Das erkennst du am Anschlußnippel (groß R134a, klein R12). Stell am besten mal ein Bild davon ein (sitzt oben am Kondensator) dann kann ich es dir sicher sagen.
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Im Vergleich zu den Anschlüssen von der Klima in dem Auto meines Vaters (A4 Bj.2000) sind meine im Coupe um einiges kleiner. Der Fall ist klar, ich hab R12 noch drin.
hab heute mal mit meinem frendlichen geredet, der hat mir von der umrüstung auf 134a abgeraten und zwar aus folgendem grund: er war da auf ner extra schulung, und da wurde ihm gesagt des 134a zeug verträgt sich net mit den schläuchn, das diffundiert durch und nach einem jahr kannst neu befüllen lassen (natürlich unter vorgehltener hand.)
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von schorsch9999 Wem du letztendlich glaubst bleibt dir überlassen
hehe, das steht jawohl außer frage, o schorsch, mein jedi-meister
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Das Problem ist das die meisten Werkstätten entweder keine Ahnung haben oder schlicht zu faul sind alle komponenten zu spülen und alle Dichtringe zu erneuern.Und mit den Geräten zum spülen bekommt man das alte R12 Kompressoröl nicht aus allen ecken raus.Die sind meist nur dafür gedacht Späne(Kompressormehl)aus dem System zu spülen.Wenn die dann einfach das R134a reinschiessen ist der Kompressorschaden vorprogrammiert weil sich das 134er Öl nicht mit dem Öl vom R12 verträgt.Und wenn man mal ehrlich ist dann brauch i eine 17 Jahre alte Anlage auch net mehr umrüsten.Zeigt mir mal nen Komp. der keine Geräusche macht mit den Laufleistungen.Ist immer ne Frage der Wartung.Wenn i zu wenig Kältemittel drin hab,zirkuliert das Öl auch nicht mehr richtig und der Komp. fängt an zu naschen.Am besten man kauft kompressor und alles was nach Gummi aussieht neu oder man hat nie Freude daran.
Bin immernoch am rätseln, was für eine Klima bzw. Kältemittel ich habe, hier mal den Aufkleber aus dem Motorraum, der mich hoffen lässt, dass schon auf das neue 134a umgerüstet wurde. Ich weiß dass am 10.08.2005 Tracerline fluoreszierende Flüssigkeit eingefüllt wurde um Lecks zu entdecken, aber was bedeutet der Rest des Aufklebers?
Gruss 20v-Coupe.
Audi Coupe Typ89, 2,3l 20V 7A Motor EZ: 27.06.1990 0588/494 WAUZZZ8BZMA000*** Einer der letzen 26 von 1324 je gebauten.
Ein gleichmäßiger Zündabstand von 144 Grad bei einem Kurbelwellenkröpfungsversatz von 72 Grad samt Zündfolge 1-2-4-5-3 nehmen dem Fünfzylinder auch bei hohen Drehzahlen die Geburtsfehler ungünstiger Massenmomente und taumelnden Schwingungsverhaltens. Sie geben ihm jenen sonoren Stakkato-Klang der Gänsehaut erzeugt.
Leider funktioniert sie nicht, habe auch schonmal den Speicher ausgelesen und dort stand, dass diese Regelklappe hängt, denn sie bläst immer nur warm, egal welche Temperatur eingestellt ist. Aber wenn ich diese Klappe wieder gangbar bekomme könnte ich sie dann einfach wieder befüllen lassen mit dem neuen Kältemittel und sie sollte wieder funktionieren?
Gruss 20v-Coupe.
Audi Coupe Typ89, 2,3l 20V 7A Motor EZ: 27.06.1990 0588/494 WAUZZZ8BZMA000*** Einer der letzen 26 von 1324 je gebauten.
Ist das eigentlich normal dass bei der alten Klimatronic der kompressor sich so ca. alle 30 sek. ausschaltet und nach 5-10 Sekunden wieder einschaltet? Mir wurde erklärt dass das normal wäre bei den alten Anlagen?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Der Hochdruckschalter löst auf jeden fall nicht aus laut Fehlerspeicher!?
Was könnte sonst das problem sein?
Der Niederdruckschalter löst ja nur aus wenn zu wenig Kältemittel im Kreislauf ist? genügend druck ist vorhanden, das habe ich bereits überprüft. Am Diagnosekanal 1 wird 09 angezeit: kein Systemfehler bei Fahrzeugen ohne geber für Kühlmitteltemperatur
Kann jemand diese Aussage bestätigen:"Sofern die Kühlleistung stimmt, ist das Takten des Kompressors normal. Das ist bei dieser Art Klimakompressor so, dass die Kühlleistung über die Druckschalter (in diesem Fall über den ND-Schalter) gesteuert wird und somit der Kompressor taktet. Ab MJ 92 wurde dies geändert, in dem andere Kompressoren mit einer internen Leistungsregelung verbaut wurden"??
dass er taktet ist schon normal aber meines wissens net in so kurzen abständen
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Audi 5 Zylinder FORUM
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09.03.2008 11:59
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(natürlich unter vorgehltener hand.)
Motor - Der Einzigartige
, und warum die Kältemittel durch die Schläuche diffundieren liegt an der Molekühlgröße!
Anonymous • Zugriffe: 98