Hallo

Hat schon jemand mal darüber nachgedacht, sich einen 25V Kopf zu bauen?
Vielleicht kann man da die Nachfolge-Vierzylinder 5 Ventiler von Audi irgendwie dazu missbrauchen (z.b. zwei 4-Zylinderköpfe (5V) mit der Bandsäge in 8 (bzw. 5) einzelne Zylinderköpfe trennen.)
Man müsste dann die einzelnen Köpfe einzeln auf den Motorblock aufschrauben, Problematisch ist dann die Nockenwellensteuerung!

Hat vielleicht sogar wer die Kopfmaße vom 7a Kopf und z.B. vom 1.8t (oder allgemein 5V) Kopf?
Vielleicht passen ja die ersten vier Zylinder vom 1.8er auf die ersten vier zylinder vom 7a! Dann bräuche man "nur" noch einen Zylinderkopf (sprich 1/4 Zylinderkopf) vom 5V. Die Nockenwelle könnte man dann evtl. sogar ganz leicht miteinander verbinden(schweissen??).

Das geringste Problem wird wohl die Kopfkühlung sein, man muss dann Kühlkanäle anschweissen. Die Ölbohrungen kann man wahrscheinlich vergessen, ein externen Ölschlauch (hin-Rückleitung)würde da helfen.

Es gab doch mal den Audi 200 25 V, liegen von dem evtl. irgendwo noch Zylinderköpfe rum?

Bin mal gespannt ob ihr mich jetzt für verrückt erklärt....


Hier mal was über den "echten" 25V - Motor von Audi --> 650 PS bei "nur" 2 Bar und 2,2 Liter Hubraum:

http://www.audistory.24max.de/old1/html/d25v.htm

http://www.audistory.24max.de/old1/dtallade.htm

Zitat von schorsch9999

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Zitat von audiavus

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zumal welche vorteile hat die 5-ventiltechnik gegnüber der 4-ventiler?

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Im Vergleich zum Nutzen/Aufwandverhältniss sehr wenige, weshalb auch die meisten Hersteller wieder auf 4V Technik "zurückgingen".

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Welche Hersteller der 5v Technik kennst du noch? Yamaha hab ich mal gehört, weiß es aber nicht genau.
Meines Wissens ist Audi nur wieder zurück zum 4V weil es beim 5V und Direkteinspritzer Platzprobleme gegeben hatte... ?

Aber prinzipiell würde ich sagen"nichts ist unmöglich"
Nur mit welchem Aufwand das alles zu bewerkstelligen ist, und dann ist da noch die Frage der Haltbarkeit.
Nockenwellen zusammenschweißen glaub geht mal garnicht, wenn dann bräuchtest du eine komplette einzelanfertigung welche wahrscheinlich tausende teuros kosten würde.

Wenn dann müsste diese Arbeiten ein Fachbetrieb mit der dafür geeigneten Werkzeugeinrichtung machen.

Ich hab mal mitbekommen dass es angeblich Opels gibt die von einem 24V Kopf 2 Zylinder abtrennen und den Kopf dann als 16V Kopf auf irgendwelchen alten opels fahren? Mehr weiß ich aber auch nicht...

Hallo

Das mit den nockenwellenzusammenschweissen ist vielleicht gar nicht so schlimm. Wenn ich mal daran denke, wie WIG Schweissen geht:
Nockenwellen genau plan abschneiden, zusammenschieben und mit WIG eine feine schweissnaht herumziehen, evtl. sogar ohne drahtzugabe.
Oder man spannt die nockenwelle in die Drehbank ein und dreht entsprechend einen Kegel (so ne art kegelkupplung) und schweisst dass dann mit wig zusammen. Also funzen müsste es allemal.


Den Kopf kann man nicht zusammenschweissen, drum hab ich ja geschrieben:

Zitat

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Man müsste dann die einzelnen Köpfe einzeln auf den Motorblock aufschrauben,

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Oder vielleicht gibt es ja einen V10-Motor 5-Ventiler von einen anderen Hersteller, wo man den Zylinderkopf einer Bank "einfach" draufschrauben kann.
Oder gibt es einen R-6-Zylinder 30V wo man einen Zylinderkopf nur abschneidet?

Und die ganze Öl und Wasserkanäle, Verteilerantrieb etc? das ist nun wirklich ein ziemlich sinnloser Thread...... sorry

Kauf doch einfach einen von den (zugegeben seltenen) 25V Audi Motoren, die hatten auch noch Verteilerzündung, sollte also passen
Ich hab einen auf der letzten Techno Classica gesehen, der war sogar zu verkaufen. Obs jetzt wirklich ein funktionsfähiger Motor war oder nur ein "Ausstellungsstück" kann ich nicht sagen, zumindest wars ein 5-Zylinder Turbo und es stand "25V" auf der Ansaugbrücke.

Schweißt mal ruhig euro Nockenwellen zusammen.

Nockenwelle schweißen geht schonmal nicht weil eine Nockenwelle entweder gegossen oder geschmiedet ist. Dazu hab ich noch nie gesehen wie man mit WIG Guß schweißen kann.

Köpfe abschneiden und wieder zusammenschweißen halte ich für nicht gut weil: die Flucht der Lagergasse nicht passt, Stabilität des Kopfs verlohren geht und unter Umständen beim Anziehen der Kopfschrauben schon irgendwo bricht oder anfängt zu reißen.

Zitat

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Welche Hersteller der 5v Technik kennst du noch? Yamaha hab ich mal gehört, weiß es aber nicht genau.

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Gibt schon ein paar Motorenhersteller mit 5 Ventiltechnik: Ich habe letzte Woche z.B. einen KTM (ich glaube Rotax ist der Motorenhersteller) bearbeitet.

wenn mann zuwenig zutunn hat kommt mann auf solche Ideen.
Nockenwelle schweißen kein Problem mit dem Schweißlaser.
Kopf schweißen unmöglich, wie willst den im Inneren schweißen.

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Zitat von quattrofahrer

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Welche Hersteller der 5v Technik kennst du noch? ...

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Moin!
Ferrari F355 hatte 5 Ventil Köpfe und der Nachfolger ( F360 ) auch !
Der Nachfolger des F 360 ( F430 ) hatte dann wieder 4 Ventilköpfe ....

Zitat von schorsch9999

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...es gab auch mal einen nackten original Audi 25V Kopf bei ebay...

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Zum Talladega Kopf :

Evtl gibt es hier einen :

http://www.goyellow.de/upgrade?q=470882f...1757dea131aaed2

Das mit dem auseinander sägen und zusammenbruzzeln ist mE nicht möglich ... Wozu auch ? Mit dem 20V Kopf geht doch genug !?

Gruß Martin

Falls es mal einer shen will, so sah er aus: