergerät vom S2 rankommt!
Da wird es aber auch wieder unterschiede geben zwischen version alt 7A und neu 7A oder welche varianten vom Anschluss gibt es bei S2 da der 7A einmal 4 Stecker hat am Steuergerät( neue Version und die alte???
Was ich aber nicht versteh: Wiso machen die keinen Zahnriemenschutz drauf Hab sowas jetzt schon öfters gesehen, bringt das was Ist doch eher schädlich, oder
Schorsch jetzt bin ich raus! VTG vertragen wohl keine Hitze oder wie?Wie hat das dann Porsche gebaut? Ich find das System gut aber wenn ich seh wie die an den 1,9TDI verrecken...
Nee aber das is nix...der Aufwand-Nutzen
B4 Limo 20V mit Omegagas,BN Pipes,Girling 60, RS2 BKV...und rote Ecken B4 Avant 1,9TDI 1Z mit A4 Ki, Girling 60, V6 Front...und rote Ecken
Was meinst du wohl, warum nur die Diesel bis jetzt VTG Lader haben? => Weil die Abgastemperaturen beim Benziner um einige hundert Grad höher liegen als bei einem Diesel, und die VTG Mechanik diese hohe Temp. nicht aushält!
Porsche ist der erste Hersteller, der einen VTG Lader beim Benziner einsetzt, der ist aber aus Weltraummaterialien und verträgt deshalb die hohen Abgastemperaturen eines Benziners. Was so ein Lader kostet, kannst du dir ja denken.
Wenn du den Lader aber weiter weg verbaust (nicht gerade nach der HA wie im Bild) könntest du einen Diesel VTG Lader durchaus auch beim Benziner einsetzen
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Was soll denn das Darstellen? Bi-Turbo am Endrohr? Und das funktioniert?
Is übrigens ein BMW
Also ich würd mal sagen dass der Wirkungsgrad einer solchen Anlage nicht besonders gut ist
- hohe Wärmeverluste (Lange Abgas-Wegstrecke: Motor-Turbo) ( Darum sind auch die Abgasrohre mit Wärmeschutzband umwickelt)
- schlechtes Ansprechverhalten der Turbos - komplette Anlage bis zu den Turbos sollte absolut Gasdicht sein - Zusätzliche Druckrohrleitung + Ölleitung zum Motor nötig - Problematik, wenn das Auto "aufgeht" (Bordstein, usw...)
Vorteile (gegenüber herkömmlichen Turbo-Motoren):
- ggf. keinen Hitzestau im Motorraum - Verwendung des originalen 7a-Fächers möglich - mehr Platz im Motorraum - ggf. besserer Sound (im Vergleich zum 3B...) - ggf. kann die Dämpferwirkung des Turbos einen Schalldämpfer ersetzen - bessere Kühlung und längere Standzeit des Turbos (evtl. nur Ölkühlung notwendig. Man kann zu billigeren Diesel-Turbos greifen ) - bei Anti-Lag-Betrieb werden die Turbos nicht so heiss - mehr Fahrspaß für solche, die auf extreme Turbolöcher stehen - ggf. wegfall des Ladeluftkühlers (da die Druckrohrleitung zum Motor schon im Fahrtwind liegt....) - Einfacher Ein-und Ausbau der Anlage (z.b. Mitteltopf raus Turbo rein...) Man kann die Rohrleitungen schon alle so verlegen, womit eine Rückrüstung ganz einfach möglich ist - unauffälliger
Wär ein schönes Projekt für Bastler (kein großer bzw. teurer Materialaufwand nötig, sofern man halt nur mit geringem Ladedruck fährt).
Also ein K27 hab ich schon... der is aber da glaub ich doch a bissal zu groß
Zitat Was meinst du wohl, warum nur die Diesel bis jetzt VTG Lader haben?
Also wenn der Turbo (so wie oben) im mittleren Bereich der Abgasanlage wäre, könnte man ruhig Lader mit variabler Turbinen Geometrie (VTG)verwenden, da da eben die Temperatur net so hoch is...
Zitat Was meinst du wohl, warum nur die Diesel bis jetzt VTG Lader haben?
Also wenn der Turbo (so wie oben) im mittleren Bereich der Abgasanlage wäre, könnte man ruhig Lader mit variabler Turbinen Geometrie (VTG)verwenden, da da eben die Temperatur net so hoch is...
Habe ich das nicht genau so geschrieben
Wie ich schon, anmerkte, wenn der Turbo nicht ganz so weit nach hinten Verlegt würde (z.B. im Bereich Kat) würden sich die Verluste durch die Kühleren Abgase nicht so stark auswirken, und vor allem hättest du (durch den weiteren Weg) auch eine kühlere Ladeluft, was diese Verluste zum Teil wieder Wettmacht. Das noch kombiniert mit einem VTG und eine solche Anlage könnte gut mit "konventionellen" Benziner Turbos mithalten (vor allem hätte man nicht so ein großes Turboloch).
Das größte Problem, wobei solche Umbauten scheitern, ist eben das Platzproblem (wenn man es nicht gerade so Verlustreich montiert wie im Bild oben)...
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Nur stellt sich die Frage, wo der Turbo die Luft ansaugen soll. Direkt am Unterboden is wohl auch nicht so gut, da hier die Luft am staubigsten ist, gehen würds aber trotzdem...
Also bei meinen 20V Fronti hätte der/die Turbo(s) locker am Endtopf platz.
Am Mitteltopf oder am Kat siehts dagegen eng aus, könnte aber auch gehen.
Wie wirkt sich nun das genau aus wenn man den Turbo anstatt z.B. am Mitteltopf am Endtopf einbaut? Ja gut, das ansprechverhalten ist schlechter, aber ist der maximale mögliche Ladedruck deutlich geringer Oder gehts da nur um 0,1-0,3 bar
Weitere Frage: Bringt dann eigentlich der Fächerkrümmer noch was Da jetzt der Staudruck in der Abgasanlage höher ist.... Außerdem produziert der Fächerkrümmer auch wieder mehr Stauwärme im Motorraum als wie der alte Gußkrümmer..
Audi 5 Zylinder FORUM
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12.04.2008 11:49
Antworten
Schorsch jetzt bin ich raus!
Darum sind auch die Abgasrohre mit Wärmeschutzband umwickelt)
)
