Zitat von Harry

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Kenn ich so aus dem Kartsport, bin nie 2-Takter gefahren aber um die 50...55°C Kühlmitteltemperatur fahren die. Da gibt`s auch Thermostate für.

Kommt ein 4-Takter damit auch klar?

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Glaub ich eher nicht, ab welcher Kühlwassertemperatur haben eigentlich die Kolben die optimale Form erreicht (normal sind die doch eher so oval im kalten zustand...)

Und warum sollte das Kopfrunterkühlen nix bringen? Die Ventile sind dabei dann viel kälter und dadurch auch der Brennraum, speziell wenn der Kolben im OT steht --> weniger Klopfgefahr!
Der Zylinderkopf mit der ganzen Ansaugbrücke wird dann auch viel kälter --> Füllungsverbesserung

Müsste man glatt mal probieren. Und ich könnte mir gut vorstellen, dass der Kopf bei schneller Fahrt nie heisser als 60 Grad wird. Wichtig ist nur, dass der Block und das ÖL betriebswarm ist, damit die Kolben ordentlich abdichten und die Reibung verringert ist.
Und die Spannungen im Werkstoff spielen glaub ich gar keine so große rolle. Müsste man halt probieren.

Zitat von schorsch9999

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Zitat von steftn

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Und ich könnte mir gut vorstellen, dass der Kopf bei schneller Fahrt nie heisser als 60 Grad wird. Wichtig ist nur, dass der Block und das ÖL betriebswarm ist, damit die Kolben ordentlich abdichten und die Reibung verringert ist.
Und die Spannungen im Werkstoff spielen glaub ich gar keine so große rolle. Müsste man halt probieren.

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Ich nicht, und die Gründe habe ich dir ja auch schon genannt, aber Versuch es ruhig wenn du es nicht glaubst...

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Du verstehst mich aber jetzt schon richtig, oder?

Also dass das Wassser im Zylinderkopf im Originalzustand über 60 Grad erreicht ist mir klar, ich spreche hier aber von den Umgebauten Kopf (also extra Kühlkreislauf mit separaten Kühler! Die Kühlung des Motorblocks ist dabei NICHT mit dem Kühlkreislauf des Zylinderkopfes verbunden )


Nur komisch, dass dann das Kühlwasser bei Originamotor nie heisser als 60-70 Grad wird wenn das Thermostat defekt ist.

Dann müsste ja der umgebaute Kopf auch nicht mehr temperatur bekommen, zumal beim Umbau der Zylinderkopfkühlkreislauf kein Thermostat mehr enthält und der Kühlerlüfter des separaten Zylinderkopfwasserkühlers ständig mitläuft.

mfg

Also er geht ja nicht gleich los es dauert schon einen Augenblick.
Mein Fächer is auch umwickelt.

Aber das stört nicht,nur das er bei zügiger Fahrt abkühlt das nervt.

Zitat von schorsch9999

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Zitat von steftn

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Also dass das Wassser im Zylinderkopf im Originalzustand über 60 Grad erreicht ist mir klar, ich spreche hier aber von den Umgebauten Kopf (also extra Kühlkreislauf mit separaten Kühler! Die Kühlung des Motorblocks ist dabei NICHT mit dem Kühlkreislauf des Zylinderkopfes verbunden )

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Ich auch!!

Wie gesagt, mach und berichte dann. Meine Meinung dazu kennst du ja.

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was mir auch noch so einfällt, ist das Gefühl, dass mein 7a kalt besser zieht als wenn er betriebswarm ist.
entweder liegt das dann am kälteren Kopf (da dadurch auch die Luft kälter einströmt) oder ich bilde mir das nur ein oder es liegt an was anderen.

Im winter geht er auch besser, liegt aber wohl eher an der kälteren und damit dichteren Luft.

Eben meine Rede.... Korken!

Hey hey.... ein klein bisschen freundlicher....! Das war auch eher sarkastisch gemeint. Ich habe ja au der ersten Seite beschrieben dass das so nicht funktioniert! Ich bin im vierten Lehrjahr als Landmaschinenmechaniker und mache in einem halben Jahr meine Lehrabschlussprüfung.

Es ist isch mir schon klaar dass das Kühlwasser (korekte Bezeichnung übrigens Kühlmittel) zirkulieren muss. Ich weiss au das es einen grossen und einen kleinen Kühlmittelkreislauf gibt und diese mit em Termostat gesteuert werden. Wenn der Thermostat öffnet (bei seinem Audi orginal bei 87° Celsius) ist der grosse Kühlmittelkreislauf "eingeschaltet." Somit kann das Kühlmittel oben im Zylinderkopf herrausströmen in den Kühler. Durch das abkühlen im Wärmetauscher sinkt das kühle Wasser nach unten(thermik) und natürlich unterstützt von der Wasserpunpe.

Bitte erklär mit nie wieder dass das Kühlmittel zyrkulieren muss!

Zitat von audiavus

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jetzt guck dir doch einfach mal nen offenen Block an: wie willst die vielen löcher zumachn? und woher bist du sicher das die wasserzirkulation im block und auch im kopf noch funktioniert wenn du diese löcher zumachst?

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Na ja, die NG-Dichtung hat weniger Löcher, liegt quasi wie ein Trennblatt dazwischen, ausser am 5.Zylinder!

Aber wie der Schorsch schon bemerkte ist nicht der Block das heißeste Teil was gekühlt werden muss, sondern der Kopf, da in ihm die meiste Energie umgesetzt wird und grössere Temperaturspannen (z.B. 750°C heiße Sitzringe und Ventilführungen) gekühlt werden müssen.

Das nächste Problem würde ich sagen sind die tausendstel Spaltmaße die bei kalten zustand nicht ganz so hinhauen dürften, als bei annähernder Betriebstemperatur!

Von daher bau dir den Ölkühler ran und verleg die Wassergallerie, die wirst deinen Motor nicht wiedererkennen (vor allem bei warmen Wetter)

Zitat von frei_hemberg

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Wenn der Thermostat öffnet (bei seinem Audi original bei 87° Celsius) ist der grosse Kühlmittelkreislauf "eingeschaltet." Somit kann das Kühlmittel oben im Zylinderkopf herrausströmen in den Kühler. Durch das abkühlen im Wärmetauscher sinkt das kühle Wasser nach unten(thermik) und natürlich unterstützt von der Wasserpunpe.

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Na ja , nicht ganz!

Wasser wird nicht nach unten Fallen, nur weil es kalt ist (sonst hätte der ein oder andere Italiener beim Kochen ein Problem)!

Im Grunde ist es ein geschlossenes System!

Wenn das Heiße wasser irgendwo hingeht, zieht es das kalte aus dem Kühler einfach nach!

Bis zu einer gewissen belastung funktioniert das System sogar ohne Pumpe!

Das heiße Wasser schießt Aufgrund des Druckes quasi in den geringsten Widerstand, die Öffnung zum Kühler (ähnlich wie eines Geysirs auf Island).

Allein wegen der Druckverhältnisse zyrkuliert dann das Wasser- allerdings mit langsamerer Geschwindigkeit als wenn eine Pumpe aktiv ist!

Aber mit 50km/h im 5 Gang kann man noch fahren, vorrausgesetzt es ist noch genügend Wasser da (wird beim 5Zylinder nie passieren, wenn da die Pumpe sich nicht mehr dreht, wird auch keine Kühlung mehr gebraucht )

die Pumpe ist immer aktiv.... Die dreht sich immer, vorausgesetzt der Motor ist in betrieb..... und bei einem Ausfall der Wasserpumpe zyrkuliert das wasser mit hilfe der Thermik! kühles wasser nach unten, heisses Wasser nach oben....

Hey Schorsch ich versteh dich irgendwie nicht.... Es wird wohl keiner so bescheuert sein und sich ein paar Korken in den Motorblock stecken.

Und ob du jetzt 20° oder 50° grad warme Luft ansaugst ich wohl egal, der Sauerstoffgehalt liegt irgendwo bei 23% (soviel ich noch aus meiner Werkstoffkunde weiss).... ja ich könnte auch nachschlagen.....

Besser du verbesserst deinen Fühlungsgrad....

Ich bin übrigens Schweizer und bei uns heisst es Kühlmittel.... buin aber gerne bereit mich euch anzupassen....

EDIT: sind 21%