Irgendwie klingt das na spackendem Thempfühler....hast den mal abgesteckt und geschaut obs dann anders ist? Meiner hat das auch, aber nur ab und zu...allerdings je kälter es ist umso öfter hat ers...daher meine Vermutung richtung Themperatur..

Zitat von Der20VGerät

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Irgendwie klingt das na spackendem Thempfühler....hast den mal abgesteckt und geschaut obs dann anders ist? Meiner hat das auch, aber nur ab und zu...allerdings je kälter es ist umso öfter hat ers...daher meine Vermutung richtung Themperatur..

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Würde auch den Mehrverbrauch irgendwie erklären... und den fetten Lauf
wenn er kalt is...

Warm hab ich so 400Ohm rum. Kalt muss ich erst schauen

Danke für den Tipp, daran hab ich gleich garnicht gedacht^^
Ist ja "nur" ein Temperaturfühler.... aber wenn der eben kaputt is


CO wurde am CO Rohr gemessen, habs extra freigemacht

Grad nochmal gemessen... Betriebstemperatur 210 Ohm.... also gut

so... wieder was besch.... festgestellt.


Heut hab ich mei Kurbelgehäuseentlüftung + Drosselklappe gereinigt
und durch Zufall am Benzindruckregler eine undichte Stelle entdeckt....
Allerdings nicht nach "außen" sondern in den Unterdruckschlauch.

Wenn man den Unterdruckschlauch abzieht kommen paar Tropfen Benzin raus.
Kann das mit dem Kaltstartproblem zusammenhängen?

Druck vlt zu hoch und Motor zu fett?

Hallo,

hatte jetzt lange keine Zeit mehr aber jetzt hab ich mal wieder was an meinem 20V gemacht. Hab den Motor mal durchgecheckt um auf das Leerlaufproblem zu kommen....

Fakten:
- umbau auf rote Boschdüsen
- Leerlaufregler gereinigt (komplett zerlegt) 100% in Ordnung
- Kompression gemessen (13 Bar auf allen Zylindern +-0,3 Bar)
- Temperatursensoren, DK Poti, LMM in Ordnung
- Einstellbarer Benzindruckregler verbaut (4,2 Bar)

Jetzt hab ich mal eine Breitbandsonde reingehängt und gemessen...
Was soll ich sagen? Alle die "einfach so" die roten Boschdüsen einbauen mit original 4,2 Bar Benzindruckregler.... viel Spaß. AFR Rate von 11,0.
Holla die Waldfee! VIEL zu Fett!

Hab jetzt den Benzindruckregler runtergedreht bis ich bei Volllast 12,5 hatte.

Grundeinstellung gemacht und CO auf 0,7 eingestellt.

Nächsten Morgen gestartet und.... und....und?
NA KLAR ----> losfahren... Kupplung drücken und Drehzahl fällt auf 500 und fängt sich wieder.
Langsam hab ich keinen Bock mehr und nehm das als gegeben hin

Noch jemand ne Idee??

Vielleicht solltest du deinen mal auf Falschluft abdrücken. Denn mit der Methode Startpilot ist es ziemlich ungenau. Hatte auch mal lange Zeit ein Leerlaufdrehzahlproblem und schlechten Schubbetrieb. Optisch und mit Startpilot konnte man bei mir nichts feststellen. Als ich dann aufs Ansaugsystem ca. 0,8 bar draufgegeben habe konnte man es dann an der undichten Stelle deutlich hören.
Anschließend undichte Stelle behoben und ab da war dann Ruhe.

@Falschluft: ich kann auch nur sagen, dass der 7A ziemlich empfindlich ist und zudem nach meiner Erfahrung Lecks ziemlich schwer zu finden sind, zumal die mir Betriebstemperatur-abhängig zu sein scheinen; allerdings ist er kalt eher dicht.

@Drehzahlschwankungen: also, ich nehm mal an, ihr habt alle die Grundeinstellung gemacht, darum trau ich mich kaum, das zu sagen, aber bei mir (MPI II)ist das Problem verschwunden, nachdem ich festgestellt hatte, dass die Einstellschraube an der Drosselklappe fast ganz reingedreht war und die in der Grundeinstellung dann korrigiert habe. Seitdem ist das quasi nicht mehr auftreten.

Ich bin mir allerdings nicht ganz sicher, ob das nicht eher die Symptome bekämpft hat als die eigentlich Ursache des Fehlers,

@audiavus: bezog sich das auf mein Post? Wenn ja, dann hab ich mich missverständlich ausgedrückt: durch das Rausdrehen ist es besser geworden. War wohl außer Toleranz.

Ja, das ist sicher sinnvoll!