Hallo Gemeinde,

trotzdem ich fast alle Freds zum Thema durchforstet habe, bin ich nicht schlauer als vorher.

Es geht um einen 20V, 7A, EZ. 88 also noch die erste Generation.

Zur Geschichte:

Nachdem ich am Patienten die VDD wegen massiven Ölverlust komplett gewechselt habe, inkl. der Dichtungen von Ansaugbrücke und Drosselklappe, neuen Kerzen (Beru) und neuem Gummischlauch zwischen DK und LLM lief der Motor im Anschluss tadellos. Sprang kalt wie warm ohne meckern an, lief sauber und rund.

Vorgestern habe ich dann mal auf die schnelle einen neuen Kühler inkl. 82°C Thermostat und Lüfterschalter eingebaut und Neues Wasser inkl. G12+ eingefüllt.

Als ich dann den Motor starten wollte hat er zwar durchgedreht, aber keinen Mucks von sich gegeben.

Mit Gasbetätigung war er dann auf Anhieb da, lief auch schön rund. Aber sobald ich den Fuß vom Gas genommen habe, ging er aus. Schätze mal ca. 2-3 Minuten später lief er dann auch ohne mein zutun.

Vor ca. 2 Std. wollte ich ihn umparken.Also Batterie eingebaut und anlassen will und wieder das gleiche Problem. Wenn er läuft, dann prima, sobald er eine gewisse Temperatur erreicht hat auch so wie er soll.

Wo kann der Wurm sich verstecken, das er erst mit zunehmender Motor-/ Wassertemp. von selbst im LL läuft?

Vorab schon mal besten Dank für Tipps.

PS: Grundeinstellung lt. HP/Tipps und Tricks soll noch kommen, hat aber meiner Meinung nicht direkt was damit zu tun, da ja bis vor kurzem noch alles i.O. war. Glaube ich ..., Denke ich mal ... nicht???

LG, Frank

Moin

und besten Dank für die schnelle Antwort.

Da muss ich mal schauen ob ich diesen Geber im hellen sehe. Gestern Abend konnte ich ihn nicht da wo er sein soll finden, trotz Taschenlampe. Gibt es noch andere Punkte wo dieser Geber sitzen kann? Denn, so einige Unterschiede sind bei beiden Autos schon vorhanden. Und sooo kalt war es gestern Abend nicht wirklich, glaube waren bei +2 - 3° C hier.

LLR werde ich dann doch mal zerpflücken und auf Leichtgängigkeit prüfen. Einfach mal zur Vorsorge eben.

Hast Recht, Fehlerspeicher auslesen kann nicht schaden. Muss mir dann mal schnell die Kabelage basteln wie von Dir beschrieben.

Ach ja, was ich vergessen hatte zu sagen, der Wagen steht schon gut ein halbes Jahr abgemeldet hier. Ich glaube der Motor ist das letzte mal irgendwann im September/Oktober gelaufen. Besser wird er ja bekanntlich davon auch nicht.

Danke noch mal.

LG, Frank

Mahlzeit,

habe den Geber gefunden, sitzt rechts am Rohr vom KW-Schlauch.

Neuer ist schon beim Freundlichen geordert.

LLR ist klar, den konnte ich auch so identifizieren.

Besten Dank.

LG, Frank

Moin, moin,

Habe gestern den LLR zerlegt und gereinigt, sowie den Temperaturgeber gewechselt. Aber das Problem ist immer noch das gleiche. Wo kann ich weiter suchen um den Fehler zu finden?

Ach ja, Fehlerspeicher steht noch an. Bin noch nicht dazu gekommen.

Dabei habe ich mal die CO-Messrohre auf Durchgang kontrolliert und festgestellt, das diese an beiden Autos zu sind. Habe aber auch nichts anderes erwartet. Mal sehen wie ich die wieder frei kriege. Wenn ich's denn schaffe.

Bin Dankbar für weitere Tipps.

LG, Frank

Hallo Schorsch,

ich habe definitiv den richtigen Temp.-geber getauscht. Ist laut A**E 035 919 369 M, Farbe weiss, 2-Polig. Das ist auch der, wo beim/ab '89-er Modell hinten am Block sitzt.
Der andere der für die Anzeige im KI zuständig ist, funzt tadellos.

Was mir nur zu denken gibt, ist die Tatsache das der Schlitten beim entlüften des Kühlsystems (nach Kühler-, Thermostat- und Lüfterschalterwechsel) noch ganz normal angesprungen ist, jetzt aber so rum zickt.
Ach ja, nach dem Tausch des Temp.-gebers wollte er beim starten ohne Gaspedal anspringen, ist aber gleich wieder ausgegangen und dann nur mit Gaspedal wieder angesprungen. Allerdings, im LL ohne Gas auch nicht am laufen geblieben. Je wärmer der Motor wurde um so besser lief er. Also wie gehabt.
Kann es möglich sein das der Motor irgendwo Falschluft zieht und deswegen nicht anspringt???? Bin mir nicht sicher ob die Ansaugbrücke richtig dicht am Kopf sitzt.

Mist, bei einem Vergasermotor wüsste ich genau wie ich da vorzugehen habe. In dem Fall bin ich allerdings etwas ratlos, da ja auch keine Kaltstartdüse vorhanden ist, welche ab und an mal das Zeitliche segnet.

Zu den CO-Rohren. Ich wäre schon ganz froh wenn diese frei wären, da ich dann an beiden Motoren die Grundeinstellung machen lassen könnte. Ich denke mal das es beide Motoren nötig haben. Und selbst wenn nicht, dann weiß ich wenigstens das sie richtig eingestellt sind und kann weitere Fehler/Mängel beseitigen.

Ich möchte schon das meine Jungs länger Freude an den Autos haben, aber auch das Gefühl haben das sie damit sicher unterwegs sind. Ohne mir laufend eine Rübe machen zu müssen ob sie Heile wieder ankommen oder irgendwo liegen bleiben könnten. Von anderen Risiken beim Autofahren mal abgesehen.

Leider haben sich meine Jungs da zwei richtige Geldvernichtungsmaschinen angeschafft, da ich zu dem Zeitpunkt wieder mal für mehrere Wochen auf Tour war und sie nicht warten wollten. Kenne das aber irgendwo her . . .

LG, Frank

Hallo Schosch,

hat lange gedauert, ja, ich weiß . . . hatte noch am anderen einiges zu tun.

Habe gestern Fehlerspeicher ausgelesen und Stellglieddiagnose durchgeführt bzw. durchführen wollen.
Der Witz, bei dem '88-er kann ich das ja noch per OBD-Lampe machen. Na ja . . . ich werde alt.

Der Hintergrund der Aktion ist aber ein anderer, der Motor läuft seit kurzem nur noch auf 4 Pötten (oder mir ist das erst vor ein paar Tagen so richtig bewusst geworden). Der 4. Zylinder fehlt komplett. Bekommt keinen Sprit, da die Kerze Knochentrocken ist/bleibt.
Zündfunke ist da, ESD bekommt Strom (bei Zündung an und KSP laufen), Kerze getauscht, Zündkabel inkl. Stecker getauscht, Verteilerkappe und - finger gereinigt sowie die Einspritzleiste des 2. 20V eingebaut der im tgl. Einsatz ist und zumindest da keine Macken hat.

Fehlerspeicher sagt: 4-4-4-4 (mehrfach probiert)
Stellglieddiagnose ging bis zur ESD des 2. Zylinders ganz normal, dann kam 0-0-0-0
Ich nochmal von vorne angefangen . . . da ist die Diagnose gleich vom KSP-check zum LLRV und dann zum Taktventil des Aktivkohlefilters gesprungen und hat die ESD komplett weg gelassen.
Gut, jetzt weiß ich das die beiden letzten Teile auch richtig funktionieren, aber was mit den/der ESD ist weiß ich immer noch nicht.

Habe ich dabei was verkehrt gemacht, bin ich zu Blöd oder wie oder was nun?

Vielleicht hängt damit auch der schlechte Kaltstart zusammen, trotz gewechselter Thermoschalter etc.?

Bin für Ideen und Tipps dazu Dankbar.

LG, Frank

@ audiavus,

Jap, genau jener.

Wollte mich da nicht neu registrieren, hatte ja noch alle Daten da, deswegen noch mit meinem Nick aus V- 8 Zeiten.

Dachte ja, da drüben bei Mecki mehr Leute unterwegs sind, mehr rumkommt, aber na ja . . . Du und Martin, ihr hattet aber Recht damit das ich wohl hier mit meinen Problemen besser aufgehoben bin.

Will sehen das ich, sofern das Wetter mitspielt, morgen mal von dem anderen 20V den Vorwiderstand einklinke um zu sehen was dann passiert . . . oder auch nicht.

LG, Frank