Ich will mich kurz vorstellen. Ich heiße Frank und komme aus Schleswig-Holstein. Ich bin schon einige Jahre in diesem Forum angemeldet und habe mich immer mal durch diese Seite gelesen. Alte Audis sind halt irgendwie mein Hobby. Tja und der 20V Motor hat mich immer begeistert. Muss wohl irgendwie am Klang und an der Sonderstellung im Saugmotorenprogramm zu dieser Zeit liegen. (MPI, 4 Ventil-Technik usw.)
Nun ja, da Autos mit diesem Motor meiner Meinung nach völlig überteuert sind habe ich nun endlich eine Gelegenheit gefunden, die ich ergreifen will. So habe ich mir für einen schmalen Taler eine Bastelbude mit eben diesem Motor um den es hier geht zugelegt.
Dieser Thread soll zum einen mein Projekt begleiten, für "Neulinge" Motivation für ein Projekt bieten und natürlich dem Austausch von Wissen und Autoteilen dienen Und außerdem ist dieses Forum irgendwie Pflicht, wenn man ein Auto mit diesem Motor hier hat.
Nun zum Auto:
-Audi typ 89 Quattro Limo Grün -Erstzulassung 1992 -7A Motor ohne Fächerkrümmer -Sonderedition mit Grünen Sitzen und Schmalen Zierleisten an den Türen -Relativ wenig Rost und eine Note 4 im Lack -Reichlich Dreck im Inenraum... allgemein runtergekommen aber nicht hoffnungslos. -320.000 km
Ich denke außer bei der Überprüfung des Drehzahlbegrenzers hat dieses Auto im Leben nicht viel Liebe gesehen, das werde ich nun ändern.
Benötigte Teile: -Neue Innenausstattung -Türabschlussleisten unten -Schmale Türzierleisten der vorderen Türen -Fensterheber elektrisch (hinten) -heiles Rückleuchten Band Rot oder Schwarz. -schicke Felgen (maximal 16 Zoll)
Erledigte Arbeiten:
Fahrwerk -Innere Buchsen der Querlenker vorne und hinten getauscht (ausgeschlagen) - -Domlager ersetzt
Motor -Hauptwasserkühler ersetzt (undicht) -Vorwiederstand der Einspritzventile Instandgesetzt (Ventil von Zylinder 4 ohne Funktion - lief nur auf 4 Zylindern)
Karosserie -Heckdeckel ersetzt (Rost) -Vordere Kotflügel getauscht (Rost) -Rücklichter ausgebaut... waren mit Silikon eingesetzt :-/
Innenraum -Himmel ausgebaut (will ich neu beziehen - Stoffempfehlungen???)
Geplante Arbeiten -Zahnriemen inkl. Wasserpumpe, Thermostat und Keilriemen tauschen -Klimaanlage abrüsten -Himmel neu beziehen -Innenausstattung tauschen -Einige Lackierarbeiten -Lambdasonde tauschen -Unterdrucksystem überprüfen -Hydraulikpumpe früher oder später ersetzen -Scheibenwischerrelais prüfen -ABS überprüfen -Kleinarbeiten ... wird ergänzt ...
Ich werde immer mal wieder den Status zu diesem Projekt aktualisieren und ggf. einige Anleitungen einstellen.
Zur Einstimmung nun noch einige Bilder- hoffe ihr könnt es öffnen:
Falls ihr Teile habt, schreibt mir bitte die Liste steht ja oben. Für Anregungen bin ich immer Dankbar! Ich melde mich in ein paar Tagen wieder wenn es Neuigkeiten gibt.
Ich denke außer bei der Überprüfung des Drehzahlbegrenzers hat dieses Auto im Leben nicht viel Liebe gesehen, das werde ich nun ändern.
bei diesen Aussagen würd ich noch zu einer Überprüfung und ggf Tausch der Pleuellager raten, dem Hauptgrund warum ein 7A sterben kann....
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Da beim Zahnriemenwechsel eh die Ölwannendichtung und die Dichtung der Ölwanne und der Ölpumpe erneuert werden sollte wäre das natürlich nur ein geringer Mehraufwand. Falls ich das richtig vor meinem inneren Augen habe.
Aber eine andere Sache, ich komme beim ABS nicht richtig weiter. Hat vielleicht jemand technische Unterlagen wie einen Stromlaufplan oder einen Reparaturleitfaden dafür? Das Fehlerbild ist, dass die ABS Lampe nach dem Motorstart nicht erlischt. Gleichzeitig leuchtet die grüne Kontrollleuchte der Differentialsperre dauerhaft. Ob da ein Zusammenhang besteht... Allgemeine Hinweise habe ich natürlich im Forum schon gefunden - die werde ich morgen mal ausprobieren.
Aber danke für den Tip, ich schaue mir die Pleullager mal an
das Differtial ist dann aber hoffentlich nicht dauerhaft aus "Gesperrt"?
Sommer: 1992er Audi 100 typ C4 mit 2,5L Motor - Der Einzigartige Winter: 1991er Audi 100 typ C4 mit AAR Motor Frau: 1993er Audi 100 Avant mit 2,5er AAR Motor und MPI
Zitat von frankTheTank Das Fehlerbild ist, dass die ABS Lampe nach dem Motorstart nicht erlischt. Gleichzeitig leuchtet die grüne Kontrollleuchte der Differentialsperre dauerhaft. Ob da ein Zusammenhang besteht...
Natürlich, wenn die Diff Sperre betätigt ist, hast du ja eine starre HA, da das ABS so nicht arbeiten kann wird es beim Betätigen der Diff Sperre deaktiviert ( ABS Leuchte im KI an). Allerdings sollte sich die Diff Sperre ab einer Geschwindigkeit von > 25 Km/h automatisch deaktivieren und das ABS wieder funktionieren. Ist das nicht der Fall hat evtl. jemand manipuliert, sprich das Geschwindigkeitssignal am STG der Diff Sperre gekappt
TECHNISCHE Fragen bitte NICHT per pn sondern NUR im Forum stellen!!! Audi B4 2,5l 20V Quattro 7A Audi RS2 2,5l 20VT Quattro ADU
Ich wollte mich schonmal für die Tips hier bedanken - auch wenn ich mein Projektbeitrag hier etwas vernachlässigt habe.
Der Fehler mit der Differentialsperre wurde gelöst. Der betätigungshebel am Differential war fest gerostet und lies sich so nicht mehr entsperren. Ein wenig WD 40 schafften hierbei abhilfe
Ich habe aber ein weiteres Bremsenproblem. Fahre ich schneller als c.a. 20 KmH kann ich das Auto nicht mehr bremsen. Es ist als trete man mit dem Bremspedal gegen eine Wand. Dieser Fehler tritt nur bei eingeschaltetem ABS. Ist das ABS abgeschaltet brems er normal. Wird dass Fahrzeug langsamer als 20 kmH wird der Anker geworfen. Im stand ist das Phänomen nicht zu beobachten (Drehzahlabhängigkeit) Dabei fällt mir auf, dass ich das ABS nicht per ABS-Schalter abschalten kann - lediglich per sicherung am Kombirelais.
Folgende Arbeiten wurden durchgeführt: - Kombirelais (76) getauscht - Schalter "ABS An/Aus" getauscht - Schalter DIFF-Sperre getauscht - ABS Steuergerät getauscht - Hauptbremszylinder getauscht - Bremsdruckregler (Bremsdruck Hinten/Vorne) getauscht - Relais auf dem ABS-Block getauscht - Bremse bei laufenden und stehenden Motor mehrmals sorgfältig entlüftet - ABS-Sensoren auf 1kOhm geprüft
Ich bin froh um alle Tips. Ich bin derzeit am verzwifeln. Bin froh über jeden Ratschlag. Das ist das letzte Problem, dass dem TÜV im Weg steht.
Soweit mit meinee bisherigen vorhaben:
Geplante Arbeiten - (erl.)Zahnriemen inkl. Wasserpumpe, Thermostat und Keilriemen tauschen - Pleullager werden noch getauscht - danke für den Tipp Audiavus - (erl.)Klimaanlage abrüsten - (erl.)Himmel neu beziehen - (erl.) Innenausstattung tauschen - (erl.) Einige Lackierarbeiten - (erl.) Lambdasonde tauschen - (erl.) Unterdrucksystem überprüfen -Hydraulikpumpe früher oder später ersetzen - (erl.) Scheibenwischerrelais prüfen - (erl.) ABS überprüfen -Kleinarbeiten
Bezüglich ABS, so wie du das Problem schilderst denke ich das die Rückförderpumpe bei eingeschaltetem ABS ständig läuft und dir darum den Bremsdruck abbaut .
Schwarze Abdeckung am ABS Block abnehmen und das Relais J105 für die Pumpe prüfen ( evtl. Kontakt verklebt).
Ansonsten Verkabelung/Pinbelegung für das ABS nach Schaltplan prüfen.
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In die Richtung ABS-Block habe ich den Fehler auch interpretiert. Ziehe ich das schwarze Relais ab, funktioniert die Bremse und die Abs-Leuchte bleib aus. Welches Relais hier für die Pumpe bzw. Die Magnetventile ist konnte ich noch nicht in Erfahrung bringen. Das schwarze ist wahrscheinlich für die Magnetventile. Abs gibt es hierbei natürlich nicht. Das blaue Relais setzt die Abs-Leuchte im Ki.
Da werde ich wohl mal auf die Suche nach den notwendigen Informationen gehen.
Ich frage mich ob ein Magnetventil hakt oder es falsch angesteuert wird...
Audi 5 Zylinder FORUM
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24.04.2016 21:31
Und außerdem ist dieses Forum irgendwie Pflicht, wenn man ein Auto mit diesem Motor hier hat.
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