Danke für die Fotos! Ich sehe jetzt keine Veränderungen am Halter. Die Pumpe passt so 1:1 rein?

Gruß

Jawoll , so sieht das ganze dann optisch ansprechend aus...

Mir war zwar so als ob da am Halter was geändert wurde aber ich hab auch nichts mehr finden können Das ganze ist aber auch schon eine ganze Weile her

das wäre ne super halbwegs P&P Lösung. Hoffentlich finde ich den Halter im Keller wieder, nicht dass der shcon verschollen ist.

Ich hol das hier nochmal aus der Versenkung, bin nämlich gerade mitten dabei
Also ich hatte mir ja eine Servopumpe von nem NG besorgt (ZF), die würde bezüglich der Anschlüsse auch 1zu1 passen (7A Leitungen für Lenkung könnten bleiben). Aber sie passt nicht in den 7A Pumpenhalter und was noch schlimmer ist: das Pumpengehäuse ist nach vorn hin länger als das der 7A Pumpe, wenn man die Pumpe also an die vorgesehene Stelle am Motor hält, ist die Riemenscheibe viel zu weit vorn.
Die Pumpe auf den Fotos hat ein anderes Gehäuse als meine Pumpe, dort passt der 7A Halter, ich werde jetzt also mal versuchen diese Pumpe zu bekommen, das sollte ja dann passen.

So, ich bin einen guten Schritt weiter gekommen. Die Pumpe vom V6 (ABC, AAH) passt 1zu1 beim 7A, wenn man den Halter und die Riemenscheibe vom 7A übernimmt! Die NG Pumpe müsste umgebaut werden und der Halter angepasst, das war mir zu viel "Gefriemel".
Ich habe bei mir eine Pumpe von einem 94er AAH B4 verbaut, Teilenummer weiß ich gerade nicht aber ich denke die Pumpen sind alle gleich. Die ganze Sache sieht bei mir genauso aus wie auf den Fotos von "Rising Sun".
Achso: die Leitungen vom 7A für die Lenkung können auch beibehalten werden, nur der Rücklauf muss noch geändert werden (die Anschlüsse vom Druckspeicher und vom BKV müssen verschlossen werden). Ich habe den kompletten Rücklauf bis auf das kurze Stück von der Verzweigung zum Lenkgetriebe ausgebaut und werde einen neuen Schlauch anfertigen lassen. Man könnte aber auch einfach die beiden überflüssigen Abgänge verschließen, aber die Verzweigung ist mit dem Teil zum Behälter verpresst also kann sie nicht "mal eben" rausgenommen werden.

Hallo

Ich bin auch gerade dabei meine Servo anzupassen. Dazu eine Frage.

Ich möchte gerne den zweiten Anschluß der 7A Servopumpe totlegen, also direkt an der Pumpe verschließen, da ich aktuell noch mit Unterdruck BKV fahren muss.
Das geht natürlich nicht einfach so...da die Pumpe sofort kaputt gehen würde.

Jetzt zum wesentlichem....Diese 2 MiniKolben die am vorderem Teil unter den großen Verschlußdeckel liegen...sind die für die Druckerzeugung zuständig? Kann ich diese einfach ausbauen/weglassen und den Anschluß verschließen?

Aber irgendwas muss doch den Druck im vorderen Teil der Pumpe erzeugen. Der Haupanschluß (Lenkung) läuft doch getrennt von dem Zweiten Anschluß (BKV)?

Und außer den 2Minikolben die über einen Exenter laufen ist da nix weiter im vorderen Teil der Pumpe.

Warum besorgst du dir nicht für ca 40? ne V6 Pumpe anstatt das Risiko der Zerstörung der teuren 7A Pumpe einzugehen?

Ich kannte mal jemanden, der sein Cabrio von NG auf 7A umgebaut hat und auch dachte er könne den Anschluss der Bremse einfach zumachen (er hat allerdings nichts an der Pumpe geändert sondern nur den Anschluss verschlossen). Das Ding ist dem sowas von um die Ohren geflogen, das war nicht mehr feierlich Ich würds nicht testen, auch nicht mit entnommenen Kolben.

Mein Umbau ist fast fertig, das Auto würde auch schon fahren, wäre da nicht noch ein kaputtes Zündschloss...
Die Lenkung konnte ich im Stand schon testen, alles takko mit der V6 Pumpe (hatte auch nichts anderes erwartet), die Kabel für den Druckschalter am BKV einfach offen liegen lassen, dann kommt auch keine Druckwarnung mehr im AC. Den Unterdruck hab ich mir an dem hinteren Anschluss vom Saugrohr geholt, da ist ja ab Werk auch eine kleine Unterdruckleitung, ich glaub für die Diffsperre. Rückschlagventile sind vom V6, die originale Unterdruckleitung passt aber nicht, also hab ich nen dicken Hydraulikschlauch genommen. Testen konnte ich das Ganze nur im Stand, ich bin aber zuversichtlich dass das so funktioniert. Achja einen kleinen Rückschlag hatte ich noch: In meinem Auto ist ja eine Wiechers Domstrebe verbaut und der Behälter für die Bremsflüssigkeit sitzt beim Unterdruck-BKV vom V6 leicht höher als mit dem hydraulischen BKV (HBZ ist der 25,4er vom 7A geblieben), der passte dann auf einmal nicht mehr unter die Domstrebe. Dafür gibts aber auch ne Lösung aus dem Audi Regal, die Cabrios nach dem letzten Facelift (98-00) haben einen Behälter, der ein bisschen weniger Bauhöhe hat und einen nach vorn versetzten Befüllanschluss, der passte 1A.

So, kurze Rückmeldung noch: Es lebt! Das Auto fährt, lenkt und bremst einwandfrei mit den V6 Teilen, zumindest tat es das auf der Probefahrt am Samstag.
Denke mal eine nicht ganz unerhebliche Information für alle, die nen 7A Umbau in was anderes vorhaben oder für die, die auch keinen Bock mehr auf die teure und anfällige Hydrauliklösung in ihrem Auto haben.

Da hst du recht.
Die V6 Teile bekommt man ja fast schon hinterher geschmissen.
Werd meine auch so umbauen wie hier beschrieben
Danke an alle

Das ist doch Schwachsinn. Wer hat denn bewiesen, dass die Unterdruckvariante, welche aus einem stärker motorisierten Fahrzeug (ok nur 4-7PS, aber immerhin) stammt, schlechter ist? Bis zum Typ89 haben auch alle 5-Zylinder genug Unterdruck für die Bremskraftverstärkung entwickelt, nur ab dann plötzlich nicht mehr.
Ich sehe das so: Ab Werk ist beim 7A ein kompliziertes und im Alter anfälliges Hydrauliksystem verbaut, was sich zumindest bei meinem Fahrzeug durch eine sehr hohe Ausfallrate ausgezeichnet hat. Das geht dann zu 100% zu Lasten der Sicherheit, egal ob die nervige Zweikreispumpe verreckt, der Dehnschlauch verstopft, der Druckspeicher oder der BKV selbst undicht werden (alles schon erlebt!).
Also entschloss ich mich, das System durch ein einfaches, aber genauso wirkungsvolles System zu ersetzen, dafür habe ich nur die Leistungsfähigsten Bauteile aus der Audi Typ89/B4 Serie ausgewählt, den 10" BKV eines 2,8 quattro und 25,4mm HBZ vom 7A/S2. Die Unterdruckleitung zum Saugrohr ist ein Hydraulikschlauch aus der Industrie, der über das bisschen Unterdruck nur müde lächelt, die beim 2,8 verbauten Rückschlagventile (zwei an der Zahl in dieser einen Leitung) sind selbstredend mit übernommen worden.
Wo ist jetzt "Geiz ist geil"? Ich habe diese Komponenten auch alle kaufen müssen, also sogar Geld reingesteckt. Ziel war es aber nicht, günstiger sondern zuverlässiger zu fahren!
Natürlich braucht die Bremse nach wie vor eine im Gegensatz zu aktuellen Fahrzeugen hohe Pedalkraft, aber das war auch mit dem Hydrauliksystem nicht anders.
Potentielle Erweiterungen wären jetzt noch eine zusätzliche Unterdruckpumpe, wobei ich bisher nicht der Auffassung bin, dass am BKV zu wenig Unterdruck entsteht und vielleicht einen noch größeren BKV (es gibt ja vom Durchmesser durchaus noch größere und dann noch die mit zwei Stufen).
Ach und eine letzte Frage fällt mir noch ein: Warum gab es nach dem auslaufen des S6 1997 kein Fahrzeug mehr mit hydraulischer Bremskraftverstärkung? Wenn die doch so viel besser ist

Naja wie auch immer, Druckspeicher und zumindest den Hochdruck-Dehnschlauch hatte ich schon getauscht, als ich den Fehler im System suchte, hat leider nichts gebracht und war daher noch ein Grund mehr, mich davon zu trennen.
Das die G60 sowieso katastrophal bremst, unterschreibe ich sofort! Mein Passat VR6 mit ähnlicher Motorleistung und fast identischem Baujahr bremst um Welten besser (dort ist auch nur eine leicht größere Scheibe und der G57 Einkolbensattel vorn verbaut und hinten ist die Bremse auch kleiner als beim Audi).