Hallo!

Folgendes Problem: Fahrzeug war in der Werkstatt um die Grundeinstellung machen zu lassen. Hab dann die Info bekommen das wohl alles soweit geklappt hat aber ein starker Ölverlust aufgetreten sei, von dem her wurden die Arbeiten eingestellt. Ölverlust habe ich selbst beseitigt ( Simmering Nockenwelle ), wollte die ganze Geschichte dann starten, "sie" sprang ach gleich an, hat dann aber das schütteln angefangen, kein Gas angenommen und is abgesoffen. Zieht man den Motor über 2000U/min läuft sie ein bißchen länger, danach beginnt aber auch der Drehzahlmesser zu hüpfen (irgendwie stocksteif und ruckig ) und aus die Maus...

Is da bei der Einstellung was total schief gelaufen oder hab ich (mal wieder) nen spontan defekt vorliegen???

Der der das gemacht hat is jetz übrigens im Urlaub und die anderen haben gar keinen Plan!!!



Dann noch ne Frage: Ich habe die originale DK gegen eine aufgebohrte/polierte getauscht. Diese hat die Unterdruckanschlüsse die die alte nicht hatte. Da da nie was dran war hab ich sie blind gemacht.

Wo is da der Unterschied? Auf einem Unterduckplan sehe ich ja was da dran is und wo es hingeht...diese Leitungen hab ich eben an anderer Stelle und gefahren bin ich vor der Super Grundeinstellung ja auch schon und zwar ohne Probleme....

Hilfe! ich will doch nur endlich normal fahren!!!

Das Rohr ist Jetzt schon frei! Natürlich war es zu und ich hab ne gute Stunde mit Brenner gebraucht um die Kohle da raus zu bekommen!

Ich fahr jetzt noch mal los, ein Arbeitskollege hilft mir und dann hoffentlich...

Wieso darf der Lüfter eigentlich auf keinen Fall laufen??? Wird das nich ein bißchen warm auf Dauer?


Einstellung passt soweit allerdings zieht der Motor nix! Heißt das dann, dass die Einstellung immer noch nicht richtig ist???

Das mit dem Absterben macht sie nur wenn der Motor noch kalt ist, ist die Betriebstemperatur erreicht hört das zicken auf!

Beschleunigung is wie Kaugummi ja, allerdings ruckelt da nix! Sie zieht nur einfach nix. Gestern bin ich nen Berg hoch und hab den 3. Gang nicht höher als 4000 U/min bekommen!!!!!

Ich werd nachher nochmal alles durch gehen. Das der Kat wohl hinüber is (wegen dem zu hohen HC ) is auch ziemlich sicher. Der is zusammengefallen....

Temperaturfühler hab ich neu gemacht weil beim alten die Werte nicht stimmten. Kann mir die Klima da eigentlich auch rein funken? Die hat ja auch ne Leitung zum STG zwecks Temperatur!!!

Bezüglich LMM hab ich einen 4-fach vergleich gemacht, soll heißen 3 Stück aus meinem bescheidenen Lager und eben der eingebaute. Hab das hier zwar nirgens gefunden aber einen Innenwiderstand kann man ja messen. Ergebnis: alle 4 bewegen sich im gleichen Bereich mit maximaler Abweichung von 0,05 kOhm... das alle 4 kaputt sind glaub ich mal nicht (???)

Hab sie auch mit abgestecktem LMM gestartet ---> springt an, also Referenzwert erkannt. Dann nebelt es aber aus´m Ventildeckel!

Dann zur DK: die Ohm Werte zwischen 2+4 und 2+3 sind im Soll, jetzt der Hacken: an welchen Pin´s wird die "Öffnung" gemessen, also die 0-600 Ohm??? Bei dem Thema hab ich Werte im kOhm Bereich

könnte das nicht auch der Grund sein warum Madam so unendlich träge ist?
Wie gesagt.: wenn Betriebstemperatur erreicht ruckelt, zuckt oder stottert nix nur eben Gasannahme is mehr als schlecht

Es lebt!!!

Der Fehler war so simpel wie peinlich deswegen kein Wort mehr darüber!


Allerdings hat sie sich jetz 1x beim fahren verschluckt und kurz geholpert, war dann aber gleich wieder weg.


*freu*

Hätte jetzt auch als erstes an den 2-poligen Kühlwassertemperaturgeber hinten am Zylinderkopf gedacht.
Obwohl er neu ist kannst du ihn ja mal durchmessen. Soll bei 20°C ca. 2-3 kOhm haben und bei 80°C ca. 290-370 Ohm.
Wenn die Werte vom Geber passen, könnte auch die Leitung defekt sein.

Sind deine Zündkabel in Ordnung? Oder schlagen Sie im dunkeln Funken?
Kannst sie auch durchmessen, sollen 1 kOhm Widerstand haben.
Auch der Verteilerläufer und die Verteilerkappe in Ordnung?

Wie sieht es mit deinen Klopfsensoren aus?
Die können nicht mehr richtig regeln und trotzdem nicht im Fehlerspeicher stehen.

Und als letztes:
hast du vielleicht eine Sicherung im Kraftstoffpumpenrelais stecken?

den neuen Temp.sensor werd ich wohl reklamieren müssen weil wenn ich den absteck gehts besser.

1kOhm??? die haben (bis auf das kurze von der Spule ) so Reihe durch 5,5-5,8kOhm

Verteiler mit Kappe is komlett neu, schließe ich also aus

Das mit den Klopfsensoren is ja anscheinend ein Thema für sich. Hab schon alles mögliche gelesen zwecks Verwendung vom NG aber ob nun ja oder nein kann ich nicht klar raus lesen!

So abschließend hier die Fehlerursache: trotz Vorbildlicher Werte bei der Grundeinstellung war die Lambdasonde der Übeltäter!

Wie sie das geschafft hat...keine Ahnung, aber sie hat!

So peinlich ist es doch nicht, wenn man eine defekte Lambdasonde nicht erkennt. Hab mir da echt andere Sachen vorgestellt

Die Lambdasonde war der Grund warum der Motor bei Kaltstart nur mit "Gewalt" laufen wollte. Also keine Gasannahme und gezuckel...

Das peinliche war was anderes