Hallo
Mein Audi Coupe (NG2 Motor, 133 PS, Frontantrieb, Kaltlaufregler mechanisch) springt kalt schlecht an, entweder muss man sehr sehr lange orgeln mit dem Anlasser oder einen Schuss Bremsenreiniger in den Luftfilterkasten, dann kommt er.
Kurz nach dem an machen geht die Standgasdrehzahl erst kurz hoch auf leicht über 1.000 und dann sinkt die auf unter 600 laut Drehzahlmesser und regelt dann wieder hoch und pendelt sich irgendwann ein bei etwas über 800 U/min.
Gasannahme ist sehr schlecht wenn die Wassertemperatur unter 60°C ist. Es kommen Fehlzündungen und die Drehzahl steigt nicht wirklich, bzw. sinkt sogar beim Gas geben teilweise. Beim Moped würde ich den Choke rein machen
Was bisher gemacht wurde: beide Wassertemperaturfühler gewechselt am Kühlwasserstutzen, neue Zündkerzen, Fehlerspeicher ausgeblinkt (-> kein Fehler), Kompressionstest (alle Zylinder 10,5 bar, außer der 5te Zylinder hat 10 bar), Stauscheibenstellung überprüft (stimmt)
Zündkerzen sehen übrigens mager aus, ich weiß nicht ob sie auch rehbraun sein sollen beim viertakt, sie sind eher gräulich.

Meiner Meinung nach fettet der Motor nicht an im kalten Zustand. Wonach sollte ich als nächstes gucken?
Entschuldigt bitte meine Unwissenheit beim Auto, ich habe nicht viel Erfahrung damit.

Ich habe noch ein Schlachtauto wo ich Teile entnehmen könnte. (QP, NG1 Motor, 136PS)

Mir wurde das Forum hier als ein fähiges Forum von einem Freund empfohlen, hoffentlich kriege ich hier Hilfe

Beste Grüße

Hi

Ist es Nr 1 was du meinst, der Stecker ist zwei-Polig aber nicht blau...? Wenn ja kann ich das Tauschen, müsste am Schlachtauto noch da sein.

Das Foto ist leider etwas unglücklich gewählt.
Es zeigt das korrekte Ventil, allerdings in der Fünfzylinder-Generation VOR dem NG.

Folgender Vorschlag:
Geh mal mit einer Hand in den Hohlraum zwischen Ansaugbrücke und Luftfilterkasten/Mengenteiler. Ungefähr eine Handbreit unterhalt des blauen Stopfens des CO-Entnahmerohrs und dann nach rechts an die Ansaugbrücke, dort sitzt ungefähr das Kaltstartventil.

Wie schon gesagt, 5 Leitungen gehen durch die Lücke in der Ansaugbrücke zu den Zylindern, eine Leitung bleibt "draußen" und geht schnurrstracks Richtung Kaltstartventil.
Ansonsten bitte mal nach Bildern oder Videos googlen, das ist wirklich nicht schwer zu finden.

Danke danke für die vielen hilftreichen Antworten, ich habe das Kaltstartventil gefunden und gewechselt -> keine Besserung, immer noch schlechte Gasannahme im kalten Zustand!
Auf der Spritleitung war noch Druck drauf und es kam Benzin raus wie ich sei vom Kaltstartventil abgeschraubt habe. Das neue Ventil ist aus meinem Schlachtauto, da hatte ich nie Schwierigkeiten mit dem Kaltstart.
Neuer Vorschlag wo nach ich noch gucken könnte?

Bis dahin

Alles klar, Kabel durchmessen, wird gemacht. Also nen Kabelbruch oder nen runtergerutschtes Kabel konnte ich gestern nicht erkennen vorne am Stecker.
Ich meld mich wenn ich mal gemessen habe.

EDIT:
Nach der Arbeit direkt zum Kumpel gefahren (ca 100m Berg hoch, geht nur mit ganz ganz viel Gefühl durch die scheiß Gasannahme) Ansaugbrücke war noch kalt, Wassertemperatur unter 50°C laut Anzeige. Multimeter an den Stecker dran gehalten vom Kaltstartventil und auch gestartet (ging mit viel orgeln an) es kamen so 3,1-3,2 Volt am Stecker an. Ist das ok?

Woran kann das liegen? Wie hoch müsste der Volt-Wert sein?

Mahlzeit ,
du wirst ein starkes Falschluft problem haben .Alle schläuche auf risse prüfen,
also Ansaugbrücke runter und ALLES Kontrolieren auch die ventildekel dichtung.
Leitung zum Bremskraft verstärker an der Brücke ab machen und daran saugen es darf keine luftkommen sonst ist das rückschlag-ventil kaputt und er zieht von dort luft.
Ist die Ansaughutze Richtig drauf ,hinten geht Sie recht schwer drauf und es entsteht ein spalt worüber er luft zieht.welche Farbe haben die Zündkerzen ?.
Ist der Drucksteller strom schom gemessen worden, Lambda geprüft?
Ändert sich das verhalten wenn der Motor Warm ist wenn ja könntest ein problem mit dem krümmer haben .
Ein video bzw.soundfile wäre von vorteil

gruß sonic

Ich gucke mir mal alles an, aber normal wenn er Falschluft zieht müsste er doch beim Öldeckeltest kaum bis garncht reagieren meiner reagiert aber sehr stark bzw geht aus -> beim warmen Motor
Zündkerzen sind neu, aber das letzte mal wie ich geguckt habe waren sie grau bis weiß...
Ich schraube die aber nochmal raus und melde mich wenn ich alles nachgeschaut habe.
Danke sonic für die Antwort!

hallo
wenn die Kerzen grau bis weiß sind deutet es wie du schon richtig bemerkt hast das dein Motor zu Mager eingestellt bzw. durch Falschluft verusacht ist.

Der Öldeckel-test ist nicht sehr vielsagend da er nicht HUNDERT % verläßlich ist.
Als beispiel :Angenommem dein Krümmer hat einen Riß im kalten zustand startest du deinen und er springt sehr sehr schlecht an weil er durch den riß viel luft zieht ,da reicht oft auch das Kaltstart ventil nicht mehr um ein brennbares gemisch zu bilden ergo dein wagen springt kaum an nur mit start pilot und sowas .Machst du jetzt im Kalten zustand den Deckel auf wird der Motor kaum reagieren.
Ist aber Motor und krümmer warm bzw. heiß bewirkt die Hitze das sich das Material vom krümmer ausdehnt und sich der Riß schließt wodurch keine Falschluft mehr gezogen wird ,dann wird er beim Deckeltest heftig reagieren oder sogar ausgehen.
Drucksteller strom und Lambda prüfen nicht vergessen dann sind wir ein stück weiter

gruß sonic