Hallo zusammen hätt da mal paar fragen zu dem Turbokit von 034:
-Hatt schon jemand dieses Kit oder was ähnliches im 7a verbaut? Würd mich auch interessieren ob da sonst noch was gemacht werden müsste? -Wie siehts zB mit dem Steuergerät aus `kappiert´das normale 7a Steuergerät den Ladedruck oder wie läuft dass denn ab? -Und wass müsst sonst noch alles nachgerüstet werden (z.B. Ladeluftkühler, größerer Ölkühler, ...)? -Wie siehts mit den Kolben aus? Halten die dann noch dauerhaft oder sollt da dann auch was stärkeres rein? -Pleull- und Hauptlagerschalen ist klar dass die dann eh gemacht werden sollten. -müsste am Kopf was gemacht werden zwecks besser Kühlung?
Hi! Also das 7a SG kann keine Ladedruckreglung! also müsstest du auf s2 rs2 umrüsten sprich kabelbaum SG!Oder ich glaub ein Freiprrogrammierbares währe bei dem Turbokit von 034 am besten! zum umbau des 7a kopfes auf turbo gehts hier weiter //schorsch9999.forumprofi.de/topic.php?topic=1444
frag doch einfach bei denen nach, bevor wir alle rätseln, was noch eingebaut werden soll
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Hallo zusammen, ich grabe den Thread mal wieder aus, weil ich auch einen Turbo 7A für mein Coupe aufbauen will. Ich habe dabei so an ca. 350 PS gedacht. RS2 Krümmer und K24 7200 Lader habe ich hier noch zufällig rumliegen. Eine freiprogrammierbare Motorsteuerung mit Breitbandlambda habe ich auch schon bersorgt (die kommt sowieso rein). Die Bohrarbeiten für Wasser- Ölanschlüsse würde ich auf einer CNC Fräsmaschine machen lassen. Für den Umbau habe ich an die 82,5er PKM Schmiedekolben oder vergleichbares gedacht. Brauche ich mechanisch noch andere Komponenten oder reichen mir die 7A Pleuel und Ventile für die angestrebte Leistung? Hat jemand hier im Forum schon einen vergleichbaren Umbau gemacht?
wir fahren den 7a eigentlich alle als Sauger, aber du musst halt gucken, das die Verdichtung noch etwas reduzierst. Die 7A Pleuel dürften für die 350PS reichen, sind dieselben wie beim 3B
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
verdichtung muss nicht zwingend runter , für die nur "350"ps bzw 1,8-1,9 auf 1,3 funzt das mit der 7a verdichtung au noch da wir ja wissen das er orginal sowieso ned da hammer ist ...
musst hald dann beim abstimmen etwas aufpassen weil er leichter klingelt verdichtung auf 8,0:1 is eig. erst ein muss von über 2-2,5 bar
Danke für die Infos. Ob ein Gebrauchter Turbomotor billiger ist weiß ich nicht. Der kostet 1500 bis 2500 Euro und dafür bekomme ich auch Schmiedekolben, Lager, Hydros, Schaftdichtungen, Wassergallerie etc .und habe dann im Prinzip einen neuen Motor. Und das meiste davon müsste ich bei einem gebrauchten 3B, ABY etc. auch erneuern, weil ich ja nicht weiß, was der Vorbesitzer mit dem Motor so getrieben hat.
Das mit der Verdichtung ist ein guter Hinweis, allerdings trau ich den Serienkolben die Leistung nicht zu. Bei PKM gibt es die 82,50er Kolben nur mit 8:1 und 7,6:1. Könnt ihr evtl. andere Schmiedekolben im Bereich 8,5....9:1 empfehlen oder muss ich mir bei Wahl welche schnitzen lassen?
Wie sieht es eigentlich mit dem Drehmoment aus? Mit dem 7200er Lader sind ja 500+ Nm drin . Ist das für die 7A Pleuel immer noch Ok?
Zitat von Bert Ob ein Gebrauchter Turbomotor billiger ist weiß ich nicht. Der kostet 1500 bis 2500 Euro und dafür bekomme ich auch Schmiedekolben, Lager, Hydros, Schaftdichtungen, Wassergallerie etc .und habe dann im Prinzip einen neuen Motor.
Du vergisst dabei noch die Kosten für die Aufladung (Lader, LLK,, ...) Einspritzanlage, Abstimmung, Abgasgutachten, ect...
Letztendlich musst du das Entscheiden, "Versuch macht Klug, oder bewährte, haltbare und standfeste Serientechnik (die sich auch leichter Eintragen lässt)
Zitat von BertDas mit der Verdichtung ist ein guter Hinweis, allerdings trau ich den Serienkolben die Leistung nicht zu. Bei PKM gibt es die 82,50er Kolben nur mit 8:1 und 7,6:1. Könnt ihr evtl. andere Schmiedekolben im Bereich 8,5....9:1 empfehlen oder muss ich mir bei Wahl welche schnitzen lassen?
Du kannst den Kopf (oder Block) soweit planen, das es passt.
Zitat von BertWie sieht es eigentlich mit dem Drehmoment aus? Mit dem 7200er Lader sind ja 500+ Nm drin . Ist das für die 7A Pleuel immer noch Ok?
Wie gesagt, die 7A Pleuel sind die gleichen wie in den 20VT
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Das mit der Eintragung ist natürlich ein Argument. Mit dem Umbau des 7A und der Freiprogrammierbaren Motorsteuerung müsste man versuchen dem Prüfer den Umbau irgendwie als 3b zu verkaufen und dabei zu hoffen, dass er nicht so genau hinschaut.
Mein Tüv Prüfer würde auch nur einen 3b oder ABY mit dem passenden Getriebe eintragen. Den AAN vom C4 hat er abgelehnt weil es den ja nie im Coupe gab.
Audi 5 Zylinder FORUM
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02.11.2009 20:28
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