Natürlich ist der Abgaskrümmer das große Problem, ich fahre zur Zeit mit 1,15Bar Ladedruck und im Overboost 1,35Bar. Ruckler verspühre ich nicht, aber man merkt, dass bei 6300U/min die Leistung langsam abreißt. D.h. nicht das er nicht mehr richtig läuft, nur man hat dann das Bedürfnis hoch zuschalten.
Den KG habe ich damals mit einer Nockenwelle vom WC gefahren, da war oben rum noch satt Leistung. Wenn man sich die Steuerzeiten anschaut, wird man feststellen das der KG auf Überschneidung steht und der WC nicht. Ich glaube da werde ich nochmals ansetzen.

Eine Abstimmung halte ich derzeit für unnötig, die Motronic ist adaptiv und somit lernfähig.

Nun gut, ich werde euch auf jeden Fall auf dem Laufenden halten.

Gruß Guido

Naja, die Motronic arbeitet mit meinem SetUp wunderbar und die Messwerte sind alle im Optimum, d.h. Lambdalernwerte usw.

Was auch noch sehr erfreulich ist, ist der Durchschnittsverbrauch. Da ich vom S6 AAN das Kombiinstrument verbaut habe, denke ich das man der Verbrauchsanzeige einigermaßen vertrauen kann.
Zur Zeit steht meine Verbrauchsanzeige auf 11,2l/100km, wobei man bei mir in Moment nicht von sparsamer Fahrweise sprechen kann.


Insgesamt kann ich sagen, dass sich der Umbau für mich gelohnt hat.

naja Zündkennfeld und auch Kraftstoff passen zwar im groben, aber nicht 100%, hab ich bei den kleinen Datenstände anfangs auch nichts geändert, aber da ist noch einiges Potenzial drinnen.

das die Sachen nicht ganz passen hab ich beim umbau auf nen etwas größeren Lader gemerkt, K26/7200 (RS2 mit K26 Abgasseite) dabei wurde danna uch der Datenstand geändert und jetzt fahr ich mit 1,9bar bis 4500 und dann fällt er ab auf 1,3 bei 7200u/min
Basis war auch ein 20v Datenstand aber da hat man gemerkt das es nicht ganz passt.
aber jetzt läuft er supi damit

was jetzt noch kommt ist ne andere nocke

Gruß Matze

@ Matze
Wie gesagt, es läuft alles Störungsfrei und fühlt sich extrem gut an und ich fahre als Fronti mit 4+E, was man noch nicht einmal verspührt (Der schlecht ruf des 4+E Getriebes im Punkto Durchzug) .
Bei meinem Typ 44 möchte ich allerdings auch die Alltagstauglichkeit bewahren und ich denke das 1,15 Bar @ 6800U/min dicke ausreichen.
Ich fahre mit dem k24 7000 Lader und der ist für mich passend (2900U/min = 1,35Bar).
Nun muss ich mir nur noch gedanken machen über meinen fast überflüssigen Verteiler (Hallgeber).
Naja, und die Wasserkühlung muss auch noch optimiert werden.

Lieber Matze, ich bin auch ziemlich neugierig auf deinen 10v Turbo Motronicumbau.
Vielleicht kannst du mal ein paar Fotos hochladen. Fährst du auch einen alten KG?

MfG Gudio

hab nen mc, fotos sind im audi turbo forum


Gruß Matze

@Matze
Ein Link wäre nicht schlecht, bin zu faul zum suchen

http://auditurboforum.de/index.php?actio...e;u=251;sa=aeva
gruß Matze

http://www.youtube.com/user/1maschy#p/a/u/1/pLzAAmhhOzU

4+E Getriebe natürlich als Fronti und hinter mir ein Ford Mustang neues Model!
Und ich war weg!

Ja das KI ist vom A6, ich musste zwar viel umpinnen und ein wenig löten, aber es funktioniert.
Der km-Zähler ist direkt auf der Hauptplatine, also einfach raus und ins alte KI rein ist nicht möglich.

Da ist Es! Das Ren(t)nermobil!
Das (t) steht für Turbo!

So!
Ich war lange nicht mehr aktiv hier im Forum.
Nach ca. 8tkm läuft mein Rentnermobil immer noch stabil (Motortechnik).
Der Verbrauch hat sich so bei knapp 11l eingependelt (viel Kurzstrecke).
Eine Ventilschaftdichtung hat's nicht mehr geschafft, auf Grund der langen Standzeit vor dem Umbau seit her beschert er mir einen Ölverbrauch von ca. 1l/1000km .
Die Stoßdämpferverschraubung (Patrone) musste ich einkleben, weil die sich immer wieder gelöst haben und ein Radlager hat seinen Dienst quittiert sowie ein Außengelenk. Zu viel Dampf?

An die Höchstgeschwindigkeit hab ich noch nicht rangetraut (sind nur V-Reifen) .

Fazit: War und ist eine gute Entscheidung gewesen und es macht Spaß Neuwagen zu ärgern .

Gruß, Maschy