Hallo, muss ich beim 7a-Motor diese Grundeinstellung nach dem Wechseln des Leerlaufstabilisierungsventils machen oder geht das auch so?
Danke für jede Antwort...

ok, danke, werde morgen vllt. noch mal was posten bezüglich unterschiedlicher Nummern (VAG u. Bosch) für den Leerlaufregler (siehe Endbuchstabe A oder B oder gar keiner nach VAG-Teilenr. ...) da mein jetziger (neuer) LLr nicht zu funktionieren scheint, hatte dazu auch schon im Motortalk-Forum ein Thema erstellt, die haben mich aber hier her geschickt

Das war ich

Hätte da noch eine Frage: kann man im 7a nur das Ventil mit der Nummer: 034 133 455B /Bosch 0 280 140 512 verwenden oder geht auch 034 133 455A ? und wenn wo ist dann der Unterschied zwischen den beiden? Danke

mmh, also werd ich schon den richtigen verbaut haben, denke ich, kann es vllt. an den Einspritzdüsen liegen, die ich verbaut habe? Bosch schwarz mit höherer Durchflussmenge (siehe Anleitung) hier im Forum, weil ich die LL-Drehzahl wie gesagt nicht unter 900 RPM bekomme...? Dicht sind diese auf jeden Fall

Die Düsen haben mit der Leerlaufdrehzahl nichts zu tun. Evtl. könnte es aber an Falschluft liegen. Such mal nach Falschluft und mach ne Grundeinstellung. Dann sollte er laufen.
Hab bei meinem damals auch erst ne Grundeinstellung gemacht und dann auf Boschdüsen umgerüstet. Es hat sich von der Leerlaufdrehzahl nichts geändert,nur das er viel ruhiger und safter lief.

definitiv keine Falschluft, hab 2 flaschen bremsenreiniger für Lecksuche verbraten!!...aber auf jeden Fall ist folgendes: sobald ich den Schlauch zwischen Leerlaufregelventil und Ansaugbrücke mit den Fingern für eine Weile stark zusammendrücke...so dass er weniger Luft bekommt, bleibt die Leerlaufdrehzahl plötzlich auf genau 800 RPM...sobald ich jedoch Gas gebe, geht Sie im anschließenden Leerlauf wieder auf 900-1100 RPM hoch und noch etwas: hab den Luftmassenmesser vom V6 mit externen CO-Poti (Einstellung Co übers Poti funktioniert) verbaut, sowie die Drosselklappenbearbeitung gemacht...Leistung etc ist voll da, nimmt auch gut Gas an etc...hab jedoch noch keine grundeinstellung machen lassen weil ich mir nicht sicher bin ob dadurch das Problem behoben wird...??
weiß echt nicht mehr weiter...

Bevor du keine Grundeinstellung machst hat alles andere wenig Sinn. Beim Verstellen des CO-Potis ändert sich nämlich nicht nur der CO-Wert, sondern auch die Leerlaufdrehzahl. Wenn du in der Grundeinstellung deinen Leerlauf nicht auf den Sollwert runterbekommst, dann kann es noch evtl. an deiner bearbeiteten Drosselklappe liegen.

soooooooooo, war heut bei Audi, Grundeinstellung ist nicht möglich, auch nach Einleitung der Grundeinstellung ist die Leerlaufdrehzahl nicht einstellbar (d.h. 900-1000 RPm), was ich schon vermutet hatte, ich mein ist doch auch logisch oder? warum soll man die Leerlaufdrehzahl nur mit dem Tester einstellen können? es muss doch auch so eine Veränderung der Leerlaufdrehzahl möglich sein...jedenfalls noch etwas: wenn ich fahre und den Gang rausnehme, dann sägt der Motor im Leerlauf, und sobald ich im Leerlauf dann zum stehen komme also 0km/h fahre, sägt er nicht mehr, sondern die Leerlaufdrehzahl ist nur noch zu hoch
Und auch noch: im Fehlerspeicher war ein Fehler Lambdasonde, unterbrechung nach irgendwas (sporadisch, wurde gelöscht) also bin ich jetzt genauso weit wie vorher: ich weiß nicht wo der fehler liegt...

ach ja: @ schorsch9999: wenn ich den Schlauch zusammengedrückt habe und dann loslasse, bleibt die Drehzahl in etwa in dem Bereich, auf den ich die Luftzufuhr in diesem Zeitraum begrenzt habe, d.h Sie ist so lange etwas niedriger bis ich etwas gas Gebe, danach geht Sie im Leerlauf wieder hoch...kein kurzzeitiges Leerlaufsägen nach zusammendrücken zu bemerken...

kann es wirklich nicht sein dass ich ein leerlaufregelventil mit einer falschen Teilenummer eingebaut habe, was von außen identisch aussieht?