Moinsen

Ich habe hier schön öfter von der Verwendung der Einspritzanlage vomV5 geschrieben!
Man sollte zuersteinmal versuchen die 150PS Version zum laufen zu bringen.Mechanisch sollte das kein Problem sein nur das SG umzuprogrammieren ist eine Hürde.
Man könnte,wenn es den so einfach wäre, einfach das Kennfeld von Hatichi übernehmen und kopieren.Nur geht dies nicht mal eben.

Wenn es ordentlich läuft hat man eigentlicht nix anderes wie die Hatschi nur etwas mehr Schnnickschnack (Secundärluftpumpe).

Wenn man es natürlich weitertreiben möchte verbaut man die 170PS Version.Diese biete weitere Ausgänge wie z.B. Saugrohrumschaltung,Nockenwellenverstellung etc...

Eine Einstufung in eine bessere Abgasnorm etc kann man getrost vergessen,der Motor beleibt der Selbe.
Ein riesiger Vorteil den ich sehe und haben möchte ist die Einzelzündung.

So teuer sind die Teile nicht,wenn man mal welche bekommt.Es hackt an der Programmierung.

Zitat

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Wenn es ordentlich läuft hat man eigentlicht nix anderes wie die Hatschi nur etwas mehr Schnnickschnack (Secundärluftpumpe).

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schon mal diesen Link hier angeschaut:

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/At...chmentId=411023

weitere Vorteile:

- Luftmassenmesser mit Rückstromerkennung
- Schaltsaugrohransteuerung (ab 4300 schaltet dieses um)
- Geschwindigkeitsregelanlage (da E-Gas), evtl. ESP/ASR möglich
- kein Leerlaufregelventil mehr (da Drosselklappensteller)
- Schnellstart-Geberrad --> Motor springt besser/schneller an
- verschleißfreie und zuverlässige Zündanlage
- bessere Kommunikation mit Motorsteuergerät (OBD, Bauteilansteuerung, usw...)
usw...

Aber mann muss es mal so sehen die neuen Motronic sind wesentlich besser als die alten und bei weitem net so anfällig wie unsere hitachi Zicken. Bessere Diagnosefähigkeit ist auch gegeben. Sie regelt wesentlich schneller auch könnte bei einer sauberen Programmierung mehr Leistung rausspringen und eine homogenere Leistungsentfaltung gewährleitet sein. Genauso ist es net so schlimm mit den Einzelspulen die verrecken bei dem Motor relativ wenig. Zündkerzen kann man Platin verbauen die halten dann 90tkm. Auch das mti dem LMM ist übertrieben. Desweiteren hat mann dann die Möglichkeit den großen vom VR6 zu nehmen.

MFG Stefan

Also für mich wäre maximal die Einzelzündung interessant und eigentlich noch nicht mal die (ist schwächer als meine jetzige, könnte sie aber mit meiner ECU betreiben, da ich bis zu 6 Zündspulen anschließen kann).

Ein Vorteil zu einer Freiprogrammierbaren Einspritzung erschließt sich mir aber noch nicht.

Eher das man sich mehr Fehlerquellen und potenzielle Probleme als wirkliche Lösungen einbaut.

Bsp. Diese Einspritzung brauch min 15 Eingangssignale- meine ist mit 4 gelaufen, nun hab ich durch den Nockenwellensensor ein 5. Pflichtsignal

- 2 Temperaturfühler (Wasser und Ansaugluft)
- 1 Induktivgeber (Nockenwelle)
- 1 Hallgeber (Zündverteiler)
- 1 Unterdruckschlauch (MAP Sensor ist im Steuergerät integriert)

In sachen Ansteuerungsmöglichkeiten (wie SSR, VTEC, Wasser, Methanol, NOS, Launchcontrol etc.) hab ich da wesentlich mehr Auswahl (glaub 14 Abhängigkeiten) und Möglichkeiten (8 Ausgänge)

@ coupe berlin:

nur das halt eine gute Freiprogrammierbare Steuerung schon mal locker nen 1000er kostet, und dann aber NUR das Steuergerät....

mal so nebenbei: Man könnte doch auch via SPS eine Motorsteuerung realisieren (z.b. Siemens S7)? Ich würde nämlich günstig an solchen Teilen rankommen, und die Teile hätte im prinzip unendlich viel potential...

Zitat von steftn

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@ coupe berlin:

nur das halt eine gute Freiprogrammierbare Steuerung schon mal locker nen 1000er kostet, und dann aber NUR das Steuergerät....

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Tja laut EDKA Materialschein kommst du auf 1016? nur für Teile! Dazu kommen dann noch 500? fürs abstimmen, sowie für jede weitere Änderung und Abstimmung nochmal die entsprechende Summe.

Ich kann die serienmäßigen Geber verwenden, von daher bleibt es anfür sich nur bei dem Steuergerät. Kann sogar zwischen 2 Kennfelder mittels Schalter hin und her schalten wie zB. E85/ Super Plus und Race/Strasse.

Ist ja im Endeffekt egal.

Wäre ja mal was, wenn du von deinen ganzen "Ideen" mal welche umsetzt.

Zitat von Coupe Berlin

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Wäre ja mal was, wenn du von deinen ganzen "Ideen" mal welche umsetzt.

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Ich hab nur ein Problem und das ist ein ZEITPROBLEM. Möglichkeiten wären ja gegeben, aber das einzige was fehlt ist ZEIT (ja, und mehr Geld wär natürlich auch nie verkehrt...)!!
Als Student hat man es halt nicht immer so leicht, wie viele meinen....

Ich seh schon.. um alle Projekte realisieren zu können, reicht wohl ein Leben nicht aus....


Das beste wär halt ein Unfall-V5, da könnte man sich in ruhe alles abgucken und umbauen... Oder einen Motor komplett mit kabelbaum kaufen und anschließend ohne Sensoren und Kabeln wieder verkaufen....

Zitat von steftn

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Das beste wär halt ein Unfall-V5, da könnte man sich in ruhe alles abgucken und umbauen... Oder einen Motor komplett mit kabelbaum kaufen und anschließend ohne Sensoren und Kabeln wieder verkaufen....

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Dürfte auch nicht viel billiger werden

Naja die V5 sind jetzt net unbedingt begehrt ums mal milde gesagt auszudrücken so eine Kiste mit unfall ist recht leicht zu organisieren. Mit schlachten sollte man da sehr schnell auf Null kommen können.

MFG Stefan

@audiavus
Naja für dich mag es einfach sein,du hast ja nen Programmierer an der Hand nur hier bei mir gibt es niemand der sich mit sowas beschäftigt.Ja in Chip einstecken vielleicht aber wenn´s da dann ans löten geht ist schon schluß.
Mit nem richtigen Programm würde ich mich da auch selber ran wagen.

Ist leicht gesagt mit den V5 Teilen.Ich mußte lange suchen bis ich was bekommen habe.In der Bucht gibt´s nicht viel Motorreile.In Kabelbaum hab ich da und der ist im Vergleich zu dem vom 7A sehr simpel.

@Coupe Berlin
Sicher du mags Recht haben mit der Aussage nur ist eben der preisfaktor hier wieder ausschlaggebend.Obwohl richtiges Tuning nunmal Geld kosten muß!
Aber ehrlich gesagt möchte ich einen "leistungsgesteigerten" Motor nicht nur mit 4 Sensoren betreiben.Das wäre mir zu riskant.

Zitat von Kraftstoffvernichter

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Aber ehrlich gesagt möchte ich einen "leistungsgesteigerten" Motor nicht nur mit 4 Sensoren betreiben.Das wäre mir zu riskant.

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Soll ja auch jeder so machen wie er denkt!
Wie gesagt, die 5 brauchst du schon, wenns perfekt sein soll!

Zum Einstellen brauchst du natürlich schon Lamdasonde und EGT, also ich zumindest- allerdings fährt der Motor auch normal weiter, wenn sie nicht drin oder Kaputt sind (sowie bei mir jetzt die Breitbandsonde).

Die ist beim fertigen Kennfeld nicht mehr notwendig und dient nur noch der Kontrolle.

Entscheident ist natürlich die Leistungsfähigkeit der ECU.

Bei mir sitzt ein 32bit Prozessor drin und die ECU arbeitet mit min. 600Hz!
Das teil rechnet praktisch schneller als der Motor dreht sozusagen (im Grunde ist jeder Vebrennungsprozess genau berechnet), was natürlich die üblichen Problem like Lamdaregelung+ klopfen etc. minimiert, wenn ich jetzt mal die Geschwwindigkeit meiner Lamdareglung in der KE vergleiche.

Ich weiß allerdings immernoch nicht wie schnell die ECU vom 7A bzw V5 ist

Ich habe im Sommer, als ich mit meinem Uri beim Hohenester zum Abstimmern war, mit dem Jürgen Hohenester über das Thema Motronic am Sauger gesprochen. Man kann auch sehr gut die Motronic vom 20V Turbo nehmen und am Sauger verbauen. Da gibts dann auch die Möglichkeit, je nach Steuergerät und Kabelbaum Einzelzündung zu verbauen. Abgestimmt hat Hohenester sowas auch schon. Ist also nicht so das Problem.


Gruss Markus

Das ist ja gut gemeint mit der 20VT Anlage nur wenn ich bedenke was teilweise für Preise für ein SG + Kabelbaum aufgerufen werden und das viele 20VT-Fahrer gern auf Einzelzünder umbauen möchten und somit die Anlage sehr begehrt ist...

Ich denke hier geht es darum eine "möglichst" günstige Möglichkeit zuu schaffen auf eine moderne Anlage umzubauen.

@Coupe
Naja so ganz ohne Klopfsensor möchte ich nicht fahren weil das ziegt dir keines deine Geräte an oder?Und Klopfen hörst du bestimmt nicht immer raus...