Nur noch so nebenbei.... Wenn es dir egal ist wie Warm dein Motor wird..... Thermostat raus?

Zitat von frei_hemberg

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Darum Lösungsvorschlag: Die Flügel des Flügelrades runterschleifen, so dass die Wasserpumpe nur noch "leer" mitläuft. Und eine exteren Wasserpumpe am unteren Kühlwasserschlauch platzieren.....

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Das könnte gehen.

Eine elektrische Wasserpumpe wäre interessant, die könnte man dazu noch ausschalten (z.b. beim Kaltstart, oder wenn die Motortemperatur zu gering ist/wird --> Thermostatersparnis...)

Man müsste dann die Wasserpumpe so einbauen, dass nun der Kühlwasserkreislauf verkehrt herum läuft (Kühlwasser fließt somit zuerst über den Zylinderkopf und dann über den Motorblock)

Dann wäre aber das Problem, dass dann das Wasser vom Motor unten am Kühler hineinfließt und oben rauskommt --> Das Kühlwasser würde so entgegen der Thermosyphonwirkung arbeiten
Ein Vertausch der Wasserschläuche am Kühler wäre dann die Lösung um die Thermosyhonwirkung wieder ausnützen zu können

Aber ob man dadurch einen merkbaren Temperaturunterschied zwischen Zylinderkopf und Motorblock herstellen könnte (sprich der Motorblock hat dann so 80 Grad und der Zylinderkopf 60? Wohl eher nicht der Zylinderkopf wird dann wohl auch so 77 Grad haben.....)

Zitat von frei_hemberg

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Nur noch so nebenbei.... Wenn es dir egal ist wie Warm dein Motor wird..... Thermostat raus?

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ja genau das ist mir eben nicht egal


... denn dann nämlich wäre der Motorblock unterkühlt:

Erhöhter Verschleiß an den Kolbenringen; Motoröl kommt zu langsam auf temperatur; Schlechte Abdichtung der Kolben; Gemischanfettung zu hoch

Ich will dagegen NUR den Zylinderkopf unterkühlen

Zitat

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elektrische Wasserpumpe

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find da mal eine die das auf Dauer mitmacht.


Ein elekt. Thermostat würde mich auch interessieren...

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Zitat

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elektrische Wasserpumpe

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find da mal eine die das auf Dauer mitmacht.


Ein elekt. Thermostat würde mich auch interessieren...

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Also bei manchen BMW-Motoren wird eine elektrische Wasserpumpe (als alleinige Wasserpumpe) verbaut:

http://www.7-forum.com/news/news2004/6zy..._ottomotor6.php

Die neueren BMW-Motoren besitzen auch eine Kennfeldkühlung mit elektrischen Thermostat.
siehe u.a. http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/k...serkuehlung.htm

wobei man ja auch bedenken muss, dass die elektronische wasserpumpe auch ned durch luft und liebe angetrieben wird...

und das was du an leistung raus holst aus dem motor zieht dir die wasserpumpe wieder aus der lichtmaschine....

von welchem leistungsgewinn oder welcher spritersparnis reden wir eigentlich?
irgendwas , was sicher unter 5 % liegt... ?

Die elekt. Wasserpumpe ist schon gut,Vorteile sind ja im Text beschrieben.
Nur steht ja auch ganz oben: WELTPREMIERE
Also wirst du die Pumpe mal nicht eben beim Schrotti um die Ecke bekommen.Und ausgereift ist der Spaß bestimmt auch noch nicht wie fahrergeprüfte Großserientechnik.
Auch mußt Du den Rest der elekt.Anlage im Auto anpassen.Das heißt neue Lima (ne Wassergekühlte am Besten gleich) da mehr "Strom"-Leistung benöntigt wird, die Steuerung der Pumpe etcetc.
Nicht zu vergessen die mech.Bearbeitung vom Block selber den du brauchst Zu- und Ablauf.Geschwiegeden vom Platz...bei mir würde es da eng werden.

PS:Ach ja ganz vergessen:warum isn da in 5er?

Oh je krasse ideen hier...Der weg den die ansaugluft(oder das gemisch im zyl.kopf zurücklegt sind nur wenige zentimeter(vom eintritt bis zum ventil grob geschätzt 4 cm?)und jetzt glaubst du das du die Ansaugluft die mitner Geschwindigkeit von ca 300 Km/h durch die Kanäle rast innerhalb von 4cm um 20 grad runterkühlst zumal ein paar millimeter neben dem einlasskanal die abgase mit 500 grad durch den auslasskanal drücken????Wieviel PS erhoffst du dir dadurch?Das wird wahrscheinlich nichtmal messbar sein.Da spielen ganz andere Faktoren eine Rolle wie schon angesprochen die Lufttemperatur allgemein(umgebungstemperatur)Je kälter desto mehr sauerstoffmoleküle pro mm/3 dadurch bessere verbrennung.Sieh zu das du deine saugbrücke kühl hälst denn die hat n bisl mehr weg zu bieten als der Kopf.Flügelpumpen kann man nicht umpolen da sie nach dem prinzip der Fliehkraft funktionieren d.h. selbst wenn sie andersrum dreht würde sie immernoch in die selbe Richtung pumpen nur nicht mehr so viel.Ausserdem ist die ganze gemischregelung nun mal für 80-100 grad konzipiert da läuft ein ottomotor am effektivsten.Und die elektrischen thermostate von VW , BMW etc arbeiten nach dem prinzip das sie den motor im LL - unteren TL-Bereich auf über 100 grad heizen da er dann noch effektiver läuft weil man das gemisch extrem abmagern kann .Das ganze steht in keinem aufwand-nutzen verhältnis.Da gibt es hier im Forum wirklich effektivere und praktisch getestete leistungssteigerungen mit bebilderter ausführlicher anleitung mit weniger aufwand.Lass dir das mal durch den "KOPF" gehen

Zitat von 20VRookie

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Oh je krasse ideen hier...Der weg den die ansaugluft(oder das gemisch im zyl.kopf zurücklegt sind nur wenige zentimeter(vom eintritt bis zum ventil grob geschätzt 4 cm?)und jetzt glaubst du das du die Ansaugluft die mitner Geschwindigkeit von ca 300 Km/h durch die Kanäle rast innerhalb von 4cm um 20 grad runterkühlst zumal ein paar millimeter neben dem einlasskanal die abgase mit 500 grad durch den auslasskanal drücken????Wieviel PS erhoffst du dir dadurch?Das wird wahrscheinlich nichtmal messbar sein.Da spielen ganz andere Faktoren eine Rolle wie schon angesprochen die Lufttemperatur allgemein(umgebungstemperatur)Je kälter desto mehr sauerstoffmoleküle pro mm/3 dadurch bessere verbrennung.Sieh zu das du deine saugbrücke kühl hälst denn die hat n bisl mehr weg zu bieten als der Kopf.Flügelpumpen kann man nicht umpolen da sie nach dem prinzip der Fliehkraft funktionieren d.h. selbst wenn sie andersrum dreht würde sie immernoch in die selbe Richtung pumpen nur nicht mehr so viel.Ausserdem ist die ganze gemischregelung nun mal für 80-100 grad konzipiert da läuft ein ottomotor am effektivsten.Und die elektrischen thermostate von VW , BMW etc arbeiten nach dem prinzip das sie den motor im LL - unteren TL-Bereich auf über 100 grad heizen da er dann noch effektiver läuft weil man das gemisch extrem abmagern kann .Das ganze steht in keinem aufwand-nutzen verhältnis.Da gibt es hier im Forum wirklich effektivere und praktisch getestete leistungssteigerungen mit bebilderter ausführlicher anleitung mit weniger aufwand.Lass dir das mal durch den "KOPF" gehen

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Es geht ja nicht nur darum, dass man eine möglichst kühles Gemisch ansaugt, sondern auch darum, dass man durch den kühleren Zylinderkopf auch eine kühlere Brennraumwand hat Geringere Klopfgefahr Zündung kann auf früher gestellt werden, bzw. es kann höher Verdichtet werden --> Leistungssteigerung

Da kannst du auch beim Kopf bearbeiten den Brennraum und die Ventile polieren!

glatte Oberfläche weniger Brennraumfläche geringere Wärmeaufnahme bla bla