Hi,

schon langsam kommt´s mir wie eine nie mehr enden wollende Geschichte vor. Vor etwa 3-4 Jahren ließ ich in einer Hinterhofwerkstatt (angeblich mit Ahnung und Erfahrung) in meinen Coupe 2.0 (Baujahr 94) einen komplett überholten 7A-Motor einbauen.
Motorhalterungen usw. wurde auch alles ganz passabel geändert, nur die wichtigen Dinge wie Motorelektrik und Motorelektronik wurden sehr schludrig gemacht , so dass die Kiste zwar lief, aber keine Leistung hatte.
Mittlerweile haben auch noch ein paar andere versucht, die Verkabelungsfehler zu finden aber alle dann irgendwann aufgegeben.
Ich hoffe hier jemanden (Region Nürnberg oder auch etwas weiter weg wenns sein muss) zu finden (bitte endlich wer mit Ahnung), der diese Misere beenden kann und die letzten Fehler beheben kann (Ich zahle gut!).
Da ich sehr an dem Wagen hänge und schon früher etliches Geld in die Ausstattung des Wagens gesteckt habe, muss die Kiste halt mal wieder laufen.

Beste Grüße

onkel ede

Hi Schorsch,

danke erstmal für deine Antwort. Das mit dem Auslesen des Steuergeräts ist meines Erachtens nicht ganz so einfach, weil der Sicherungskasten im Auto ja nicht vom B3/20V stammt, sondern von einem B4/2.0. Ich war hier bei einem, der mit Autoelektrik (laut Werbeschild) fit ist, um das Steuergerät auslesen zu lassen (der hatte ein Bosch-Diagnosegerät mit 4 Steckern/Polen). Leider war der nicht in der Lage Daten aus dem Steuergerät auszulesen. Könnte es sein, dass die Blinkcodeausgabe auch über das KI erfolgen kann? Wenn ja, wie?

ich habe jetzt heute nochmal versucht, irgendwelche stellen im sicherungskasten zu finden, die denen der in den anleitungen gezeigten anschlüssen nahekommen. leider ohne erfolg.
ich hab dann auch mal einen blick unter den teppich auf der fahrerseite geworfen und da hat mich fast der schlag getroffen. so einen murks an verkabelung habe ich noch nie gesehen. der halbe baum ist aufgetrennt, dort wieder neu zusammengeklemmt ... ich seh da null durch
wäre es nicht erstmal das vernünftigste sich einen neuen bau zu besorgen und den reinzumachen bevor ich in dem gewirr nach den richtigen leitungen suche?

danke für das bild. das sollte dann zu finden sein.
ob neue oder alte version kann ich dir nicht sagen. ist jedenfalls das steuergerät mit 2 steckern dran (weiß nicht ob das was aussagt).

Leider habe ich trotz intesiven Suchens keinen der beiden Stecker finden können. Hätte mich auch gewundert, da die Herren aus der Werkstatt, die den Motor damals reingemacht haben, wie gesagt, nicht so großen Wert auf eine ordentliche Verkabelung gelegt haben. Dafür habe ich mehrere auch relativ große Stecker mit etlichen Polen gefunden, die kein Gegenstück haben und für die ich auch keinen freien Steckplatz gefunden habe. Da ist wahrscheinlich viel mehr im Argen, als ich denke.
Ich hab mir jetzt über ebay einen passenden Motorkabelbaum organisiert. Ich hoffe, dass ich den da rein bekomme. Sollte ich beim Tausch irgendwas beachten (ausser Batterie ab) oder gibt´s da irgendwelche Besonderheiten.
Oder hast Du noch einen anderen Rat, was ich zuvor versuchen sollte

Ja, im Sicherungskasten ist das Bauteil mit dem Steckplatz für eine Sicherung oben drauf. Dass die nicht drin sein darf im normalen Betrieb, weiß ich. Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Lampe leider nicht. Daher hat´s wahrscheinlich mit der Blinkcodeausgabe laut Anleitung in den T&T´s nicht funktioniert was auszublinken. Die Birne ist i.O., hab ich getestet. Leider gehen auch andere Birnen nicht, weil an den Kabeln was faul ist. z.B. die Batterieleuchte leuchtet nicht; daher auch wahrscheinlich immer Probleme mit der Ladespannung der Lichtmaschine beim Motorstart.
Gibt´s im Reparaturleitfaden (hab leider keinen) Anleitungen, wie der Ausbau von Armaturenbrett und Heizungskasten richtig gemacht wird. Ich will, dass das jetzt alles mal ordentlich gemacht wird und vor allem nix kaputt geht, weils echt schade wäre um das Auto.

Ich hab mi jetzt mal beide Versionen bestellt ("jetzt helfe ich mir selbst" und "so wirds gemacht"). Wenn der Baum dann draussen ist und ich beim Neuverkabeln bin, meld ich mich wieder.
Sind die Steckverbindungen eigentlich eindeutig, oder muss ich mir mit Zetteln markieren, welcher wo drin war?

So jetzt hab ich nach langem Suchen alles zusammen, um endlich nächste Woche den Motorkabelbaum zu tauschen (hoffentlich hilfts was ).
Eine Sache fällt mir da noch ein: und zwar stimmt seit Anbeginn des Umbaus die Drehzahl am DZM nicht. Auch der entsprechende Klimakanal zeigt falsch an (im Standgas so etwa 1100 Touren). Man kann auch hören, dass das deutlich zu viel ist und der Motor viel weniger dreht. Müsste da noch irgend ein Drehzahlgeber (war ja vorher ein 4 Zylinder) ausgetauscht werden oder irgendein anderes Teil, das für die Drahzahl verantwortlich ist.
Wenn ja, könnte das auch die besagten Probleme beim schlechten Anspringen des Motors verursachen...