Hallo,

habe nun einen eigenen CO Tester VAG 1363A. So wollte heute nun endlich mal eine Vernümpftige Grundeinstellung durchführen weil meine Leerlaufdrehzahl manchmal macht was sie will.

Habe nun auch die roten Bosch Düsen drin und die Lambdasonde neu.

Da mein Coupe eines der ersten ist muss bei mir noch die Sicherung ins Kraftstoffpumpenrelais eingesetzt werden. Setze ich die Sicherung ein verändert sich der Motorlauf auch minimal. Co rohr habe ich extra noch frei gemacht weil es war auch verstopft. Kurbelgehäuseentlüftung habe ich ab gehabt und verschlossen. Alles so wie es in der Anleitung hier beschrieben ist.
Dann erste Werte vom CO Tester 2,1% nach links gedreht, erst fällt der Wert und nach ein paar sek geht der Wert noch höher
Dann habe ich die ganze Schraube einfach mal eine Volle Umdrehung nach links gedreht und der Wert ist auf 4,5% gestiegen. Nach kurzer Wartezeit ging der Wert sogar auf 6,5%. Dann hab ich wieder ein paar Umdrehungen nach rechts gedreht und der Wert ist gefallen bis auf 1,5%.

Aber ich bekomme ums verrecken keine 0,5-1% hin. Auch ist die Leerlaufdrehzahl beim einstellen erst schön bei 800U und sobald ich die Sicherung ziehe geht sie wieder auf 1000U hoch.

Sonst läuft der Motor eigentlich relativ gescheit nur das er morgens nach dem Starten das sägen anfängt ca 10-20sek lang.
Was mir noch aufgefallen ist, wenn ich das LLRV abstecke geht der Motor aus und wenn ich den LLM abstecke ebenfalls.

Ich weiss nicht mehr weiter, hab schon alles nach Falschluft abgesucht oder einer Kabelunterbrechung aber ich find nix.

man man der NG war nen bissel einfacher damals

Help


mfg REX

hallo rex,

habe das gleiche Problem bei beiden 20v's
habe mal das llrv gereinigt und geölt seit dem habe ich im kalten und warmen
meistens Ruhe ich denke man müsste das Ventil mal in ein ulrtasschallbad legen
dann müssts wieder perfekt sein da hängt in dem alter richtig viel Öl dreck drin

gruss piefge

Wie viel lässt sich die CO Schraube für normal drehen?

Gibts da einen endanschlag? Ich kann das ding drehen bis ich schwarz werde.

Gerade nochmal alles zerlegt unterdruckschläuche ersetzt auch wenn diese nicht kaputt waren und gereinigt ect aber konnte nichts feststellen. Auch das Drosselklappenpoti durch gemessen, keine sprünge nix.
Leerlaufdrehzahl konstant bei 1000.

Werde mir jetzt mal einen neuen LMM besorgen und den Kühlmitteltemperatursensor ersetzen.

mfg REX

Ne also Motorkontrolle hat meiner gar nicht.
Wieso sollte sich denn aber der Motorlauf ändern wenn ich die Sicherung ein stecke?

Habe mir nun nen neuen LMM bestellt mal sehen wie es mit dem aussieht.
Habe mal den LMM abgesteckt und den Motor gestartet aber er lief nur kurze zeit und ist dann abgesoffen.

mfg REX

Macht es eigentlich in der Grundeinstellung was aus das ich keinen Kat drin habe? Denke da so in Richtung gegendruck ect?

Desweiteren habe ich heiss start Probleme. Welches Bauteil ist hier Verantwortlich dafür das der Kraftstoffdruck (Pumpe oder Regler) erhalten bleibt?

mfg REX

Hallo,

Kühlmitteltemperaturgeber habe ich am Samstag ersetzt und es brachte auch keine Besserung. Das selbe Problem hatte ich mit den alten Düsen auch schon gehabt, ich habe gedachte das würde sich mit den Boschdüsen ein ende haben aber nein. Vermutlich liegt es wohl am Regler oder an der Pumpe.


Ja ich bin mir ziemlich sicher das er auf die Sicherung Reagiert, weil sobald ich diese einstecke verändert sich fühlbar der Motorlauf und wenn ich dann nach dem einstellen die Sicherung wieder entnehme geht die Drehzahl wieder auf 1000U hoch, was ja auch mein Problem ist... Aber ich habe auch die Zwei Diagnosestecker im Fussraum.

Vieleicht war das ja bein den ersten 20V so?! Habe die FIN 001993, also einer der ersten demnach.

mfg REX

So habs geschafft heute nochmal mit neuem LMM die Grundeinstellung durchgeführt.

CO auf 0,65% eingestellt und Leerlaufdrehzahl auf 820 U/min.

Seidenweicher Motorlauf, endlich stabiler Leerlauf und kein Sägen mehr nach dem Kaltstart.



mfg REX 8)

So und weiter gehts...

Nachdem ich nun gut 20-30km gefahren bin und die Leerlaufdrehzahl optimal bei um die 800U war steigt sie nun wiedermal bei Betriebswarmen Motor auf 1000U an.
Wenn ihr denkt die LL Schraube dreht sich raus, nein! Habe nen neuen Dichtring und zusätzlich mit Schraubensicherungslack gesichert.
Desweiteren habe ich das gefühl, dass er seit der Grundeinstellung ein wenig zugeschnürter läuft. Wenn man Gas gibt bei ca 1/2 Gaspedalstellung läuft er recht gut und mit Leistung, gibt man dann Vollgas denkt man er könnte mehr aber er machts nicht.

Habe nochmal alles nachgesehen nach Falschluft doch kann nichts finden.
Auch geht der zeitweise nicht in den Schiebebetrieb über, ich denke mal, dass liegt aber am LL Schalter den ich gegen einen Micro schalter morgen ersetzen werde. (evl auch davon die 1000U ?) Mal abwarten was er morgen macht.

Noch eine kleine verständniss Frage, wenn der CO gehalt höher gedreht wird, läuft er dann Fetter oder Magerer? Meinen vorstellungen entsteht viel CO wenn die Verbrennung unvollständig ist und das kann sie bei zu Magerer und bei zu Fetter Einstellung?!

mfg REX