Zitat von frei_hemberg

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die Pumpe ist immer aktiv.... Die dreht sich immer, vorausgesetzt der Motor ist in betrieb..... und bei einem Ausfall der Wasserpumpe zyrkuliert das wasser mit hilfe der Thermik! kühles wasser nach unten, heisses Wasser nach oben....

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Na ja! Der wahrscheinlichste Fall eines Ausfalls der Wasserpumpe ohne Wasserverlust wäre ein defekter Zahnriemen- ab dem Zeitpunkt ist die Thermik bedeutungslos !

Wer hat mehr kraft (drucktechnisch) kaltes oder heißes Wasser?

Für deine Werkstoffkunde:

http://de.wikipedia.org/wiki/Luft#Physik...3.9Fen_der_Luft

Je dichter die Luft, umso mehr Sauerstoffmolekühle sind drin (sonst währe das Überdruckprinzip der aufgeladenen Motoren bedeutungslos).

Die Dichte hängt von Temperatur und Luftdruck ab.

Je Kälter die Luft und umso höher der Luftdruck, umso mehr Sauerstoff ist in der Luft, umso mehr Leistung hat ein Verbrenner-Motor!

@schorsch: Okay ich werde Smylies benützen....

@Coupe Berlin: Wie meinst du das: Wer hat mehr kraft, kaltes oder heisses Wasser? p (druck) mal A (Fläche)= F (kraft)...

Ja ich meinte das wegen dem Ausfall der Wasserpumpe eher auf Landmaschinen bezogen wo diese öfters via Keilriemen angetrieben wird... War villeicht etwas weit hergoholt...

Und ja hab ich verhältnismässig schlecht erklärt.... Aber der die Sauerstoffdichte ist verhaältnismässig ein kleiner Leistungsfaktor.... Dein Auto fährt ja im Winter auch nicht 3 Sekunden schneller auf 100 als im sommer...

Hi,

also ehrlich, ihr könnt Themen haben...

@frei_hemberg: es ist schon ein wenig komplizierter.... Themperatur hat einen grossen Einfluss auf die Kraft...

Siehe: http://de.wikipedia.org/wiki/Adiabatisch...ds%C3%A4nderung


MFG

Manchmal denke ich manche tippen hier nur um Beiträge zu sammeln

Bevor ich mir Gedanken über einen zweiten Kühlkreislauf mache um mehr Leistung zu bekommen, würde ich doch erst mal die ganzen klassischen Methoden anwenden um einen Sauger zu mehr Leistung zu verhelfen.
Und wenn du unbedingt eine kühlere Ansaugluft willst, welche wirklich etwas mehr Leistung bringen kann, denke doch über Ram-Air oder Cold-Air-Intake nach

Zitat von frei_hemberg

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Und ja hab ich verhältnismässig schlecht erklärt.... Aber der die Sauerstoffdichte ist verhaältnismässig ein kleiner Leistungsfaktor.... Dein Auto fährt ja im Winter auch nicht 3 Sekunden schneller auf 100 als im sommer...

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Was für ein Auto fährst du nochmal?

Zitat von frei_hemberg

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Ich habe ein Audi coupe Typ 89Q mit em 7a Motor...

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Aber warum willste das wissen?

ja... warum willst du dass wissen?

also hin und wieder machts garkeinen spaß mehr hier was durch zu lesen....

sry, aber is so....

Wegen den umgangsformen oder wegen dem Thema ansich?

die umgangsform....

hier hackt jeder nur mehr auf dem anderen rum....

Ist soo.... Ist aber au eine etwas "komische" Frage....

ja ok....
des thema is scho bisl unrealistisch auch.... des stimmt....

Man könnte es doch auch so machen, dass man z.B. die Wasserpumpe "umpolt" .

Somit läuft das abgekühlte Kühlwasser vom Kühler zuerst in den Zylinderkopf und dann in den Motorblock.
Dieses "Umpolen" würde aber entgegen der Thermosyphon-Wirkung wirken und man müsste nachdenken, wie man das technisch realisieren will.

Ich wüsste jetzt nicht ob eine Strömungspumpe auch in entgegengestzer Richtung läuft..... möglich wäre es eventuell.

Aber wenn der Fall eintreten würde dass zu einen Kühlmittelverlüst hättest. könnte die Wasserpumpe kein Kühlmittel von oben ansaugen....

Ich möchte ja nicht immer mekern.... Darum Lösungsvorschlag: Die Flügel des Flügelrades runterschleifen, so dass die Wasserpumpe nur noch "leer" mitläuft. Und eine exteren Wasserpumpe am unteren Kühlwasserschlauch platzieren.....
Nee hab grad gemerkt das funzzt nicht..... Hättest ja keinen kleinen Kühlmittelkreislauf... Und ob die Heizung auch noch richtig funktioniert?