Guten Abend.

Zuallererst: Ich war heute etwas weiter weg, einen Audi 90 Quattro anschaun, welcher nicht ansprang. Mit dem Auto fange ich auch an zu erzählen:

1. Audi 90 Quattro bj 1988, MKB 7a alte MPI.

Problem: Der Wagen bekommt keinen Zündfunken.

Wir haben überprüft:

Steuerzeiten mehrmals,
OT-Geber
Drehzahlgeber
Hallgeber
Steuergerät
Zündspule
Leistungsendstufe
Fehlerspeicher
DK Poti
LMM
Leerlaufschalter
LLRV
Aktivkohleanlage
Zündanlassschalter
Verkabelung, sämtliche Leitungen haben Durchgang.

Es sind sämltiche Gebersignale vorhanden und entsprechen den Messwerten, trotzdem erfolgt keine Zündfreigabe vom Steuergerät. Die Leistungsendstufe wird zwar mit Strom versorgt, bekommt aber kein Zündsignal vom STG.


OT Geber haben wir 2 verschiedene geprüft, laufen beide an meinem Auto

Hallgeber haben wir überprüft, mein Auto läuft damit, Markierungen stimmen.

Drehzahlgeber ebenfalls 2 Stück, mit beiden läuft mein Auto.

LMM überprüft, haben 2 Stück versucht, mein Auto läuft mit beiden.

Steuergeräte haben wir 3 verschiedene probiert, keine Veränderung.

DK Poti funktioniert, nachgemessen.

Leerlaufschalter ebenfalls.

Alle Leitungen auf Durchgang und Kurzschlüsse überprüft.


Gibt es einen Aktor, welchen wir vergessen haben??

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Dann zu meinem Auto, einem B4 Avant, mit 7a Umbau (alte Version)

Der Fehler:

Er verbraucht viel, hat Leistungseinbusßen, richtige Ruckellöcher.

Kein Fehler gespeichert,
Lmm 3 verschiedene geprüft. Falschluft ist ebenfalls nicht
DK Poti 3 verschiedene geprüft, funktioniert ebenfalls.
Drehzahlgeber und OT geber sowie Hallgeber funktionieren auch.
BC zeigt 0,0 an, bekommt kein Signal.

Wenn man den Motor hochdreht, dreht er seeeehr langsam runter. Beim Schubbetrieb böllert er hinten raus.
LLRV 3 verschiedene probiert, keine Veränderung. Sie sind freigängig und funktionieren einwandfrei. Wenn ich allerdings gasgebe, reisst das STG das LLRV voll auf, 13 Volt. Und danach gehts nur langsam wieder runter. Es liegt also an der Ansteuerung. 2 Steuergeräte probiert. Verkabelung durchgemessen, ist in Ordnung.


Leute, heute war ein Scheisstag. Nichts erreicht.

Hat noch jemand ne Idee?

Zu 1:

Fehlerspeicher kein Fehler.
Alle Gebersignale sind vorhanden und kommen auch an.
Die Leistungsendstufe bekommt keinen Impuls vom STG, und die Einspritzdüsen ebenfalls nicht. Benzinpumpe baut Druck auf.

Steuerzeiten über Verteiler, NW Rad, Riemenscheibe, Getriebeglocke kontrolliert. Der OT Stift ist auch da.

Zu 2:

Fehlerspeicher leer
Stellglieddiagnose funktioniert, alles im grünen Bereich
Lambda ist neu
Klopfregelung iO
Ansaug und Abgasanlage dicht.
Grundeinstellung auch richtig gemacht, genau nach deiner Anleitung..

Es ist ja auch nicht so, dass er wegen Falschluft hochdreht, nein, das LLRV wird vom STG hochgeregelt während ich gasgebe. Wenn er dann im Leerlauf ist, geht die Spannung ganz langsam runter.

@Kleinheribert
Hallo
mal etwas OT sag mal ist das ein Schwarzen exclusiv der nicht läuft ?? Hat der im Innenraum dei Griffschalen recht stümperhaft in glanz schwarz lackiert ?ß

MfG Stefan

@Kleinheribert

zu2:
Ich hatte auch so ein ähnliches Problem bei mir war es der LL-Schalter bzw. der Stecker des LL-Schalters!!

MfG

@ Schorsch,

das ist genau das was mich verzweifeln lässt. Fehlerspeicher ist leer. 4-4-4-4. Und das mehrmals.

Wir haben die Zündspule auch schon 2 mal getauscht, an meinem Auto liefen sie einwandfrei. Sie bekommt einfach kein Signal auf dem grünen Kabel an der Leistungsendstufe.

Massepunkte sind alle IO, da bin ich auch drauf gekommen.

Wir haben den Verteiler als Fehlerquelle auch schon ausgeschlossen, und die Kerze direkt an die Spule angeschlossen.

zündkabel auch durchgemessen, alle im grünen Bereich

Nix.

Abgesehen davon ist der Verteiler IO.

Sicherungen habe ich als erstes geschaut und gemessen, keine defekt.

@börn

Haben wir überprüft, sowohl die Zuleitung als auch der Schalter Io


@ Stefan, nein, der ist es nicht.

Zu 2:

Prüf doch bitte nochmal den LL Schalter.Miss direkt am Schalter ob er wirklich
die Spannung vom SG auf 0 (masse)zieht wenn er geschlossen ist.Denn das aus dem Auspuffgeböller klingt nach fehlender Schubabschaltung und die funzt nur wenn der LL-Schalter wirklich schliesst.Hast du beim Umbau auch die 7A Tankentlüftungsanlage übernommen?Ich war so schlau und dachte ich behalt mein Ventil Vom 2.0 ABK aber das arbeitet genau andersherum und dann is auch sense mit abtouren.


zu 1:Hast du denn 12V an den Einspritzventilen beim Zündung einschalten?Klingt wirklich so als ob dir irgendwo ne Masse oder Kl.15 fehlt.Prüf mal ob du am Kühlmittelsensor 5V hast und ne stabile Masse...

Viel Glück und Erfolg beim Suchen.Ist immer ne ätzende Sch.... besonders beim Eigenen da man immer ganz besondere Fehler hat.Hab auch noch div.Probs aber keine Leistungseinbußen von daher ist es mir im Moment egal.Das wetter ist z.Z. viel zu schön um im eigenen Auto den Spannungsabfalleimer zu suchen

Gruss Jörn

Zu 2:

Der Schalter funktioniert. Widerstand 0 ohm beim schalten.

Kontakt ebenfalls. Es liegen 5v an. Ich denke auch dass es mit der schubabschaltung zu tun hat, aber ich tippe auf den drehzahlgeber. Ich denke dass irgendwo das signal verzerrt wird, und er so den nicht richtig auswertet.
Ventil ist das vom 7a

zu 1

Hab ich nicht getestet, da er eben keinen Funken bringt. Und einspritzen tut er auch nicht.

Wir haben allerdings sämtliche Leitungen von und zum Steuergerät durchgemessen. Kein Fehler.

Glaub nicht das das signal verzerrt wird.Sobald das nicht sauber ankommt macht das SG komplett dicht.Die sind echt empfindlich bei den Gebersignalen.Hast du den BC schon immer drin oder hast auch nachgerüstet?

Der BC ist nachgerüstet.

Er hat einwandfrei funktioniert. Bis alles anfing:

Er setzte sporadisch aus, die Abstände der Verbrauchsanzeige wurden immer größer, dann ging er garnicht mehr. Dann fingen die Probleme an. Deswegen reite ich auf dem Scheissding so rum, weil damit hat alles angefangen.

Hallo,
also ich bin der besitzer von dem 2. 20v von dem Kleinheribert die ganze zeit spricht wo kein zündfunke kommt.
@Sascha-s2 ich glaub das ist das fahrzeug von dem du sprichst was weißt du über das auto?
Mfg

Jap, bei mir geht inzwischen fast wieder alles. Es war der Stecker des Drosselklappenschalters.

Innen gebrochen, ist immer beim draufstecken nach hinten gerutscht, und beim abstecken durch den Gummi hinten wieder vor...so ein scheissding..

Aber der BC geht noch nicht.

Den hatte ich bei mir in der Halle der gehörte einer Freundin von mir. Hatte da auch schon alles mögliche durchgemessen. Aber vor mir war einer dran der hat den Motorkabelbaum etwas gefleddert. Am Hallgeber stecker hat er mit Lüsterklemmen hantiert. Hast mal Bilder von dem Teil ?

MfG

Hm, ich glaube das sind zwei verschiedene Audis..

Ich habe nein gesagt, da ich mich nicht an die lackierten Griffschalen erinnern konnte. Die sind noch Original.Gottseidank.


Und am Hallgeberstecker ist auch keine Lüsterklemme?

Allerdings haben seine Vorbesitzer auch rumgepfuscht, so istz z.b. der Klimakühler sowie Kompressor ausgebaut worden..warscheinlich damit er schneller geht

Wir haben den Motorkabelbaum allerdings akribisch durchgemessen, allerdings haben wir die Kabel, die zu den Steckerstationen gehen, ausgelassen, da wir die Stecker nicht gefunden haben