Hallo,
am Freitag auf dem 5-Zyl-Treffen erzählte mir User Piefge84 von seinem ABS-Problem, nämlich dass dieses bei höheren Geschwindigkeiten immer wieder ausfällt.

Das Problem kenne ich auch, wir hatten es am 100 C4 2.3E BJ 1992. Dieser hat noch kein diagnosefähiges ABS, und so half nur Nachmessen. Wie das geht, möchte ich hiermit kurz schildern. Ich kopiere dafür einen uralten Beitrag von mir aus dem Meckis-Forum hier hinein:

So, habe es nun endlich geschafft, nochmal (bei ausgesteckten Sensoren, d. h. Stecker vom ABS-StG abgezogen) die Spannungen zu messen. Mein Vater und ich haben das bei drei bzw. vier unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchexerziert. Wieder lag ich auf der Heckbank, während Vati fuhr.

Zur Information:
Man muß mit Wechselspannung messen, bei Gleichspannung hat das Multimeter nichts brauchbares herausgegeben.

Die Kabelfarben am Steuergerät sind übrigens wie folgt (zumindest beim C4, gilt sicher aber auch für Audi 80):
weiß: Sensor hinten links
gelb: Sensor hinten rechts
rot: Sensor vorne links
grün: Sensor vorne rechts

52 km/h nach Tacho:
hi/li: 2.12V
hi/re: 3.00V
vo/li: 4.78V
vo/re: 1.18V

85 km/h nach Tacho:
hi/li: 3.40V
hi/re: 3.69V
vo/li: 7.90V
vo/re: 1.80V

102 km/h nach Tacho:
hi/li: 3.81V
hi/re: 6.40V
vo/li: 9.00V
vo/re: 2.08V

140 km/h nach Tacho:
vo/li: 12.80V
vo/re: 2.4 bis 2.6V

Meine Erkenntnisse: Vorne rechts liefert relativ und absolut gesehen sehr geringe Spannungen, gerade im Vergleich zu vorne links. Da vorne rechts das Radlager getauscht wurde und der ABS-Fehler seitdem auftritt, vermute ich, dass der Fehler dort liegt und die Werkstatt da was rumgemurkst hat.

Hinten links ist die Spannung zwar auch allgemein niedriger als vorne rechts, absolut gesehen aber immer noch hoch. Außerdem wurde da in letzter Zeit nichts gemacht und es gab auch vorher keine Probleme. Übrigens haben die hinteren Sensoren eine andere Bauart als die vorderen.

[b]Ich denke mal: Abstand des Sensors zu groß, daher induzierte Spannung zu gering. Und irgendwann steigt er halt aus (nicht immer übrigens, den ganzen Sommer gab es keine Probleme). Ich denke, dass der Sensor an sich in Ordnung ist, weil er im Stillstand ja den gleichen Ohmschen Widerstand hat wie die drei anderen.

Super Idee werde ich gleich mal testen am Wochenende dann wird
de Vatter mal fahren müssen (dürfen)

Ja ist ne ganz lustige Sache gewesen, aber geht definitiv nur zu zweit. Kannst dir ja vorher nochmal den SLP vom Typ89 anschauen, weil keine Ahnung, ob da die Kabelfarben gleich sind (obwohl wahrscheinlich schon).

kannst gern rum kommen wennde hilfe brauchst.

danke das werd ich hab mal geschaut
is ja gar nicht soweit zu dir nur 150km ca.
also wenn du mal ein Treffen organisierst bin ich dabei

so und nun zu besagten Problem:

also wollte das ja heute mal messen aber ich weiss gar nicht so recht
wo ich genau messen soll hier mal Bild von dem geschehen






soll ich an dem Stecker messen und wenn wo da versuche mir über autodata was rauszusuchen zwecks Pinbelegung hoff des stimmt




wie sah das denn eig unter deiner Sitzbank aus falcon

ah da super tausend dank

die autodata Belegung hat nicht ganz gestimmt gestimmt
werde wieder berichten

also echt super habe die Pinbelegung von dir genommen un mit den Farben
vom falcon99 kontrolliert passt wie die Faust aufs Auge
nach der der kleinen Testfahrt war auch ganz klar wo der Fehler liegt
vorne links bei ca. 100km/h 0,08 Volt Wechselspannung
bei den anderen Sensoren waren sie in etwa gleich
wie die Vorgabe von falcon99 wobei hinten rechts mit 2,5 Volt sehr schwach war
obwohl der Fühler neu ist mmhh naja werde sehen ob es funktionert wenn
vl gewechselt ist vorerst danke an euch 2

ja das habe ich sogar paar mal kontrolliert mmhhh
ich werde sehen was raus kommt wenn ich den vl gewechselt habe

Nimm die fühler vom c4. Da biste dann bei 15?/Stk.

Bin mal gespannt, wie sich das nach dem Tausch verhält, Piefge. Jetzt wärs nur wichtig zu wissen, ob es geht, dass man den Sensor auch am Stück aus dem Federkorb bekommt. Ich habs damals nicht hinbekommen und sowohl Sensor als auch Federkorb in Kleinstteilen aus dem Gehäuse geholt.

Schorsch, warst du das, der meinte, dass es da nen Trick gibt, mit dem man den Sensor komplett am Stück rausbekommt? Irgend so ne Arretierung drücken oder so?